闊別七年，日本造船業(yè)正醞釀重啟國產(chǎn)大型LNG運輸船建造。曾隸屬于三菱重工、擁有輝煌建造歷史的長崎香燒工場被推上前臺，成為重啟計劃的重要支點，也被寄予保障日本能源安全、重振造船業(yè)的雙重期望。

3月19日，日本國土交通省召開旨在研究日本造船業(yè)有效官民投資對策的造船工作小組（WG）第二次會議，就制定官民投資路線圖征求了相關人士的意見。本次會議的一項重要議題是探討在日本國內(nèi)重啟大型LNG船建造工作。

日本國內(nèi)自2019年以后再未建造過LNG船。來自電力和航運業(yè)的專家指出，基于確保經(jīng)濟安全等考慮，有必要在恢復國產(chǎn)LNG船建造。另一方面，考慮到各項成本等現(xiàn)狀，也出現(xiàn)了需要國家支持的觀點。

造船業(yè)人士也表示“由單一公司建造風險過大”，建議由多家造船廠出資設立一個承擔LNG船建造任務的SPC（特殊目的公司）負責運營，旨在建立一個協(xié)作機制，并非由單家公司承擔風險，而是分散風險進行建造。

目前成為日本重啟LNG船建造的候選基地是大島造船長崎市香燒工場。有方案提出，由日本最大造船集團今治造船利用香燒工場從事LNG船建造。香燒工場原本是三菱重工建造LNG船的重要基地。2019年底，三菱重工在結(jié)構(gòu)改革中宣布出售香燒工場，隨后由大島造船在2022年收購。目前香燒工場主要用于建造散貨船，但部分產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

據(jù)了解，香燒工場原本是三菱重工長崎造船所的兩家工廠之一，于1972年成立，位于長崎造船所本工廠附近，面積約96萬平方米，配備了1臺1200噸超大型起重機和2臺600噸起重機，干船塢長990米，是日本國內(nèi)規(guī)模最大的船廠之一。

此前，三菱重工主要利用香燒工場建造LNG船和LPG船，每年約能建造4艘船。然而，隨著韓國船企以價格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場，香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，其最后一艘LNG船在2019年9月交付完畢。

由于造船業(yè)務持續(xù)虧損，三菱重工希望通過縮減設施規(guī)模和加快結(jié)構(gòu)改革來降低固定成本，香燒工場的出售也因此提上日程。香燒工場的出售也標志著三菱重工基本退出LNG船等大型資源運輸船建造領域。

日本造船業(yè)曾一度是LNG船建造領域的主導力量。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，以40000立方米以上LNG船交付量計算，日本有三家船企排名全球前十位，分別是排名第六的三菱重工（45艘）、排名第七的川崎重工（30艘）以及排名第9的三井造船（10艘）。除此之外，今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）也建造過大型LNG船。

其中，日本三菱重工曾是全球少有的擁有建造2種類型LNG運輸船經(jīng)驗的船企，1999年至2004年間三菱重工建造交付了8艘薄膜型LNG船，在2009年后又開始建造采用球罐型貨物圍護系統(tǒng)的LNG船。

去年，日本船東協(xié)會、日本造船工業(yè)會、日本中小型造船工業(yè)會以及日本舶用工業(yè)會四大團體組織聯(lián)合向國土交通大臣以及自民黨海運·造船對策特別委員會提交《推動日本造船業(yè)重生的請求》，其中也特別提及了“重啟對國家能源政策至關重要的LNG運輸船建造”，建議政府出臺相關計劃，協(xié)助推動LNG船的標準化設計研發(fā)和技術(shù)人才培訓。

去年12月底，日本國土交通省與內(nèi)閣府聯(lián)合發(fā)布了“造船業(yè)復興路線圖”，規(guī)劃了日本造船業(yè)至2035年的發(fā)展路徑，提出10年期間官民合計投資規(guī)模達1萬億日元（約合人民幣433億元）的計劃，將對設備投資和技術(shù)開發(fā)的資金提供支援。路線圖同樣提到了LNG運輸船建造。

據(jù)了解，日本34%的電力生產(chǎn)依賴LNG發(fā)電，98%的LNG依賴海外進口，確保LNG船與能源安全息息相關。日本也是擁有世界最大LNG船隊的國家。日本三大航運公司日本郵船、商船三井、川崎汽船占據(jù)了全球LNG運輸市場約30%的份額。

有觀點認為，如果日本政府支持開展“國船國造”，依托日本航運公司龐大的LNG船新造船需求，LNG船建造有望成為日本造船業(yè)復活的跳板。

截至目前，日本郵船、商船三井、川崎汽船現(xiàn)有的LNG船手持訂單全部由中韓船企承建。去年，三家公司相繼提出了擴張LNG船船隊的計劃，目標到2030財年（2030年4月-2031年3月）將LNG運輸船船隊規(guī)模增加40%以上。