遠程斷崖領先 福田/重汽等暴漲 前2月混動重卡銷量大增71%

2026年2月份，新能源重卡整體銷量出現了自2023年2月份以來的首次同比下降，各細分市場命運大不相同。氫燃料電池重卡與混合動力重卡會不會是逆勢增長的那一部分？

答案是否定的，請看第一商用車網的分析報道。

氫能重卡遭遇“2連降”，混動重卡增幅轉負降19%

根據第一商用車網掌握的最新數據，2026年2月份，國內新能源重卡共計銷售7435輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），同比下降9%，同比增速遭遇轉負，連增勢頭就此中斷。其中純電動、燃料電池和混合動力（包括柴油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力，下同）車型分別銷售7363輛、2輛和70輛，環比分別下降54%、94%和52%，同比分別下降8%、98%和19%。

2月份，氫能重卡同比降幅較1月份有所擴大，遭遇“2連降”，混合動力重卡同比增幅則遭遇轉負（1月份氫能重卡和混動重卡同比分別下降3%和增長259%），均交出與新能源重卡市場整體走勢相同的環比、同比雙降的成績單。2月份，純電重卡同比降幅略低于市場整體降幅，燃料電池重卡和混合動力重卡降幅均明顯高于市場整體降幅，雙雙跑輸新能源重卡市場“大盤”。從同比增速的角度而言，2月份新能源重卡各細分市場命運有相同也有不同。

根據第一商用車網的觀察，過去很長一段時間，氫燃料電池重卡和混合動力重卡的“存在感”一直不強。上圖可見，燃料電池重卡在2025年新能源重卡市場能一眼被看見的月份一只手都數得過來，混合動力重卡更難被“看見”。這樣的情況也延續到了2026年，2026年前兩個月，燃料電池重卡和混合動力重卡幾乎都是可以忽略不計的存在，1-2月份，燃料電池重卡和混合動力重卡在整個新能源重卡市場占比分別僅有0.15%和0.92%，合計占比僅有1.07%，余下98.93%均為純電動車型（這一占比略高于去年同期，如下圖）。

混合動力重卡：9家企業實現銷售，遠程獨食超3/4份額

2026年2月份，混合動力重卡實銷70輛，同比下降19%，同比增幅遭遇轉負，混合動力重卡這一輪的連增勢頭最終定格在“16連增”。

2月份，混合動力重卡市場有7家企業實現銷售，遠程銷售51輛繼續蟬聯月榜銷冠，月度份額高達72.9%；福田、長征和三一分別銷售5輛、4輛和4輛，排名2、3位（長征和三一并列第3），月度份額分別為7.1%、5.7%和5.7%；重汽、宇通和東風分別銷售3輛、2輛和1輛，排名5-7位，月度份額分別為4.3%、2.9%和1.4%。

2026年1-2月混合動力重卡企業銷量表（單位：輛）

上表可見，2026年1-2月，混合動力重卡累計銷售217輛，同比增長71%，累計銷量增幅較1月過后（+259%）大幅縮窄，比新能源重卡市場整體增速（+54%）高17個百分點，跑贏新能源重卡市場“大盤”。截止到2月份，有9家企業的混合動力重卡實現銷售，遠程、福田和長征同比分別增長52%和150%和800%，福田和長征跑贏混動重卡市場“大盤”；重汽、東風、宇通、解放和聯合重卡是凈增長；與此同時，也有企業出現兩位數下滑。

從市場份額來看，排名首位的遠程2026年1-2月累銷163輛，市場份額高達75.1%；福田累銷15輛排名次席，市場份額為6.9%，較2025年同期提升2.2個百分點；三一累銷10輛排名第3位，市場份額為4.6%；長征和重汽分別銷售9輛和8輛排名4、5位，市場份額分別為4.1%和3.7%；東風、宇通、解放和聯合重卡暫列累銷榜6-9位（東風和宇通并列第6），市場份額在0.5%-1.8%之間，排名4-9位的長征、重汽、東風、宇通、解放和聯合重卡等企業市場份額較去年同期均有提升。