山東
作為一個世界強國，無論美俄還是中國軍隊肯定少不了裝備各類尖端戰機，而其中的戰略運輸機則相當重要。除了可大批運送和空投兵員之外，大型戰略運輸機還能快速運送主戰坦克、裝甲車、導彈發射車、戰斗機或直升機、輕型導彈艇、雷達等軍備，特別是有一些大體積武器裝備的快速部署，更需要這類機型。在美國對應的就是C-5“銀河”戰略運輸機，該機最大起飛重量418噸，最大運載能力122噸，最大航程5500公里。在俄羅斯則是安-124戰略運輸機，該機最大起飛重量405噸，最大運載能力150噸，最大航程4000多公里。
中國也肯定要擁有一類裝備。近日，網上突然傳來中國正在研制運-40型運輸機的消息，讓很多期待中國大飛機的人士深感振奮。有國外媒體推測，中國的國產新型戰略運輸機是趕超美國C-5俄羅斯安-124的型號，該機最大起飛重量468噸，最大運載能力125～130噸。對于解放軍來說，從戰略運輸、投送的需要來說，發展國產戰略運輸機，那是必須盡早的事。最近兩天，網絡上出現了某型戰略運輸機的論文設計，如此看來中國已經開始研發國產戰略運輸機，也就是傳說中的運-40項目，可能會在近期正式公開。
在運-20之前，中國制造的最大運輸機就是運-8，這是在前蘇聯安-12中型運輸機基礎上國產而來的機型。該機最大載重僅為20噸，屬于戰術運輸機，只能運載裝甲車之下的軍用車輛，根本不能運送主戰坦克。直到中國引進了伊爾-76運輸機，才解決了解放軍運送主戰坦克的難題。不久后，在引進的烏克蘭專家指導下，中國自行設計了運-20，才成功實現了國產戰略運輸機投送主戰坦克的夢想。現在雖然運-20已經大批量裝備解放軍，可渦扇-20發動機剛剛開始裝機，所以在研發大飛機上中國差距很大。
中國的運-20戰略運輸機，與前述美俄戰略運輸機相比，則屬于中等型號。從數據來看，運-20最大起飛重量220多噸，最大運載能力66噸，數據差不多僅為上面兩機型的一半。所以，運-20并不能滿足解放軍的實際需求，中國還需要更大的戰略運輸機。不過，外購幾乎是不可能的，俄羅斯雖然家境慘淡，但就是不賣這些戰略重器。美國當然更不賣，因為早就視中國為主要戰略競爭對手，美國長期對華堅持武器禁運政策。故而，要裝備大型戰略運輸機，對于中國來說，還必須要靠自己才行。
特別是在運-20上天之后，國內外人士就已開始猜測，中國肯定會繼續研發更大型的戰略運輸機。因為要實現不低于美俄的戰略投送能力，中國就必須要裝備這一類機型，美俄能有的中國必須有，而且還要更好。按照中國的命名習慣，大家將這個型號稱為運-40，也許意思就是比運-20要加倍。從網上陸續曝光的設計圖數據來看，這款運輸機的機頭采用了能夠向上開啟的艙門式設計，起飛重量將達到470噸，能一次同時運載兩輛99式坦克，幾乎是運-20的兩倍多，甚至比美國現役的C-5M還要大。
怎么說呢？運-40對于解放軍的作用，就像是驅逐艦中的055艦，航母中的核動力型，護衛艦中的054B型，核潛艇中的095型，主戰坦克中的99A式，戰斗機中的殲-20，轟炸機中的H-20等一樣，均為追上或超越西方型號的技術突破型號。有了運-40，中國現役的絕大部分國家重器，如東風-61陸基戰略導彈、東風-26B反艦彈道導彈、東風-17高超音速導彈、紅旗-9B防空導彈等，就可以實現全國任意地點部署的能力。當然，如果用來投送兵員，一次就可以運送不低于400名士兵到全國各地或全球。
由于運-20早已大批生產，而且完成研發也超過了10年，所以是時候該有國產新一代大飛機問世了。但也有一點擔憂，那就是運-40如何解決發動機的問題？據說，推力高達25噸級的渦扇-35已進入運行試驗階段，希望接下來取得積極進展。當然，也可以學習運-20的做法，首飛試驗階段使用引進的D-18T發動機，后期批量生產型再采用國產新發動機。這條路一直很適合中國發展新機型，從殲-20到運-20再到C919都是走的這條路子。
分析指出，有了運-40，解放軍就是一支全球性作戰力量，這對于目前全球即將面臨的大國競爭來說，的確是一個不同凡響的信號。這意味著，運-40機群能使中國軍隊具備在24小時內完成跨洲重型裝備部署的能力，徹底改變當前依賴運-20（載重66噸）需多次架次疊加多次空中加油的低效模式。更重要的是，這是中國的一個臉面，有了它中國才真正配得上稱作一個全球型大國。
2026.03.17
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