【2026 年 3 月 16 日】小鵬汽車第二代 VLA 智駕系統(tǒng)推送前夕，一場主題為「Ask Me Anything」的線上直播正式舉行。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬、通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明共同現(xiàn)身，通過兩小時互動答疑，回應(yīng) 22 個用戶核心關(guān)切，明確系統(tǒng)推送時間表，同步驗證第二代 VLA 真實性能，以透明化溝通構(gòu)建起與用戶的深度信任。

作為「國民智駕」定位的核心載體，小鵬第二代 VLA 自 3 月 2 日宣布即將推送以來，既收獲市場廣泛認(rèn)可，也引發(fā)用戶對技術(shù)細(xì)節(jié)、適配車型、體驗一致性等問題的關(guān)注。此次 AMA 直播不僅系統(tǒng)解答了相關(guān)疑問，更展現(xiàn)出小鵬以用戶為中心的研發(fā)理念，以及在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)自信與行業(yè)引領(lǐng)決心。

直播伊始，何小鵬率先分享了第二代 VLA 的線下試駕反饋。自 3 月 11 日全國 732 家門店同步開放試駕以來，市場反響遠(yuǎn)超預(yù)期，門店試駕量實現(xiàn)翻倍增長，Ultra 版本車型銷量占比顯著提升。不少用戶專程攜家人前往體驗，有試駕者評價稱，第二代 VLA 在部分場景下的駕駛表現(xiàn)已超越專業(yè)司機(jī)水準(zhǔn)。

針對用戶最關(guān)心的推送節(jié)奏，何小鵬明確公布了分階段落地計劃：

• 3 月 19 日啟動逐步推送，優(yōu)先覆蓋 P7 Ultra 車型，后續(xù)依次開放 G7、X9 Ultra 版本，P7、G7、X9 全系用戶將于 3 月底前陸續(xù)收到更新；

• 4 月起，推送范圍擴(kuò)展至 2026 款 P7+ Ultra/Ultra SE（純電 + 超級增程）、2026 款 G9 Ultra/Ultra SE、2026 款 G6 Ultra/Ultra SE（純電 + 超級增程）及 G7 Ultra/Ultra SE（超級增程）等車型。

針對 “媒體試駕版與量產(chǎn)版是否存在差異” 的疑問，何小鵬與劉先明共同作出 “無特供版” 承諾。劉先明強(qiáng)調(diào)，即將推送的量產(chǎn)版本為第四代第二十八分支，相比媒體試駕的第二代第十余分支，在穩(wěn)定性與一致性上實現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，實際體驗毫不遜色。何小鵬補(bǔ)充道，團(tuán)隊對第二代 VLA 設(shè)定了嚴(yán)格的交付標(biāo)準(zhǔn)，需達(dá)到八十至九十分的體驗評分才會推送用戶。相較于傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動的智駕方案，第二代 VLA 通過 AI 大模型消化海量數(shù)據(jù)、理解物理世界規(guī)律，大幅降低對交通標(biāo)志的依賴，從根本上避免 “媒體體驗與量產(chǎn)體驗判若兩車” 的問題。

關(guān)于版本差異，何小鵬進(jìn)一步說明：Ultra 版本聚焦 L4 級全場景自動駕駛能力，可覆蓋各類路況；Max 版本則主打行業(yè)頂級 L2 級輔助駕駛，重點適配高速、城市主路等高頻場景，其蒸餾版本計劃于今年下半年推送。此外，3 月 18 日小鵬還將推出 P7 車型的單圖靈 Max 版本與雙圖靈 Ultra SE 版本，豐富用戶選擇。

直播中，何小鵬與劉先明遠(yuǎn)程連線了正在參與 “5000 公里智駕橫穿中國挑戰(zhàn)” 的媒體人 —— 類星頻道鄭曉康、奶爸兄地老編輯。據(jù)介紹，此次挑戰(zhàn)從喀什出發(fā)前往上海，全程覆蓋高速、國道、城市道路、鄉(xiāng)間小路等全路況，囊括多種極端地貌與復(fù)雜天氣，目前已完成超 3000 公里行程。兩位媒體人表示，第二代 VLA 的實際表現(xiàn)徹底打消了初期顧慮，單人單日可輕松完成 1000 公里智駕行程，僅需偶爾接管，相較傳統(tǒng)自駕 400-800 公里的極限，極大解放了駕駛精力。

