如今，中東上空的天空早已不是安全的飛行通道。專業(yè)飛行員每次起飛，都可能與伊朗的襲擊目標、封閉空域危險擦肩。一邊是呼嘯而過的無人機、巡航導彈，一邊是滿艙等待抵達的乘客，他們究竟怕不怕？如果因為局勢危險拒絕執(zhí)飛，又會面臨什么后果？

與伊朗的沖突，早已讓波斯灣地區(qū)的機組人員陷入全天候緊急狀態(tài)。

不久前，一段震撼視頻在社交平臺流傳：一架無人機發(fā)出刺耳轟鳴，徑直俯沖墜毀在迪拜國際機場內(nèi) —— 距離航站樓和停放的客機僅一步之遙，光天化日之下，危險近在咫尺。

當無人機、導彈日夜盤旋在空中，如何安全將載有乘客的飛機送達目的地，成了中東飛行員職業(yè)生涯中最嚴峻的考驗。

“飛行員和機組人員正在接受應對各種復雜情況的訓練。” 一位不愿透露姓名的海灣國家大型航空公司員工、同時也是內(nèi)部培訓人員的女士透露，“如果飛行員判斷空域不安全，有權(quán)拒絕飛行，航空公司也絕不會允許飛機飛越危險空域。”

但現(xiàn)實中的驚險，遠比規(guī)定復雜。Flightradar24網(wǎng)站的軌跡顯示，一架阿聯(lián)酋航空從印度飛往迪拜的航班，在遭遇導彈襲擊期間突然緊急掉頭，待襲擊被擊退后方才再次調(diào)整航向，最終艱難降落在迪拜。這種被稱為 “雙重返航” 的操作，在航空業(yè)極為罕見，背后是機組人員與地面管制的極限配合。

并非所有國家都愿意冒險。伊拉克、科威特、巴林等遭受襲擊的國家，已直接關閉領空；卡塔爾和阿聯(lián)酋在數(shù)萬架次航班取消、大量旅客滯留后，才部分重開領空，且緊急啟用了名為ESCAT的應急系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)危險，空管可立即強制飛機改道或降落，為攔截無人機和導彈爭取時間。

對部分飛行員而言，在沖突區(qū)域飛行似乎成了工作的一部分。“我們已經(jīng)習慣了，被部署到問題區(qū)域是不可避免的。” 一位阿拉伯大型航空公司的飛行員表示，機長和副駕駛會提前做好萬全準備：攜帶額外燃油應對突發(fā)航線變更、主動申請更換風險航線，若提前預判局勢不妙，航空公司也會盡力協(xié)調(diào)調(diào)整。

但并非所有飛行員都能坦然接受。在飛行員論壇PPRuNe上，有用戶直言：“我現(xiàn)在絕不想飛那個區(qū)域，整個地區(qū)都在沖突中。” 還有人痛斥航空公司 “在玩火，拿乘客和機組人員的生命冒險”，更有論壇用戶稱之為 “徹頭徹尾的瘋狂”，預言戰(zhàn)爭期間的航班只會持續(xù)到重大災難發(fā)生——無論是意外事故，還是客機被蓄意擊落。

這樣的悲劇，在中東沖突史上并非沒有先例。2020年，伊朗與美國軍事緊張升級期間，伊朗防空部隊誤擊一架從德黑蘭起飛的烏克蘭客機，機上176人全部遇難；回溯到1988年，美國巡洋艦在霍爾木茲海峽上空擊落一架伊朗客機，290名乘客和機組人員無一生還。如今，歐盟航空安全局（EASA）已明確發(fā)出警告，飛越伊朗及周邊地區(qū)的航班面臨 “高風險”。

空域關閉還讓飛行員的可選航線大幅縮減——對部分歐洲飛往亞洲的航班而言，原本的空中 “高速公路” 被生生切斷，只能繞行增加飛行時間和燃油消耗。

在這場持續(xù)的沖突中，黎巴嫩飛行員贏得了特殊聲譽。即便以色列與真主黨沖突不斷，貝魯特爆炸聲此起彼伏，甚至跑道近在爆炸范圍內(nèi)，黎巴嫩國有中東航空公司（MEA）的飛行員仍堅持執(zhí)飛，只為不讓國家 “與世隔絕”。

“盡管周圍爆炸不斷，但一切照常運轉(zhuǎn)，日夜不停。” 貝魯特機場的一位代表表示。社交媒體上，MEA飛機在爆炸和濃煙中起降的視頻讓不少黎巴嫩人倍感自豪，一段網(wǎng)絡上熱傳視頻的畫外音調(diào)侃道：“你覺得自己工作壓力大？試試當黎巴嫩飛行員吧。”

一位MEA飛行員坦言，目前最大的擔憂是無制導火箭可能在起飛或降落時撞擊跑道，但除此之外，“我們現(xiàn)在已經(jīng)不感到任何恐懼了”—— 在生死邊緣穿梭的次數(shù)多了，堅守成了刻在骨子里的責任。