通過CUDA，英偉達將AI帶到了每一個人身邊，CUDA也幫助英偉達構(gòu)構(gòu)建起了人工智能時代的，最具想象空間的“萬億美元帝國”。

但相較于Blackwell架構(gòu)、Vera CPU、Vera Rubin系統(tǒng)等明星產(chǎn)品，汽車業(yè)務(wù)算得上英偉達帝國中的一小塊短板。

原因無他，算力芯片領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的壟斷地位相比，英偉達的汽車芯片業(yè)務(wù)近幾年來受到了巨大的沖擊，盡管仍是業(yè)內(nèi)頂尖產(chǎn)品，但英偉達并沒有把一眾友商甩在身后，不少老客戶更是自研芯片，以期待和英偉達分庭抗禮。芯片之外，起步不算晚的自動駕駛業(yè)務(wù)，在規(guī)模和應(yīng)用上也和英偉達整體萬億美元的敘事相距甚遠。

但時不我待，在GTC 2026上，英偉達CEO黃仁勛直言：“自動駕駛的ChatGPT時刻已經(jīng)到來。我們現(xiàn)在可以實現(xiàn)完全自動駕駛。”

在這種預(yù)期下，一個具備規(guī)模、可靠，且能夠和萬億英偉達穩(wěn)定深入合作的汽車公司，是幫助補齊英偉達汽車業(yè)務(wù)短板的最佳選擇。

作為中國智能化、電動化轉(zhuǎn)型最成功的車企，吉利成為了英偉達的選擇。

GTC 2026上，黃仁勛親自宣布了和吉利在Robotaxi上的合作。吉利汽車集團CTO李傳海則應(yīng)邀出席GTC 2026，并宣布吉利將與NVIDIA在物理AI、企業(yè)AI、工業(yè)AI三大領(lǐng)域持續(xù)深化合作與戰(zhàn)略協(xié)同，雙方將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能制造與研發(fā)、云端與AI基礎(chǔ)設(shè)施等維度，展開一系列深度合作，定義下一代智能出行技術(shù)底座。

這場中國最優(yōu)秀的汽車公司，和全球最領(lǐng)先的人工智能算力公司的深入合作，已經(jīng)向外界描繪出了一幅充滿想象力的美好愿景。

一次必然雙贏的合作

英偉達需要吉利。

數(shù)據(jù)顯示，2026財年第四季度，英偉達汽車業(yè)務(wù)營收6.04億美元，占比不到當(dāng)財季整體營收的1%，低于華爾街6.43億美元的預(yù)期，是英偉達當(dāng)期唯一未達預(yù)期的業(yè)務(wù)板塊。其核心原因是中國市場的收入下滑——此前中國車企貢獻其汽車業(yè)務(wù)30%以上的收入，而2025年這一占比已降至15%以下，直接拖累整體業(yè)績。

對于英偉達來說，當(dāng)務(wù)之急是找到一個能夠在中國進行深入合作，并且具備較大體量合作伙伴。

吉利，無疑是最佳人選。

吉利是國內(nèi)銷量規(guī)模最大的車企之一，2026年前兩個月，吉利拿下國內(nèi)乘用車銷量冠軍；同時吉利又是國內(nèi)智能化、電動化轉(zhuǎn)向成果最為顯著的汽車公司，旗下的吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等在不同細分市場、不同新能源動力形式方面均占據(jù)了重要的市場地位。

同時吉利極度重視智能化技術(shù)的發(fā)展。從2021年到2025年，吉利研發(fā)費用投入1000多億元，主要用于智能化領(lǐng)域。近11年，吉利汽車集團總研發(fā)投入超過2500億元。

吉利和英偉達的合作，堪稱天作之合。

據(jù)了解，吉利與英偉達將在三大維度展開深度戰(zhàn)略協(xié)同：在物理AI領(lǐng)域，探索智能汽車核心能力的持續(xù)進化；在企業(yè)AI領(lǐng)域，深化云端算力基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)級AI平臺的協(xié)同；在工業(yè)AI領(lǐng)域，推進智能制造與研發(fā)體系的數(shù)字化革新。

吉利旗下的千里浩瀚G-ASD將集成NVIDIA Alpamayo、NVIDIA Cosmos和NVIDIA NuRec，以提升智能輔助駕駛的開發(fā)、仿真與驗證效率。吉利還將與生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴一起，推動Robotaxi的開發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用落地，以增強復(fù)雜駕駛場景中的泛化能力和安全冗余。

