隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的人養(yǎng)成了在各大網(wǎng)絡(luò)平臺消費(fèi)的習(xí)慣，從衣食住行到投資理財(cái)，手機(jī)在手，不出門而辦天下事成為現(xiàn)代生活的標(biāo)配。

而互聯(lián)網(wǎng)平臺為了攫取更大的利益，讓用戶與其深度綁定，真是把用戶的日常消費(fèi)行為研究得越來越透，套路也越來越深、越來越防不勝防。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)如今，已經(jīng)約有60%的用戶習(xí)慣通過在線旅游平臺（OTA）聚合的航司信息下單預(yù)訂機(jī)票。細(xì)心的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，OTA）推出的滿減、返現(xiàn)、低價(jià)機(jī)票次卡等促銷活動也越來越五花八門。

久而久之，他們的膽子卻越來越大，大力宣傳推廣的次卡優(yōu)惠、返現(xiàn)補(bǔ)貼等“福利”，事實(shí)上是在搞“捆綁銷售”，最終目的只有一個(gè)，那就是讓你多掏錢，持續(xù)地為平臺創(chuàng)造利益。

事實(shí)上，平臺所設(shè)計(jì)的復(fù)雜優(yōu)惠活動，背后往往隱藏著對他們自身有利的規(guī)則。消費(fèi)者只有保持充分的理性，不貪小便宜，才能避免陷入平臺套路。

下面，就讓我們拆解一下平臺游戲規(guī)則下不易被發(fā)現(xiàn)的把戲，幫助更多的人避免損失。

據(jù)悉，2024年年底的時(shí)候，北京的白領(lǐng)王先生在經(jīng)常使用的某OTA平臺上看到一條彈出消息：“299元機(jī)票次卡，全年最高省3000元。”

點(diǎn)開之后，他看到，廣告頁面設(shè)計(jì)得非常誘人，立馬下單，每單可立減100元，飛5次就送1000元免單券，而且，會員訂票還可專享會員機(jī)票價(jià)格、機(jī)場貴賓廳福利等好處。

出差較多且酷愛旅行的王先生仔細(xì)算了一筆賬，即便自己每年只出行十次，如果每次訂票能省100元，一年至少能省1000元，回本毫無壓力。于是，沖動之下，他毫不猶豫地下單買下這張機(jī)票次卡，幻想著未來能大省一筆。

在使用中，王先生才發(fā)現(xiàn)，完全不是這么回事，這張優(yōu)惠卡不但沒讓他省錢，反而讓他的機(jī)票花費(fèi)增加了近1500元。

原因很簡單，優(yōu)惠卡的使用門檻很高，想飛的航班不能使用優(yōu)惠券，能用優(yōu)惠卡的航班本身價(jià)格就更貴。這就導(dǎo)致，他完全沒有機(jī)會用到優(yōu)惠券，所謂“飛5送1”的任務(wù)更是難以完成。

王先生總結(jié)了平臺的套路之后感慨，“買之前還以為占了便宜，用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)被系統(tǒng)設(shè)計(jì)了。”

類似的故事在各大OTA平臺上比比皆是。最近這幾年，訂票平臺的針對性活動越來越多，看得人眼花繚亂、無所適從，從隨心飛、機(jī)票次卡、機(jī)票會員、機(jī)票年卡等等，套餐類產(chǎn)品數(shù)量迅速增長，幾乎成為各大旅游平臺的“標(biāo)配”，如果不能認(rèn)真研究、深思熟慮，用戶很容易中招。

這兩年，隨著越來越多的消費(fèi)者將自己的真實(shí)體驗(yàn)向媒體曝光，問題接踵而至：這些機(jī)票卡，究竟是真的優(yōu)惠用戶，還是利用信息差精心設(shè)計(jì)的營銷工具？

如果你仔細(xì)分析，逐條拆解這種所謂創(chuàng)新的商業(yè)模式，就會發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常實(shí)際的問題，機(jī)票次卡其實(shí)并不是機(jī)票生意，而是互聯(lián)網(wǎng)金融+消費(fèi)心理學(xué)+流量運(yùn)營的組合產(chǎn)品。

如果時(shí)間回到十年前，我們印象中的機(jī)票訂票市場其實(shí)邏輯非常簡單，消費(fèi)者買機(jī)票，主要有三種渠道：航空公司官網(wǎng)、線下代理窗口和幾個(gè)主要的旅游服務(wù)平臺。彼時(shí)，旅游平臺的核心盈利模式還依賴機(jī)票代理傭金。

