A220-500是空客考慮研制的A220加長型飛機，并未完成實錘。該飛機的研發(fā)計劃正受到航空公司高管和租賃公司的高度關注。業(yè)內人士認為，該機型在保持A220平臺運營優(yōu)勢的同時，有望實現更佳的座位經濟性。

媒體報道，加拿大航空和飛機租賃公司Azorra在近期的行業(yè)討論中公開表達了購買這款飛機的意愿。

加拿大航空目前運營著42架空客A220飛機，預計還將接收23架，其中大部分將部署在蒙特利爾特魯多國際機場和多倫多皮爾遜國際機場附近。據悉，加拿大航空認為更大的A220機型非常適合其國內和北美航線網絡。

加拿大航空首席財務官約翰·迪·伯特表示，這款飛機對加拿大航空來說將是一個極具吸引力的選擇。他指出，加長版飛機可以在保持A220效率的同時，提供額外的運力。他認為，隨著市場興趣的持續(xù)增長，空客很可能會推出這款飛機。

美國飛機租賃企業(yè)Azorra公司總裁羅恩·鮑爾在圣地亞哥舉行的ISTAT美洲會議上也表達了對這一概念的強烈支持。他表示，該機型似乎正在獲得發(fā)展動力，并認為空客愿意繼續(xù)投資該項目對市場來說是一個積極的信號。羅恩表示，他強烈支持該飛機加長，因為這通常能帶來更好的運營經濟效益。他承認A220-500的航程可能會有所犧牲，但他表示，如果航程仍然足夠，它仍然可以成為一款高效的飛機。他強調，這款飛機不會取代空客A320neo或波音737 MAX 8。相反，它將填補小型支線飛機和大型窄體飛機之間的空白，與這些機型形成互補。

這兩家公司都是A220的主要客戶。總部位于美國佛羅里達州的Azorra公司一直致力于打造一支現代化的小型窄體飛機機隊，其中包括空客A220和巴西航空工業(yè)公司的E2系列飛機。

空客評估發(fā)布時機。空客仍在研究推出A220-500飛機的最佳時機。這個想法并非首創(chuàng)。龐巴迪最初就計劃推出加長版，當時該機型仍以C系列的名稱進行市場推廣。空客美洲公司董事長兼首席執(zhí)行官羅賓·海耶斯證實，該公司正在投入大量時間評估這款飛機。除了A220加長版之外，空客還在研究空客A350加長版的可能性。

多家大型航空公司已對更大的A220機型表示出興趣。法國航空、達美航空和漢莎航空等航空公司都曾鼓勵空客公司開發(fā)這款飛機。

業(yè)內人士估計，A220-500采用單艙布局可容納約180名乘客。這將使其定位介于目前的A220-300和更大的窄體飛機（例如空客A320neo和波音737 MAX 8）之間。

航程和性能考量。A220-500項目的一個關鍵問題是航程。簡單的加長通常會增加乘客容量，但會降低最大航程，因為飛機結構和燃油容量基本保持不變。目前的A220-300航程約為3400海里，約合6300里。空客必須決定A220-500的航程是否應該達到這一水平，還是為了簡化工程設計和降低研發(fā)成本而接受航程的降低。

各航空公司有不同的需求。美國航空公司通常更傾向于選擇能夠執(zhí)飛洲際航線的飛機，而許多歐洲航空公司則沒有這種需求。加拿大航空公司認為，略微增加航程并增加座位數將有助于其航線網絡的發(fā)展。由于加拿大地域遼闊，航程對其航線網絡而言至關重要。

對空客的戰(zhàn)略影響。A220-500的推出可能會重塑空客窄體客機產品戰(zhàn)略。一些分析師認為，這款飛機可能會蠶食市場對小型A320neo飛機的需求。

然而，這種轉變也可能使空客能夠將更多的產能分配給需求量極大的空客A321neo飛機，該機型目前在許多航司的訂單簿中占據主導地位。總之，空客需要平衡這種影響。