而在智能座艙上，吉利行業(yè)將首發(fā)英偉達與聯(lián)發(fā)科聯(lián)合開發(fā)的天璣座艙旗艦芯片C-X1，該芯片搭載英偉達Blackwell GPU，專屬優(yōu)化LLM、VLM推理性能，token處理和顯存帶寬效率領(lǐng)先；同時依托英偉達DRIVE AGX平臺及優(yōu)化AI模型落地AI Box差異化應(yīng)用，打造座艙AI體驗核心優(yōu)勢，引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新。

在產(chǎn)品之外，吉利將依托英偉達AI超算平臺，高效賦能企業(yè)級AI技術(shù)迭代升級，打通從研發(fā)數(shù)據(jù)處理到業(yè)務(wù)智能決策的全鏈路能力進階，助力吉利加速向“AI組織”轉(zhuǎn)型邁進。

這種從智能汽車到企業(yè)管理、從模型數(shù)據(jù)到場景應(yīng)用的全鏈路協(xié)同，不僅為吉利的技術(shù)落地提供了強大支撐，也為行業(yè)探索AI驅(qū)動出行變革提供了可復(fù)用的范本。

李傳海認為，與英偉達的戰(zhàn)略協(xié)同，是吉利開放AI生態(tài)的核心實踐。這不是簡單的車企+芯片廠，而是面向物理AI時代，共同定義下一代智能出行技術(shù)底座的深度合作，將為全球用戶帶來更安全、更智能的出行體驗，也為智能汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進，提供更具想象空間的協(xié)同范式。

通過與英偉達的戰(zhàn)略協(xié)同，吉利進一步加深了AI技術(shù)的深度應(yīng)用，不僅提升產(chǎn)品競爭力，還大幅縮短研發(fā)周期，實現(xiàn)生產(chǎn)制造的極致柔性與自動化，完成從制造到AI智造的升級，構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)未來核心競爭力。

此外，在與英偉達深化合作中，吉利提供了關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)賦能：吉利的星睿智算中心2.0，綜合算力23.5EFLOPS穩(wěn)居中國車企算力第一；此前，吉利自研了垂類星睿AI大模型體系，并與DeepSeek、階躍Step系列多模態(tài)大模型等完成了深度融合。

GTC2026上，黃仁勛演講中反復(fù)提及和強調(diào)了的數(shù)據(jù)重要性，而吉利已積累10T的token數(shù)據(jù)、40B的垂類數(shù)據(jù)L2+輔助駕駛車輛超850萬輛，實際行駛數(shù)據(jù)百億公里，數(shù)據(jù)規(guī)模中國車企第一。

在合作中，吉利依托海量真實路況與智駕數(shù)據(jù)，反哺英偉達AI模型訓(xùn)練優(yōu)化；以整車量產(chǎn)能力為其芯片、平臺提供全場景落地驗證；通過自研AI模型與產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，推動技術(shù)從實驗室走向規(guī)模化量產(chǎn)；并以全球化產(chǎn)業(yè)鏈與市場布局，助力英偉達AI技術(shù)快速落地全球汽車市場，實現(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)深度協(xié)同。

也就是說，吉利和英偉達的雙向奔赴，切實實現(xiàn)了物理AI時代的互補閉環(huán)。

資本市場的反應(yīng)是外界對這場雙向奔赴的最客觀評價：吉利汽在GTC 2026亮相前后股價持續(xù)走強，會前已累計上漲約20%，GTC當(dāng)日再度大漲超4%，市值首次突破2000億港元。

吉利的轉(zhuǎn)身，最終為了用戶

摩根士丹利指出，吉利與英偉達并非簡單的技術(shù)對接，而是在物理AI、企業(yè)AI、工業(yè)AI三大領(lǐng)域的全鏈路深度協(xié)同，這種合作模式讓吉利真正具備了科技公司的核心特征——技術(shù)護城河、規(guī)模化數(shù)據(jù)資產(chǎn)積累、智能出行生態(tài)卡位能力，資本市場對吉利的估值邏輯，也將從傳統(tǒng)整車制造企業(yè)，向“AI驅(qū)動的科技型車企”全面重塑。

這次雙贏合作的效果，將在未來很長一段時間里，體現(xiàn)在兩家公司的運營和產(chǎn)品之中。和英偉達的合作以及自身行之有效的轉(zhuǎn)型，讓吉利正在擁有了科技公司的特質(zhì)和資本預(yù)期。

但另一方面，作為國內(nèi)最成功的汽車公司，吉利自誕生以來就是一個用戶型企業(yè)，正式通過滿足不同階段中國用戶的不同需求，讓吉利成為了當(dāng)下中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)；也是這種不忘初心，讓吉利在快速轉(zhuǎn)型之中，仍能夠排除內(nèi)、外部變化的影響，成為中國車市銷冠。

