3月17日，日本EC-2電子戰(zhàn)機(jī)（SOJ）在川崎重工機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首次試飛。

該機(jī)由川崎重工（KHI）在C-2運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而來，機(jī)身序列號(hào)68-1203，機(jī)身編號(hào)203。機(jī)鼻安裝尺寸驚人的大型整流罩，同時(shí)機(jī)背中央增加整流罩，推測(cè)是衛(wèi)星通訊天線，機(jī)身后部的上方和兩側(cè)各有一個(gè)整流罩，讓這架飛機(jī)看起來外形非常怪異。

從現(xiàn)場(chǎng)拍攝的視頻來看，EC-2電子戰(zhàn)機(jī)的起飛滑跑距離并不長(zhǎng)，盡管突出的天線整流罩讓空氣動(dòng)力學(xué)外形變得非常糟糕，但兩臺(tái)通用電氣CF6-80C2K1F高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)非常給力。C-2運(yùn)輸機(jī)最短起飛滑跑距離為600米，由于EC-2增加大量航電設(shè)備，所以起飛滑跑距離要長(zhǎng)得多。不過，EC-2離地后立刻以較大角度爬升，顯示出良好的動(dòng)力性。

值得注意的是，EC-2電子戰(zhàn)機(jī)在爬升過程中居然收起了起落架，這在新型飛機(jī)首飛過程中相當(dāng)少見。通常來說，新型飛機(jī)為了保證試飛的可靠性，都不會(huì)收起落架，以避免發(fā)生意外情況，并方便進(jìn)行迫降。

EC-2配備的CF6渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力高達(dá)27.9噸，與之相比，中國(guó)運(yùn)-20早期型號(hào)使用的四臺(tái)俄制D-30KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力只有50噸。所以，本人在3月16日《淺析：日本EC-2電子戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行高速滑跑試驗(yàn) 怪異外形引起廣泛關(guān)注》一文中表示，“EC-2可以發(fā)揮出GE CF6-80C2K1F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的性能潛力，突出的多個(gè)整流罩肯定會(huì)對(duì)飛行性能有所影響，但程度不會(huì)像大家想象的那樣大”。同時(shí)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)KC-767A/J加油機(jī)和E-767J預(yù)警機(jī)均使用CF6發(fā)動(dòng)機(jī)，可以保證零部件通用性。

之所以EC-2電子戰(zhàn)機(jī)在首次試飛就收起落架，個(gè)人推測(cè)是因?yàn)樵摍C(jī)是EC-2計(jì)劃的二號(hào)機(jī)，距離一號(hào)機(jī)首飛已經(jīng)有八年之久，已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，所以才會(huì)收起落架。同時(shí)，EC-2飛行速度較快，如果起落架不收起，可能會(huì)對(duì)飛行性能有較明顯的負(fù)面影響。

在試飛過程中，有一架F-2雙座型戰(zhàn)斗機(jī)作為伴飛機(jī)，觀察其飛行狀態(tài)。

通過日本航空愛好者的照片可以看到，這架F-2機(jī)身序列號(hào)為“03-8105”。

EC-2電子戰(zhàn)機(jī)完成試飛項(xiàng)目之后，打開主起落架艙蓋，準(zhǔn)備放起落架。此時(shí)，前起落架艙蓋還沒有打開。

三個(gè)起落架全部放下。值得注意的是，機(jī)身左側(cè)起落架艙整流罩前部上方出現(xiàn)一個(gè)突出物。

打開的是沖壓空氣渦輪（RAT，Ram Air Turbine），是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)停車、輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）完全失效時(shí)使用的應(yīng)急渦輪發(fā)電機(jī)組。它由飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力推動(dòng)，為駕駛艙和飛控系統(tǒng)（電傳操縱系統(tǒng)）提供必要的電力。因?yàn)橛⑽目s寫為“RAT”，它也被航空愛好者稱為“小老鼠”。

為了防止有些朋友看不清，放原圖尺寸，可以看出它就是一個(gè)打開的雙葉螺旋槳。如果民航客機(jī)在飛行過程中打開這個(gè)東西，就說明它的麻煩大了。但是，EC-2電子戰(zhàn)機(jī)在降落時(shí)打開RAT，總是顯得很古怪，難道它也有緊急情況？

難道是為了保證降落時(shí)的安全性，避免發(fā)生意外事故，打開RAT確保降落過程中操縱系統(tǒng)的正常工作？從現(xiàn)場(chǎng)拍攝的視頻可以看出，EC-2電子戰(zhàn)機(jī)在進(jìn)近之后才打開RAT，似乎并不是發(fā)生緊急狀態(tài)，只是為了提高安全性。

從右后方拍攝的EC-2電子戰(zhàn)機(jī)照片。似乎除了機(jī)身上增加的整流罩之外，其他有明顯改進(jìn)的部位只有尾椎和起落架整流罩靠上部分，并保留了可以打開的尾部艙門。

一位日本航空攝影愛好者發(fā)布了自己拍攝的兩張照片，很好地顯示了EC-2電子戰(zhàn)機(jī)改裝前后發(fā)生的巨大變化。這兩張照片拍攝地點(diǎn)都是川崎重工機(jī)場(chǎng)內(nèi)的聯(lián)絡(luò)線，飛機(jī)角度位置都相同，因此對(duì)比效果非常明顯。改裝之前的68-1203號(hào)C-2運(yùn)輸機(jī)，可以看到外形非常流暢，機(jī)身后部?jī)蓚?cè)有紅色圓形機(jī)徽。

改裝之后的EC-2電子戰(zhàn)機(jī)，機(jī)身前部?jī)蓚?cè)的“203”編號(hào)受到機(jī)鼻整流罩的影響，位置有所改變。同時(shí)由于機(jī)身后部?jī)蓚?cè)增加了大型整流罩，紅色圓形機(jī)徽改到機(jī)身前部?jī)蓚?cè)。盡管機(jī)身增加多個(gè)大型整流罩，但并沒有增加穩(wěn)定舵面，看來日本設(shè)計(jì)師對(duì)C-2飛行控制系統(tǒng)非常有自信。只是不知道這份自信能保持到什么時(shí)候……

據(jù)報(bào)道，EC-1電子戰(zhàn)訓(xùn)練機(jī)上原本使用的部分設(shè)備——包括J/ALQ-5電子對(duì)抗系統(tǒng)——已被安裝到新的EC-2電子戰(zhàn)機(jī)上。看來這架特種飛機(jī)即將退役，該機(jī)的退役很大程度上是受到2025年3月全部C-1運(yùn)輸機(jī)退役的影響。盡管J/ALQ-5的性能參數(shù)被日本方面嚴(yán)格保密，但多年前的電子對(duì)抗系統(tǒng)在技術(shù)飛速迭代的今天，是否仍然具有相同的地位，實(shí)在令人懷疑。

日本防衛(wèi)省2025財(cái)年預(yù)算申請(qǐng)顯示，約有2.6億美元用于EC-2電子戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，而整個(gè)用于情報(bào)收集和分析能力的資金總額達(dá)到了32億美元，“吞金獸”名副其實(shí)。這架外形笨重的EC-2電子戰(zhàn)機(jī)將在日本航空自衛(wèi)隊(duì)的現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮重要作用，日本方面正越來越重視如何在電磁領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。不過，在面對(duì)中國(guó)新型特種機(jī)型時(shí)，EC-2能否發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)，只能用“拭目以待”來作為結(jié)束。