但是，隨著航空公司收權(quán)，加強(qiáng)直銷力度，這就讓OTA平臺傳統(tǒng)的抽傭模式難以為繼，想從機(jī)票上掙到錢已經(jīng)越來越不可能了。

但是，平臺畢竟掌握這流量入口，為了創(chuàng)造全新的盈利模式，會員制應(yīng)運(yùn)而生。這種模式，其實(shí)就是通過復(fù)雜多樣的會員產(chǎn)品，把用戶的一次交易變成了長期消費(fèi)關(guān)系。機(jī)票次卡，正是在這種背景下誕生的。

從商業(yè)邏輯看，會員模式有三個(gè)核心作用，一是鎖定用戶，二是提前把錢收入自己的口袋，讓用戶與平臺深度綁定，持續(xù)貢獻(xiàn)利潤。

很多消費(fèi)者或許會以為，機(jī)票次卡是平臺讓利優(yōu)惠。事實(shí)上，對于平臺來說，這更像是金融現(xiàn)金流產(chǎn)品。之前，滿大街的健身房拉人辦卡，就是這種套路，你還熟悉嗎？

簡單計(jì)算一下，你就發(fā)現(xiàn)，這其中利潤豐厚。假設(shè)平臺一年能賣出100萬張機(jī)票次卡，每張299元，平臺立即就能獲得2.99億元現(xiàn)金，這筆錢甚至不需要立即兌現(xiàn)。

在一年的時(shí)間里，假設(shè)有30%的用戶沒有完全使用權(quán)益，這筆現(xiàn)金流就能為平臺創(chuàng)造大筆的額外利潤。

在商業(yè)社會，這種模式有一個(gè)非常經(jīng)典的名字：權(quán)益損耗（Breakage）。

梳理一下你就會發(fā)現(xiàn)，我們身邊有很多行業(yè)都在依賴這種模式來盈利，除了前面提到的健身年卡，還有各種儲值卡、視頻網(wǎng)站會員和航空里程積分等。

雖然業(yè)務(wù)模式各不相同，其背后，核心邏輯都是一樣的，用戶真金白銀買了權(quán)益，卻不會立馬使用完，這些都成為平臺資金池里不斷創(chuàng)造利潤的沉淀資金。

通過大量的消費(fèi)者案例分析發(fā)現(xiàn)，機(jī)票次卡通常包含四種典型套路，最基礎(chǔ)的模式是價(jià)格錨定，平臺先展示一個(gè)較高價(jià)格，再給你優(yōu)惠。例如，航班原價(jià)：1080元，會員減100元，最終價(jià)格，980元。這就讓消費(fèi)者產(chǎn)生了一種感覺，充會員能省100元。

但是，實(shí)際上航空公司官網(wǎng)可能只賣980元。這種方式，利用的是行為經(jīng)濟(jì)學(xué)中的錨定效應(yīng)，主打一個(gè)信息差。

第二個(gè)套路是，讓規(guī)則復(fù)雜化。仔細(xì)一看你就發(fā)現(xiàn)，平臺機(jī)票卡的使用規(guī)則往往非常復(fù)雜，例如：指定航班、指定艙位、指定時(shí)間還有人數(shù)限制，限制疊加之后，想用機(jī)票卡的人很難隨心使用。

第三個(gè)常見的套路就是默認(rèn)捆綁，很多用戶在支付時(shí)會發(fā)現(xiàn)，訂單金額比預(yù)期高，原因通常是默認(rèn)勾選保險(xiǎn)、接送機(jī)、酒店等旅行禮包，這些附加服務(wù)往往才是真正的高利潤來源。

尤其是，平臺通過界面設(shè)計(jì)讓用戶看得眼花繚亂，盲從選擇，從而提高了轉(zhuǎn)化率。這種設(shè)計(jì)在行業(yè)內(nèi)被稱為：暗黑模式設(shè)計(jì)。

還有一個(gè)套路是任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)，最能勾起用戶的參與欲望，這就是，比如說：飛5次送1000元。聽起來很劃算，但是購買后使用時(shí)再看附帶條件就傻了眼：限定航班、限定艙位、限定時(shí)間，最終大部分用戶根本無法完全享受獎(jiǎng)勵(lì)。