劉先明解釋，第二代 VLA 之所以能實現(xiàn) “上線即全國通用”，核心在于底層技術(shù)范式的重構(gòu)。摒棄傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動模式后，系統(tǒng)通過跨維度泛化能力掌握物理世界規(guī)律，即便面對橫風(fēng)、暴雨、沙塵暴、大雪等惡劣天氣，也能保持穩(wěn)健表現(xiàn)。這一特性在此次橫穿中國挑戰(zhàn)中得到充分驗證，其全場景適應(yīng)能力遠(yuǎn)超市場預(yù)期。何小鵬表示，小鵬研發(fā)第二代 VLA 的初衷，不僅是優(yōu)化日常通勤體驗，更希望通過技術(shù)突破打破長途出行的精力限制，讓每一位家庭成員都能輕松、放心地使用智駕功能。

針對網(wǎng)絡(luò)熱傳的兩個實測視頻，直播現(xiàn)場也給出官方回應(yīng)。在 “路面出現(xiàn) 4 名兒童” 的視頻中，第二代 VLA 成功識別障礙物并提前減速，同時規(guī)劃繞行路徑。劉先明坦言，系統(tǒng)未立即采取急剎動作，說明在極端場景處理上仍有優(yōu)化空間，團(tuán)隊將持續(xù)完善長尾場景解決方案，追求極致安全。而在 “導(dǎo)航未更新施工封路” 的案例中，第二代 VLA 在封路前停頓 14 秒，通過自主推理多條路徑并選擇最優(yōu)解，展現(xiàn)出規(guī)則驅(qū)動方案無法實現(xiàn)的靈活決策能力。

談及第二代 VLA “領(lǐng)先行業(yè) 5 倍” 的技術(shù)底氣，劉先明透露，這一結(jié)論源于內(nèi)部全場景測試：在相同時間、同一路段（含大路、小路、復(fù)雜路況及早晚高峰），友商產(chǎn)品平均接管次數(shù)為小鵬的 4-6 倍，綜合體驗提升顯著。何小鵬補(bǔ)充道，“5 倍領(lǐng)先” 更直觀體現(xiàn)為用戶駕駛時的 “情緒穩(wěn)定指數(shù)” 提升 —— 通過大幅減少急剎、卡頓等情況，讓智駕體驗更平順。這一設(shè)計理念源于何小鵬帶母親體驗智駕的經(jīng)歷，過往技術(shù)頻繁出現(xiàn)的急剎、卡死問題讓長輩心存顧慮，因此團(tuán)隊兩年前決定重構(gòu)技術(shù)范式，以 “爸爸媽媽都敢開、愛開” 為目標(biāo)，打造真正普惠的國民智駕。

何小鵬強(qiáng)調(diào)，第二代 VLA 遵循 “先解決極端場景，再完善標(biāo)準(zhǔn)場景” 的研發(fā)邏輯，通過 “高維打低維” 的技術(shù)突破，實現(xiàn)全場景能力提升。劉先明進(jìn)一步解釋，小鵬的核心目標(biāo)是 L4 級自動駕駛，相比存在場景盲區(qū)的 L2 級輔助駕駛，L4 級技術(shù)要求系統(tǒng)具備更強(qiáng)的泛化能力，能夠應(yīng)對各類復(fù)雜路況，這也是第二代 VLA 的核心優(yōu)勢所在。

針對夜間行車、特殊天氣等場景的適配問題，何小鵬介紹，第二代 VLA 采用 “擬人化感知” 方案，通過純視覺技術(shù)路線實現(xiàn)超越人眼的感知能力 —— 夜間環(huán)境下的識別精度、雨雪天氣的成像清晰度均優(yōu)于肉眼觀察，模型決策基本不受環(huán)境影響。同時，系統(tǒng)會根據(jù)路況智能調(diào)整駕駛策略，如遇濕滑路面或暗光環(huán)境時主動降速，保障行車安全。相較于多模態(tài)方案易出現(xiàn)的信息矛盾問題，純視覺架構(gòu)搭配大算力、大模型驅(qū)動的連續(xù)數(shù)據(jù)流，能更高效獲取信息，提升決策準(zhǔn)確性。

