最近，長(zhǎng)三角的“基建圈”炸開了鍋——不是因?yàn)閯e的，正是那條讓寧波人盼了足足12年的滬甬跨海通道，終于被寫進(jìn)了國(guó)家的“十五五”規(guī)劃綱要。

這可不是小道消息，而是新華社等權(quán)威媒體實(shí)打?qū)嵃l(fā)布的。3月13日印發(fā)的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃綱要》里，“推進(jìn)滬甬跨海通道工程”赫然在列，而且還被放在了國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)專欄里。

說白了，這事兒已經(jīng)從“紙上畫畫”的研究階段，正式進(jìn)入了“擼起袖子加油干”的推進(jìn)階段。對(duì)于寧波、對(duì)于浙江，甚至對(duì)于整個(gè)長(zhǎng)三角來說，這都是一枚重磅炸彈。
一、70公里“直連”，滬甬邁進(jìn)40分鐘朋友圈
這條通道到底牛在哪兒？
咱們先看一組數(shù)據(jù)：規(guī)劃中的滬甬跨海通道，全長(zhǎng)大約70公里，打算采用公鐵復(fù)合的模式，一頭連著上海金山，一頭扎進(jìn)寧波慈溪 。
一旦建成，它將成為中國(guó)最長(zhǎng)的跨海大橋，直接把現(xiàn)在寧波到上海的高鐵運(yùn)行時(shí)間壓縮到40分鐘左右 。40分鐘是什么概念？比你從北京的通州坐地鐵到海淀上班還要快。
可能有人會(huì)問，不是已經(jīng)有杭州灣跨海大橋，還在建通蘇嘉甬高鐵嗎，為啥還要砸錢再修一條？

這就要說到一個(gè)關(guān)鍵詞：“直連”。
你打開地圖看看就知道，杭州灣像個(gè)大喇叭口，把上海和浙東隔開了。現(xiàn)在寧波人去上海，不管是走杭州灣大橋還是等未來的通蘇嘉甬高鐵，其實(shí)都得往西繞一下嘉興，走的像個(gè)“C”字形。而滬甬跨海通道不一樣，它幾乎是一條直線穿海而過，真正實(shí)現(xiàn)了上海和寧波這對(duì)“CP”的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)牽手 。
以后，上海下班，去寧波吃個(gè)海鮮宵夜，當(dāng)天往返，完全不是夢(mèng)。

二、不只是為了“串門”，更是為了“抱團(tuán)”
當(dāng)然，國(guó)家肯花上千億砸這個(gè)工程，絕不只是為了讓老百姓串門方便。背后的算盤，是長(zhǎng)三角一體化這盤大棋。
你看現(xiàn)在的長(zhǎng)三角，南京、杭州、合肥、蘇錫常這幾個(gè)都市圈，早就跟上海實(shí)現(xiàn)了高鐵直連。唯獨(dú)寧波，GDP都快兩萬億了，還是個(gè)“交通末梢”，去上海必須繞道 。這就像一家人吃飯，大家都坐上桌了，寧波還被晾在一邊。
這條通道一旦打通，寧波就從“末梢”變成了“樞紐”。更重要的是，它能把上海港和寧波舟山港這兩個(gè)世界級(jí)大港串聯(lián)起來 。這兩個(gè)港加起來，集裝箱吞吐量那是全球獨(dú)一檔的存在。以后通過這條公鐵復(fù)合通道，貨物可以在兩港之間快速流轉(zhuǎn)，對(duì)于打造世界級(jí)港口群、暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，意義太大了。

三、12年長(zhǎng)跑，終于圓夢(mèng)
其實(shí)，為了這條通道，寧波人已經(jīng)努力了太久。
早在2014年，浙江就開始動(dòng)這個(gè)心思；2018年，滬甬兩地簽了合作協(xié)議；2020年，它還被列入了浙江的“十大千億工程” 。每年全國(guó)兩會(huì)，寧波的代表委員們都會(huì)逮住機(jī)會(huì)就建言呼吁 。
這一路，可謂是“十二年磨一劍”。現(xiàn)在終于盼來了“名分”——寫入國(guó)家“十五五”規(guī)劃，這意味著它拿到了最高級(jí)別的“準(zhǔn)生證”。

四、下一步怎么走？
目前，浙江已經(jīng)在自己的“十五五”規(guī)劃里明確表態(tài)：“力爭(zhēng)開工建設(shè)” 。上海那邊也沒閑著，不僅把它納入了大都市圈規(guī)劃，兩地政府最近還頻繁對(duì)接，就為了加快推進(jìn)這件事。
當(dāng)然，70公里的跨海大橋，技術(shù)難度和投資規(guī)模都是空前的。杭州灣風(fēng)大、浪急、潮差高，施工窗口期短，加上千億級(jí)別的投資怎么平衡，都是必須啃下的硬骨頭 。但無論如何，靴子已經(jīng)落地，藍(lán)圖已經(jīng)繪就。
對(duì)于寧波來說，這是一次重塑城市地位的機(jī)會(huì)；對(duì)于長(zhǎng)三角來說，這將是又一座載入史冊(cè)的超級(jí)工程。

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