“這車開得比專業(yè)司機還穩(wěn)。”2026年3月16日晚，在小鵬汽車首次「Ask Me Anything」直播中，董事長何小鵬提起用戶對第二代VLA（全場景智能輔助駕駛）的評價時，語氣中帶著篤定。在這場沒有腳本的2小時直播里，他與通用智能中心負責(zé)人劉先明共同回應(yīng)了22個用戶最關(guān)切的問題，從推送時間到技術(shù)底氣，從極端天氣應(yīng)對到“媽媽級”用戶體驗，每一個回答都像在拆解一份技術(shù)承諾。

推送時間表明確，量產(chǎn)版體驗優(yōu)于媒體版

直播一開始，何小鵬就給出了明確的推送時間表：3月19日將率先向P7 Ultra用戶推送，G7和X9 Ultra將在本月內(nèi)跟進；4月起，2026款P7+、G9、G6等新車型也將陸續(xù)接收。針對用戶擔(dān)心的“特供版”問題，劉先明直言：“量產(chǎn)版是第四個版本的第二十八個分支，比媒體試駕的版本更穩(wěn)定、更一致，不存在‘特供’。”他強調(diào)，第二代VLA的量產(chǎn)版本“不會慫”，體驗甚至優(yōu)于早期媒體版本。

5000公里實測驗證全場景泛化能力

直播中最生動的環(huán)節(jié)，是連線正在進行“國內(nèi)首個5000公里全程智駕橫穿中國挑戰(zhàn)”的媒體人。畫面里，從喀什駛向上海的行程已突破3000公里，類星頻道鄭曉康分享道：“沙塵暴、大雨都遇上了，系統(tǒng)基本沒讓我操心。”奶爸兄地老編輯補充：“智駕出行，單人日行1000公里才偶爾接管，精力完全解放。”劉先明解釋，這得益于第二代VLA摒棄了傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動，讓AI像人一樣理解物理世界，“上線即全國通用，靠的是跨維度泛化能力。”

目標是“媽媽都愛開”，安全與絲滑是核心

“安全第一，絲滑第二。”何小鵬反復(fù)強調(diào)這兩個詞。他分享了一個故事：曾帶母親體驗智駕，但當時的急剎、卡頓讓長輩心生顧慮。因此，兩年前小鵬決定重構(gòu)技術(shù)范式，目標就是打造“讓爸爸媽媽都敢開、愛開”的智駕。當被問及“領(lǐng)先行業(yè)5倍”的底氣，他沒有羅列冰冷數(shù)據(jù)，而是舉了個例子：“有用戶反饋，第二代VLA少了急剎，開車時‘情緒穩(wěn)定指數(shù)’提升5倍。”

技術(shù)底座：從“規(guī)則”到“AI理解世界”的范式重構(gòu)

劉先明在直播中拆解了技術(shù)底層的邏輯。自動駕駛的本質(zhì)是物理AI問題，能力=模型×算力×數(shù)據(jù)×本體。小鵬通過全棧自研基模、芯片、編譯器，實現(xiàn)了軟硬件的聯(lián)合優(yōu)化，讓第二代VLA能以“擬人化感知”模擬人眼和人腦的工作方式，攝像頭在夜間的感知力甚至超人眼，雨雪天成像比肉眼更清晰。面對復(fù)雜的中國路況，團隊秉持“先攻克最難場景，再泛化至全域”的思路，實現(xiàn)了“高維打低維”的突破。

展望：從“輔助”到“智能體”的時代跨越

談及未來，何小鵬判斷：“上一個10年是新能源的時代，下一個10年是智能體的時代。”小鵬已將座艙與自動駕駛部門整合，推動智艙、語音與智駕的協(xié)同耦合。他期望，當智駕系統(tǒng)實現(xiàn)一千公里僅一次非安全接管時，完全自動駕駛才能真正從“極客嘗鮮”走向“大眾常用”。這場沒有華麗舞臺的直播，像一顆投入湖面的石子，在2026年智能駕駛的春天里，漾開了關(guān)于“國民智駕”該如何走進千家萬戶的層層漣漪。