近段時間，比亞迪的閃充技術(shù)以及第2代的刀片電池已經(jīng)成功量產(chǎn)上市了。很多地區(qū)已經(jīng)開始大規(guī)模鋪設閃充樁。問題來了，固態(tài)電池還有必要加緊研發(fā)嘛？難道真的不著急了？

事實上，現(xiàn)在的電動汽車充電速度是越來越快了，而且隨著充電樁的普及，電動汽車的充電焦慮已經(jīng)大大降低，絕大多數(shù)的高速服務區(qū)都是有著充電站的，長途行駛基本上也不存在著明顯的續(xù)航焦慮。所以這段時間討論固態(tài)電池的聲音明顯少了，但是奇瑞汽車卻反其道而行，表示將在3月18號的電池之夜上，聊一聊固態(tài)電池。而宣傳語就是：是時候聊聊固態(tài)電池了！

很多朋友可能并不太清楚，2024年奇瑞在一次全球創(chuàng)新大會上就展示了自己的超級鯤鵬電池。當時做出的演示是直接將電池包切去一個角，結(jié)果電池沒有冒煙，也沒有起火的現(xiàn)象，甚至依然可以點亮燈泡，這足以說明奇瑞在電池安全性方面做出了重大升級。當時奇瑞稱2026年奇瑞的全固態(tài)電池將會上車，預計純電車型的續(xù)航里程將突破1500km以上，所以說那時候很多朋友對奇瑞是有期待的，但是現(xiàn)在的市場風向明顯變了。

目前市場上存在的問題就是各大車企以及電池廠家不斷放風固態(tài)電池，但是真正拿得出成績的卻非常少。第2個問題就是即使全固態(tài)電池量產(chǎn)，成本方面會居高不下，普通的用戶沒有辦法接受。第3個就是比亞迪的超級快充直接大規(guī)模量產(chǎn)了，所以說很多人覺得不需要花那么多錢來為固態(tài)電池買單了，畢竟多出的預算又可以買一輛新車了。

事實上，全固態(tài)電池的優(yōu)勢依然明顯，除了續(xù)航長，最關鍵的就是內(nèi)部材質(zhì)采用的純固態(tài)的，沒有流動性，所以自然不存在碰撞以后自燃或者漏液的情況，所以說全固態(tài)電池真正的亮點在于徹底杜絕電車自燃的風險。那么你覺得在接下來的奇瑞汽車電池之夜上，奇瑞會不會直接宣布固態(tài)電池量產(chǎn)了呢？你別說還真有這個可能性，因為現(xiàn)在的關注度絕大多數(shù)都在比亞迪這邊，而奇瑞汽車確實該拿出“殺手锏”了，另辟蹊徑來抵消比亞迪的影響力！

但是不管如何，固態(tài)電池距離消費者還是太遠太遠了！就像一直有車企宣布L3級智駕，到現(xiàn)在依舊不是很可靠，也沒有哪一家車企為智駕真正兜底！