【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】在新能源汽車市場的洶涌波濤中，長安深藍曾被寄予厚望，被視為長安汽車電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵棋子，然而，2026年開年的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡，這艘原本被看好的“大船”似乎正在迷霧中迷失方向，逐漸駛向困境的深淵。

深藍汽車在銷量數(shù)據(jù)的公布上玩起了“躲貓貓”的游戲。2026年1月，雖然交付量同比增長34%，但環(huán)比下滑的真相卻被刻意隱藏，官方對此諱莫如深。到了2月，更是直接不公布整體銷量，僅拿海外銷量同比增長85%這一看似亮眼的數(shù)據(jù)來粉飾太平。這種“報喜不報憂”的做法，無疑是銷量不佳的鐵證。

長安啟源2月銷量達18300輛，同比增長30.4%，環(huán)比增長96.3%，與深藍汽車的沉默形成了鮮明對比。之前深藍汽車董事長鄧承浩就說過，深藍品牌盈虧平衡點在月銷3萬輛。目前來看，2026年開年兩個月，都沒有達到這個水平。這意味著，深藍汽車期待的盈利結(jié)果，仍未達成，只能依靠長安汽車的輸血和外部融資來維持生計。

深藍已經(jīng)完成了4輪融資，最近的一輪，于去年年底完成了總額為61.22億元的C輪融資，投資方包括長安汽車、重慶渝富控股集團及招銀金融資產(chǎn)投資有限公司。

根據(jù)公開信息，深藍汽車2022年至2024年凈利潤依次為-31.96億元、-31.07億元、-15.71億元。截至2025年10月31日，深藍汽車凈利潤為-10.25億元，2022年至2025年10月累計虧損88.99億元。這樣的現(xiàn)狀，讓人不禁對深藍汽車的未來充滿擔憂。

深藍汽車的戰(zhàn)略定位仿佛是一場沒有方向的航行。它并非長安專門打造的海外品牌，卻過度強調(diào)海外市場的增幅，偏離了最初承載的長安電動化轉(zhuǎn)型的使命。海外銷量在整個銷量計劃中占比并不大，深藍汽車卻舍本逐末，將重點放在了海外，這無疑是對國內(nèi)市場的忽視。

在國內(nèi)市場，深藍汽車與長安啟源的內(nèi)耗問題嚴重。比如啟源A06與深藍SL03同屬中型轎車、啟源Q05與深藍S05同屬緊湊型SUV，目標客群高度重疊，消費者自然會選擇性價比更高的啟源。長安集團資源的傾斜也進一步加劇了深藍汽車的困境，使其在國內(nèi)市場的份額不斷流失。

技術(shù)路線的搖擺不定也是深藍汽車的一大弊病。從增程到純電，深藍汽車似乎總是跟在市場潮流后面跑，缺乏自己的核心技術(shù)競爭力。這種什么都想要、說變就變的策略，讓消費者對深藍品牌認知模糊，難以建立忠誠度。

面對困境，深藍汽車進行了一系列的人事變革，但這些變革并未能帶來實質(zhì)性的改變。2025年9月，榮耀前中國區(qū)CMO姜海榮加入長安汽車，出任旗下深藍汽車CEO一職，原深藍汽車CEO鄧承浩升任深藍汽車董事長。就在最近，長安引力原全球品牌主理人房楠與深藍汽車首席品牌官李攀正式互換崗位。將掌舵人從技術(shù)派換成跨界營銷出身的人員，以及后續(xù)的高層崗位互換，都引發(fā)了新團隊磨合不足、戰(zhàn)略打法難以統(tǒng)一的猜疑。這些舉措似乎都沒有打到核心“痛點”上，無法解決深藍汽車面臨的實際問題。

在產(chǎn)品方面，深藍汽車過度依賴深藍S05這一款“爆款”車型。一旦這款車的競爭力減弱，或者市場上出現(xiàn)更具競爭力的替代品，深藍汽車的銷量與盈利壓力將會急劇增大。這種單一的產(chǎn)品依賴結(jié)構(gòu)，讓深藍汽車在市場競爭中處于極為被動的地位。

深藍汽車的用戶口碑也一塌糊涂。汽車投訴平臺上，續(xù)航虛標、智駕故障、售后滯后等投訴層出不窮。在營銷方面，深藍汽車也屢屢出現(xiàn)槽點，進一步損害了品牌形象。在國內(nèi)汽車市場存量競爭的時代，產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、服務等多維度的競爭力缺一不可。而深藍汽車在這些方面都做得不盡如人意，很難贏得用戶的支持。

長安深藍在2026年開年的表現(xiàn)堪稱一場災難。銷量不佳、產(chǎn)品依賴單一、用戶口碑崩塌……這些問題如同沉重的枷鎖，束縛著深藍汽車的發(fā)展。如果深藍汽車不能及時認清現(xiàn)狀，明確戰(zhàn)略方向，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升用戶口碑，那么它在這場激烈的市場競爭中，恐怕將難逃被淘汰的命運。長安深藍的未來，充滿了未知與挑戰(zhàn)，也讓人不禁為其捏一把汗。