相比起面向個(gè)人消費(fèi)者的電車,2025年的電動(dòng)卡車市場(chǎng)可謂火到爆炸,暴漲182%,原因是多地推出購(gòu)買電動(dòng)卡車的補(bǔ)貼,還有舊車置換補(bǔ)貼等等,綜合起來補(bǔ)貼額度相當(dāng)可觀,由此吸引了很多車主購(gòu)買電動(dòng)卡車。
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2025年對(duì)電動(dòng)卡車補(bǔ)貼最猛的是上海,2025年該城市對(duì)電動(dòng)重卡的最高補(bǔ)貼額度高達(dá)28萬,為全國(guó)各省、直轄市、自治區(qū)等補(bǔ)貼最高的地區(qū),由此上海的電動(dòng)卡車銷量增長(zhǎng)也最猛,漲幅高達(dá)12.4倍,但今年上海對(duì)電動(dòng)卡車的補(bǔ)貼顯著退坡。
廣東對(duì)電動(dòng)卡車的補(bǔ)貼額度也不低,2025年廣東對(duì)電動(dòng)重卡的補(bǔ)貼額度最高達(dá)到14萬元(包括淘汰+更新補(bǔ)貼),其他各省市也都推出了相應(yīng)的電動(dòng)卡車補(bǔ)貼,由此帶動(dòng)電動(dòng)卡車的銷量猛漲。
隨著電動(dòng)卡車銷量的猛漲,2025年電動(dòng)電動(dòng)卡車占新車市場(chǎng)的份額也從2024年的13.6%猛增至28.9%,凸顯出電動(dòng)卡車在卡車市場(chǎng)快速替代燃油車卡。
2025年電動(dòng)卡車銷量猛漲,卻也暴露了一些短板, 那就是這些替代燃油卡車的電動(dòng)卡車大多用于中短途運(yùn)輸,甚至就是市內(nèi)運(yùn)輸以及港口、礦山等特殊場(chǎng)景,長(zhǎng)途卡車還是主要由燃油卡車占領(lǐng)。
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主要是因?yàn)殡妱?dòng)卡車的電池續(xù)航能力仍然較為有限,普遍來說電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航在500公里以內(nèi),也有車企做出了800公里的電動(dòng)卡車,但是跑高速電動(dòng)卡車的續(xù)航可能會(huì)打折嚴(yán)重,導(dǎo)致司機(jī)難以預(yù)估續(xù)航,畢竟一些長(zhǎng)途卡車一趟車就要跑數(shù)千公里,燃油卡車的長(zhǎng)續(xù)航更適用。
用電動(dòng)卡車跑高速還存在著充電問題,當(dāng)下的電動(dòng)小車就證明在城市之外幾乎少有超充樁,充電時(shí)間過長(zhǎng),而電動(dòng)卡車的電池容量更大,充電時(shí)間只會(huì)更長(zhǎng),甚至有一些電池容量特別大的需要三根充電槍一起充電,這對(duì)于司機(jī)來說并不實(shí)用。
業(yè)界人士也指出2025年的電動(dòng)卡車銷量暴漲很難持續(xù),原因是由于2025年底傳出2026年的電動(dòng)卡車補(bǔ)貼退坡明顯,部分省市退坡可能達(dá)到兩成,由此部分經(jīng)銷商在2025年底加急給電動(dòng)卡車上牌,導(dǎo)致這部分上牌的電動(dòng)卡車成為庫(kù)存,如此進(jìn)一步拉動(dòng)了2025年的電動(dòng)卡車銷量,而2026年補(bǔ)貼退坡以及需要消化這部分庫(kù)存,銷量增速必然下滑。
2025年電動(dòng)卡車的補(bǔ)貼力度顯然讓私家車市場(chǎng)羨慕,畢竟私家電車在2025年的補(bǔ)貼大約為2萬元一輛,補(bǔ)貼可是少得太多了,今年私家電車市場(chǎng)的補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡,購(gòu)置稅減半征收,這已導(dǎo)致私家電車銷量暴跌。
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從私家電車深受補(bǔ)貼的影響也可以看出電動(dòng)卡車銷量的暴漲很難持續(xù),實(shí)在太過于依賴補(bǔ)貼了,而且電動(dòng)卡車不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸也影響了它的市場(chǎng)空間,這都對(duì)行業(yè)產(chǎn)生較大影響,一些老用戶更是反映電動(dòng)卡車使用的弊端明顯。
電動(dòng)卡車的使用頻率高,24小時(shí)運(yùn)作,由此導(dǎo)致電池使用頻繁,同時(shí)電動(dòng)卡車往往也是長(zhǎng)期用快充,這都導(dǎo)致電動(dòng)卡車的電池衰退過快,此前就有物流公司指出電動(dòng)重卡使用3年時(shí)間電池衰減幅度最高達(dá)三成,電池衰減后的電動(dòng)重卡給物流公司帶來巨大麻煩,還造成了沉重的損失,這都對(duì)電動(dòng)卡車的發(fā)展產(chǎn)生影響。
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