在談及 “中美智駕差距” 這一熱點話題時，何小鵬表示，自動駕駛的競爭是軟硬件、工程能力與規(guī)模效應(yīng)的綜合較量，目前中美處于同一第一梯隊。但中國道路場景更復(fù)雜，交通參與主體密度更高，這既帶來挑戰(zhàn)，也為技術(shù)迭代提供了絕佳場景。劉先明補(bǔ)充道，隨著中國 AI 人才崛起、政策支持加碼、數(shù)據(jù)規(guī)模擴(kuò)大及用戶接受度提升，疊加 AI 汽車產(chǎn)業(yè)的巨大增長空間，中國企業(yè)有望在全球物理 AI 競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。對于行業(yè)標(biāo)桿特斯拉，劉先明將其定位為 “同行者而非對手”，并表示小鵬愿與行業(yè)伙伴共享技術(shù)經(jīng)驗，推動整個智能駕駛行業(yè)進(jìn)步。

作為全國人大代表，何小鵬在兩會期間提交了《關(guān)于加快推動自動駕駛技術(shù)從 L2 跨越到 L4，完善法規(guī)與管理政策的建議》。直播中他科普了不同級別自動駕駛的核心區(qū)別：L2 為輔助駕駛，以人類操作為主；L3 為有條件自動駕駛，需人類實時監(jiān)管，責(zé)任界定模糊；L4 為完全自動駕駛，由車企承擔(dān)主要事故責(zé)任。他呼吁，行業(yè)法規(guī)體系應(yīng)超前于技術(shù)發(fā)展與社會需求，為 L4 級技術(shù)落地創(chuàng)造良好環(huán)境，最終實現(xiàn)車企兜底的完全自動駕駛時代。

面對用戶提出的當(dāng)前版本不足，何小鵬坦誠回應(yīng)，第二代 VLA 作為小鵬邁向 L4 級的首個量產(chǎn)版本，目前已解決核心安全問題，后續(xù)將持續(xù)優(yōu)化地下停車場、園區(qū)道路、原地起步等場景的體驗，且未來所有升級都將以 AI 技術(shù)為核心，徹底擺脫規(guī)則依賴。關(guān)于 AIOS 6.0 版本，何小鵬透露將于今年內(nèi)推送，為適配 “智能體 + 汽車” 的行業(yè)趨勢，小鵬年初已完成座艙與自動駕駛部門的整合，推動智艙、語音交互與智駕系統(tǒng)的協(xié)同研發(fā)，預(yù)計今年第三、四季度，相關(guān)平臺化技術(shù)成果將在多款車型上落地。

直播中，有用戶提及 “券商試駕后小鵬港股漲幅超 19%” 的市場動態(tài)，何小鵬表示，歡迎消費者走進(jìn)門店親身體驗，也期待全網(wǎng)對第二代 VLA 進(jìn)行多維度評測，與用戶共同推動技術(shù)迭代。他預(yù)判，上一個十年是新能源汽車的黃金期，下一個十年將是智能經(jīng)濟(jì)體的新時代，跨域融合、軟硬一體是行業(yè)破局的關(guān)鍵，忽視 “智能體 + 汽車” 的發(fā)展趨勢，或?qū)⒅氐甘昵板e過新能源浪潮的覆轍。目前，小鵬正以第二代 VLA 為技術(shù)底座，持續(xù)探索跨域融合路線，拓展技術(shù)應(yīng)用邊界。

2026 年被業(yè)內(nèi)視為全球自動駕駛元年，也是小鵬汽車以 “物理 AI 世界出行探索者” 身份加速前進(jìn)的關(guān)鍵一年。隨著第二代 VLA 推送進(jìn)入倒計時，小鵬智能駕駛技術(shù)即將邁入規(guī)模化落地新階段。未來，小鵬汽車將持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代與體驗升級，讓「國民智駕」走進(jìn)更多家庭，為用戶創(chuàng)造更安全、高效、便捷的出行體驗。