作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官

一則“小米將收購瑪莎拉蒂”的消息，瞬間引爆汽車圈與資本圈。

熱搜刷屏、熱議不斷，仿佛這場跨國收購已是板上釘釘。可熱度還沒持續兩天，官方辟謠就火速登場，給這場狂歡潑了一盆冷水。

3月13日，Stellantis集團亞太區高管明確表態：瑪莎拉蒂品牌絕不對外出售，集團拆分傳言更是無稽之談，所有相關猜測都是臆測捏造。

這場傳聞的根源，在于Stellantis集團早已亮起的經營紅燈。

2025年，這家坐擁瑪莎拉蒂、Jeep、菲亞特、歐寶等多個知名品牌的全球第四大車企，交出了一份堪稱慘烈的成績單。全年凈營收1535億歐元，同比下滑2%；凈虧損更是高達223億歐元，創下集團成立以來的最差紀錄。

圖源：Stellantis集團

業績崩盤的背后，是電動化轉型的徹底失速。Stellantis高估了全球能源轉型的速度，燃油車產能嚴重過剩，電動化研發投入巨大卻遲遲不見回報。

旗下菲亞特、歐寶等歐洲主流品牌，被高昂的轉型成本拖得喘不過氣，市場份額持續被中國電動車品牌蠶食。

對于陷入巨虧的跨國車企來說，剝離非核心資產、出售弱勢品牌，是業內常見的自救手段。市場早已習慣了“業績差就賣品牌”的邏輯，這也讓“Stellantis出售瑪莎拉蒂”的說法，看似有了合理的生存土壤。

更何況，集團早已開始尋求破局，試圖通過牽手中國車企獲取電動化、軟件技術，繞過相關技術限制，彌補自身短板。

圖源：Stellantis集團

作為傳聞中的核心標的，瑪莎拉蒂的處境，更是讓“被出售”的猜測顯得順理成章。

這個擁有百年歷史的意大利超豪華品牌，曾經是身份與品味的象征，如今卻徹底跌下神壇，銷量慘淡到令人唏噓。

數據不會說謊。2025年瑪莎拉蒂全球銷量僅7900輛，同比暴跌30%。對比2017年5.1萬輛的巔峰銷量，跌幅超過84%，直接創下十余年來的最低紀錄。

曾經的豪車頂流，如今淪落到無人問津的地步，核心原因就是轉型遲緩、產品脫節。

電動化浪潮席卷全球，超豪華品牌也不能幸免。瑪莎拉蒂遲遲拿不出有競爭力的電動車型，依舊抱著燃油車老本不放，設計、技術、體驗都跟不上年輕高端用戶的需求。

品牌溢價不斷縮水，渠道優勢逐漸弱化，淪為Stellantis集團的“包袱”。在市場看來，這樣一個銷量暴跌、盈利無望的品牌，被集團擺上貨架，似乎是情理之中的選擇。

為何偏偏是小米？可以說是流量與需求的雙向綁定。

一方面，小米本身就是自帶頂級流量的國民品牌，雷軍造車更是全民關注的話題，只要和小米綁定，任何消息都能快速引爆輿論，這是傳聞發酵的天然土壤。

另一方面，從戰略層面看，小米與瑪莎拉蒂似乎有著極強的互補性，這也是傳聞能忽悠住不少人的核心原因。

雷軍造車之初就立下目標：小米汽車要對標保時捷、特斯拉，死磕全球高端市場，這是小米汽車的核心戰略。

可現實卻給了小米一記重擊。

小米SU7 Ultra作為沖擊高端的主力車型，上市初期憑借熱度迎來銷量高峰，隨后便大幅下滑，陷入嚴重滯銷。想要靠自研從零搭建高端體系，耗時久、難度大、風險高。

而瑪莎拉蒂恰好能補齊這些短板。百年品牌光環能快速提升小米的高端調性，全球成熟的高端經銷網絡能幫小米叩開歐洲、中東等海外市場大門，超跑技術積淀能彌補小米在性能車領域的不足。

對Stellantis來說，牽手小米這樣的中國科技車企，能快速獲得先進的電動化、智能化技術，緩解轉型焦慮；對小米來說，拿下瑪莎拉蒂，相當于拿到了高端市場的“捷徑通行證”。

看似是雙贏的買賣，可大家都忽略了最關鍵的一點：小米的野心，從來不是走捷徑。

雷軍打造小米汽車，從來不是想做一個“品牌收購商”，而是要做一個擁有核心技術的自主車企。全棧自研，是小米汽車貫穿始終的執念。

從電機、電池、電控三電核心技術，到智能座艙、自動駕駛軟件系統，小米投入了海量資金和人力，堅持自主研發。

小米想要的高端，不是靠收購百年品牌的外殼，而是靠自己的技術、產品和口碑，一步步贏得用戶認可。

收購瑪莎拉蒂，看似能快速登頂高端，實則會讓小米陷入“依賴外援”的困境，喪失自研的動力和決心。

更何況，瑪莎拉蒂的品牌包袱極重。百年體系固化、員工架構臃腫、運營成本高昂，收購之后不僅難以整合，反而可能拖累小米汽車的發展節奏。

小米當下的核心任務，是穩住現有車型銷量、打磨自研技術、完善產品矩陣，而不是貿然接手一個爛攤子。

市場永遠不缺捕風捉影的傳聞，真正值得關注的，是車企在轉型浪潮中的選擇與堅守。

靠投機取巧走不遠，靠自研創新才能行穩致遠。

這不僅是小米的造車之道，更是整個中國汽車行業向上突圍的唯一出路。

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