花生說：

當“央國企高端新能源汽車第一股”的光環落在嵐圖（07489.HK）身上，當港交所的鑼聲跨越千里與武漢的掌聲共振，這是嵐圖誕生近七年的努力終成碩果，是東風新能源轉型的關鍵一步，更是資本市場對高端新能源賽道的又一次認可。

在我看來，這場上市的底色，從來不是冰冷的資本與技術，而是從始至終刻在嵐圖骨子里的“用戶第一”。

“孫東林、樊添彬、李寧、張寧、車東林、李鵬、盧松、胡斐、彭江艷，請上臺?！?月19日，湖北武漢東湖賓館會堂里，這一串名字響徹嵐圖汽車上市的敲鑼現場。

這些名字的主人，和你我一樣都是普通人，是社會的中堅力量，而他們還有一個共同身份，那就是嵐圖車主。從全國各地奔赴武漢的他們，在這場高規格的上市發布會上，得到了獨一份的禮遇：每一位上臺的用戶，都被主持人單獨念出名字。

這份被珍視的細節，讓我在現場再次讀懂了嵐圖能走到今天的核心密碼，那就是“用戶中心主義”：企業的所有決策都應圍繞用戶價值展開，而非短期利益或內部流程。

作為自嵐圖誕生之初就持續觀察它七年的人，在我看來，嵐圖恰恰是對這一理論最樸素的踐行：用戶不是數據，不是流量，而是活生生的個體，是企業存在的根本理由。

嵐圖從誕生第一天就把這句話刻進骨子里，不是口號，而是行動。

現代營銷學之父菲利普·科特勒提出的Technology For Humanity（科技為人服務）理念，正契合當下的產業趨勢：在代際差異、數字鴻溝凸顯，用戶反感冰冷技術的時代，企業要有技術，更要有“人味”。

用戶第一，永遠不變

這份對用戶的極致尊重，讓我想起了2021年的嵐圖知音用戶節。

嵐圖品牌發布會次年的用戶之夜，長江之畔的知音號游輪上，嵐圖把用戶請到舞臺中央交流；夜色漸深活動落幕，CEO（當時的職位）盧放帶著全體管理層站在船邊，揮手目送每一位用戶和嘉賓下船離開，直到最后一個身影消失在視野里。

時隔五年，從長江邊的揮手送別，到上市發布會的念名登臺，嵐圖從未變過。它始終把用戶放在最顯眼的位置，用最樸素的行動，詮釋著什么是真正的“用戶為先”。

盧放說，嵐圖內部有一條鐵律：用戶、效率、目標、結果，用戶永遠排在第一位。

最關鍵的是，這四個詞背后，嵐圖從不是簡單喊口號，而是真正地“說到做到”。

一家真正想做好產品、做長久品牌的企業，必然是把用戶利益放在首位的——所有的產品創新、技術研發，最終的落腳點都是用戶體驗。嵐圖的這份堅持，讓它在喧囂的新能源賽道里，守住了做產品的初心：為滿足用戶需求而造車。

和盧放相識已有十年，對他印象頗深。在履新嵐圖之前，他就格外看重創新精神，當年便琢磨著向新造車玩家學習創新勁頭，彼時他眼里的光，正是后來嵐圖的火苗。從北到南接下嵐圖“H神秘項目”，這本身就是央企體系內的一次大膽突破。

技術底色，有溫度的創新

嵐圖的技術硬實力有目共睹，而其構建的技術底座、布局的智能化技術，始終扎根用戶需求，是能真正落地解決痛點的“有溫度的科技”。

這正是“設計思維”的核心：先洞察用戶痛點，再用技術去解決問題，而非先有技術再找應用場景。

嵐圖構建了覆蓋平臺架構、嵐海動力、智能座艙、智能駕駛、技術生態的五大技術底座，專利增速位居新能源車企第一；這份技術儲備是其高端化的底氣，更難得的是，嵐圖讓技術走出了實驗室，真正走進了量產車。

“聰明的大腦，必須配上強健敏捷的體魄?！北R放的話直白又中肯：智能化再強，底盤、安全、操控這些造車基本功也不能丟。這也是嵐圖無論和誰合作、面對怎樣的競爭態勢，都能保持極強整車底氣的原因。

比如用戶最關心的智能駕駛，嵐圖2025年全球首發L3級智能架構“天元智架”，至2025年底嵐圖L3級有條件自動駕駛實車測試已完成11萬公里實際道路測試和90萬公里仿真測試；夢想家更是我國首批獲得L3測試資質的MPV車型，路測時速覆蓋高速法定最高限速。

3月17日，嵐圖汽車正式迎來了“全新一代896線激光雷達旗艦SUV”——嵐圖泰山Ultra的交付及泰山黑武士的上市，嵐圖的L3智駕架構進入了量產交付。“港股上市第一車” 嵐圖泰山X8敲鐘現場亮相，年內還會接連迎來“顏值王牌” 嵐圖 FE（代號）、“科技王炸” 嵐圖珠峰（代號）。2026年嵐圖新車型將全部搭載L3級智駕硬件，讓高階智駕從“測試”走向“實用”，真正解決用戶高速駕駛的疲勞與安全痛點。

