一年一度的“3·15”國際消費者權(quán)益日即將到來，產(chǎn)品質(zhì)量問題又成了人們的關(guān)注焦點。在此之際，作為汽車產(chǎn)品質(zhì)量反饋平臺的汽車門網(wǎng)也制作了“3·15”特輯，回顧一下2025年度的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題。

本期上榜我們聊聊上汽通用凱迪拉克CT5。

2025年，CT5成為凱迪拉克被投訴最多的車型。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克去年的整體投訴指數(shù)達到了631.9，同比2024年大幅增加了86%，排在年度中型車投訴榜的第12位。在豪華中型車中僅次于紅旗H5和奧迪A4L。

而從年度走勢來看，2025年大部分時間里，凱迪拉克CT5的單月投訴指數(shù)都在50以下。6-8月，CT5的投訴指數(shù)出現(xiàn)了一次高峰。也正是這次大幅波動，直接推高了CT5的年度整體投訴指數(shù)。

這次投訴指數(shù)波動背后，變速箱滑閥箱故障遭遇集中投訴成了直接推手。

近幾年來，關(guān)于凱迪拉克CT5變速箱滑閥箱故障的投訴一直不斷。去年6月開始，凱迪拉克CT5變速箱滑閥箱故障投訴不斷增多，一直持續(xù)到了8月。

一位2022款凱迪拉克CT5車主向汽車門網(wǎng)投訴稱，車輛行駛?cè)f多公里時，車機系統(tǒng)突然顯示動力下降，并出現(xiàn)發(fā)動機故障，停車重啟后故障依然存在。經(jīng)4S店檢測確認，變速箱閥體電子閥故障。然而4S店表示，需要更管的閥體配件無貨，需要等待配件。

事實上，汽車門網(wǎng)平臺有很多車主都在反饋該CT5變速箱閥體故障問題，多表現(xiàn)為異響、頓挫、掛擋困難等癥狀，動力下降，同時伴有發(fā)動機故障燈亮等問題，嚴重影響駕駛體驗和行車安全。從車主反饋來看，該故障多發(fā)于2022款車型，部分2023款車型也有很多案例，車輛行駛兩三萬公里甚至一萬多公里后便會出現(xiàn)。

據(jù)悉，凱迪拉克針對首任車主提供了8年或16萬公里的發(fā)動機變速箱延保服務，出現(xiàn)問題后可以索賠。也有車主表示，8年16萬公里延保服務需要車輛全程在凱迪拉克4S店進行維修和保養(yǎng)。如果自費，更換閥體的維修費用在1.3萬左右。

更另車主無奈的是，出現(xiàn)問題后，4S店普遍都會告知車主，變速箱閥體無貨，需要等待兩三個月甚至更長時間。

有業(yè)內(nèi)人士指出，由于凱迪拉克CT5基于北美同平臺開發(fā)，很多核心部件都是進口件，而且大多數(shù)4S店不愿墊錢備貨，只有出現(xiàn)問題時才向廠商訂貨，由于距離較長、物流等問題會影響到貨情況，一旦變速箱電磁閥等問題集中爆發(fā)，就需要車主花費更長時間等待。

另據(jù)報道，有4S店工作人員表示，目前店內(nèi)積壓了20多臺等待更換閥體的CT5，“最久的一臺已經(jīng)放了五個月，我們能做的只有每周給廠家發(fā)一次催貨郵件”。

據(jù)了解，也有車主嘗試選擇第三方維修機構(gòu)，但是翻新后閥體的使用壽命則難以保證，一位車主表示，“換了副廠件后，變速箱頓挫更嚴重了，反而花了更多冤枉錢”。

在車主看來，CT5變速箱閥體故障大面積爆發(fā)已經(jīng)成為一大問題，廠商理應予以重視，積極調(diào)配備件，保證車主正常維修。然而，盡管車主們頻頻投訴多年，但上汽通用方面一直沒有給出解決方案。這種漠視與不負責的態(tài)度才是車主不滿的主要原因。

在此我們也希望，上汽通用方面能夠盡早解決車主們的問題。