向著科技公司轉(zhuǎn)型又兼顧制造業(yè)公司底色的吉利，又為當(dāng)下用戶帶來了那些更加實際的東西？

2025年1月，吉利就發(fā)布行業(yè)首個智能汽車全域AI技術(shù)體系，推出了雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混、AI數(shù)字底盤、神盾金磚電池、千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)等一系列AI科技智能成果。

除了官宣和英偉達的合作外，吉利還宣布，在艙駕融合領(lǐng)域取得關(guān)鍵突破，吉利聯(lián)合階躍星辰、千里科技打造的超級Eva+G-ASD 4.0即將發(fā)布并實現(xiàn)量產(chǎn)上車，極氪8X將首發(fā)搭載全球首個打通智能座艙、智駕與數(shù)字生態(tài)的超級智能體，可提供對話式艙駕協(xié)同與全場景數(shù)字生態(tài)聯(lián)動服務(wù)，標(biāo)志著吉利在物理AI量產(chǎn)應(yīng)用上邁出重要一步。

羅蘭貝格的研究報告指出，中國汽車用戶智能化需求已從“嘗鮮式體驗轉(zhuǎn)向剛需式依賴”，超50%消費者將智能化列為購車前三大決策因素，智能化從高端加分項變?yōu)樾袠I(yè)必選項，無基礎(chǔ)智能化能力的車型將快速邊緣化；與此同時，用戶需求從單一功能升級為“智能座艙+智駕+數(shù)字生態(tài)”的打通，追求“對話式艙駕協(xié)同”與全場景服務(wù)聯(lián)動， 交互從“能用”升級為“好用、秒懂、一步到位”，減少操作層級。

在這種大環(huán)境下，全鏈路融合的艙駕一體，已成為提升用戶使用體驗的核心技術(shù)方向之一。

在吉利之前，行業(yè)中大體只有特斯拉實現(xiàn)了大模型Grok+智駕系統(tǒng)FSD的融合，但需要指出的是，由于FSD入華的進度不及預(yù)期，中國用戶尚且沒有機會體驗到特斯拉上的那套融合系統(tǒng)。

而吉利打造了超級Eva，這是基于WAM與智駕、底盤、動力等底層系統(tǒng)原生融合的整車智能體。超級Eva與特斯拉Grok所倡導(dǎo)的對話式操控理念形成技術(shù)共識，其核心定位是與車輛深度融合，而非獨立外掛，并非單純的聊天工具。

和傳統(tǒng)的座艙交互系統(tǒng)相比，超級Eva重點朝著可交互、可進化、強適配的方向迭代，深度綁定車輛硬件與軟件生態(tài)，實現(xiàn)與車輛的無縫協(xié)同，成為車輛智能系統(tǒng)的核心載體，而非獨立的附加功能。

在超級Eva理解、思考的基礎(chǔ)之上，千里浩瀚G-ASD則是操作的靠譜執(zhí)行者，是WAM在智駕領(lǐng)域的工程化落地。作為吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的高含模量智能輔助駕駛解決方案，千里浩瀚G-ASD擁有三大行業(yè)領(lǐng)先的“技術(shù)護城河”：

其一為千億級參數(shù)基座，其云端多模態(tài)大模型融合世界模型參數(shù)達1000億規(guī)模，嵌入國賓級駕駛行為數(shù)據(jù)，顯著提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性與通行效率；其二為超大規(guī)模數(shù)據(jù)集，依托吉利850萬輛車?yán)塾嫲賰|公里智駕歷程、2500萬段模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)，疊加沃爾沃55年事故數(shù)據(jù)庫，形成行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)護城河；其三是頂級感知硬件配置，H9方案搭載兩顆英偉達Thor芯片，以1400TOPS同級最高算力、5顆激光雷達及三重360°全維覆蓋，實現(xiàn)L3級智能駕駛方案量產(chǎn)落地。

在吉利WAM世界行為模型賦能下，超級Eva和千里浩瀚G-ASD的融合不僅僅為用戶提供了業(yè)內(nèi)第一流的使用體驗，滿足了用戶的核心訴求，它也從結(jié)果的角度證明了吉利的科技公司屬性，并非是僅僅存在于PPT中的愿景，吉利所代表的是切實可落地的硬科技。

同時諸如英偉達Thor芯片、超算平臺、GPU等，又是吉利全域AI技術(shù)體系中的重要組成和支撐，超級Eva和千里浩瀚G-ASD的融合，也證明了吉利與英偉達的合作既是AI時代智能汽車發(fā)展的必然選擇，也是雙方技術(shù)互補、生態(tài)共建的確定性方向。