更值得一提的是，嵐圖的技術研發絕非閉門造車，而是開門造車、開放協同：與華為、寧德時代等頭部企業深度合作，全品類車型搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，和寧德時代共建“共贏鏈”保障核心供應鏈安全。

正是對用戶需求的深度洞察，讓科技有溫度，讓創新解痛點——這是嵐圖的技術邏輯，也是其能在高端新能源賽道站穩腳跟的關鍵。

君子慎獨的長期主義

當然，在新能源行業的激烈競爭中，光有初心和技術還不夠，更需要一份“守得住底線”的堅持。

嵐圖的七年，恰逢中國新能源汽車產業高速發展的七年，也是賽道內卷加劇、價格戰與同質化競爭亂象層出不窮的七年。

作為央企背景的新能源品牌，嵐圖身處混沌的市場格局中，始終守著自己的本心，有所為，有所不為。

盧放多次提到：企業必須自我造血，不能放血式經營。不搞低價換量，不犧牲安全與品質，這是央企的責任，也是“君子慎獨”的底線。

企業的價值不僅在于股東回報，更在于對用戶、員工、社會的長期責任。當行業里有些企業為了短期銷量犧牲產品質量、為了市場份額陷入價格戰泥潭時，嵐圖始終堅守底線：絕不以犧牲用戶安全和產品品質為代價換取短期利益，堅持企業的可持續經營。

作為央國企，嵐圖身上肩負著更多責任：不僅要做好一個品牌，更要成為央企高端新能源的標桿，這份責任讓它不敢有絲毫懈怠。

嵐圖始終堅持高端化路線，不搞低價擴張的無序內卷，而是通過技術壁壘和產品體驗打造核心競爭力，在30萬—70萬元高端市場持續發力，完成了SUV、MPV、轎車的全品類布局。

這份堅守，最終換來了市場的正向反饋。

數據不會說謊：2023年至2025年，嵐圖銷量從50285輛增至150169輛，復合年增長率達73%；營收從127.5億元攀升至348.6億元，復合年增長率65.4%；2025年更是實現凈利潤10.2億元，毛利率穩定在20.9%，位居行業前列，同時在智能網聯、新能源、自動駕駛等核心領域積淀了深厚技術實力。

這些數據的背后，是嵐圖用七年時間證明的道理：在新能源賽道，短期的流量靠營銷，長期的生存靠品質，只有堅守底線、穩健經營，才能走得更遠。

從啟動上市進程到最終敲鐘，嵐圖的速度堪稱“絲滑”。盧放坦言，這是因為嵐圖從第一天就合規合紀，審計一路暢通——這是央企獨有的靠譜與透明。

使命和責任

“一張藍圖繪到底”，這是嵐圖品牌名的深意之一，也是各界對它的期待。

嵐圖打造了扁平的組織架構，以用戶效率為目標導向，從誕生之初就堅持合規合紀經營，憑借硬核產品與正向市場反饋，證明了央國企在智能電動車行業新挑戰中的硬實力。

它更打破了新能源行業“唯銷量論”“唯價格論”的怪圈，用實際成績證明：高端化、技術化、品質化的路線，同樣能實現商業盈利。

嵐圖的成功，離不開東風公司這個“母體”的資源賦能：東風數十年的造車經驗、供應鏈體系、品牌積淀，都是嵐圖難以復制的核心資源。

正如東風公司董事長楊青所言，嵐圖是東風旗下最具價值和成長性的優質資產之一，推動嵐圖上市，將暢通東風產業、技術、資本的良性循環。

對于東風這個有著深厚積淀的汽車央企而言，嵐圖的上市，是其向新能源賽道全面轉型的重要信號，意味著東風在智能網聯新能源領域的布局，迎來了資本層面的落地，也為東風的全球化發展注入了新的活力。

就像邵明峰所說，東風給了嵐圖最大的授權與自由度，這是嵐圖能跑出來的關鍵。

東風為嵐圖上市做“騰籠換鳥”，把上市平臺讓給嵐圖，采用“介紹上市”模式且不發新股。這么做的核心是為嵐圖搭建更大的研發舞臺，這是東風對嵐圖的絕對支持。

從產業上看，嵐圖承載著東風向上，乃至為央國企突破創新的使命；從區域經濟來看，也是中部汽車產業升級的鏈主龍頭。

在武漢這座中部汽車之城，嵐圖上市的消息讓當地市民滿是自豪。這兩天在武漢，從當地黨報編輯、高中老師、出租司機，和他們談起嵐圖上市眼里都帶著笑意，會主動問起我對他們新車型、新技術的看法。這份自豪和關心，源于嵐圖是土生土長的武漢品牌，更源于武漢作為汽車城的產業自信。

嵐圖的上市，不僅為當地汽車產業發展注入了新動能，更帶動了上下游產業鏈的升級：比如推動空氣懸掛國產化，為國內供應鏈企業帶來新的發展機會，讓嵐圖成為新能源賽道的產業鏈“鏈主”企業。

作為港股“央國企高端新能源汽車第一股”，嵐圖的上市，是自身發展的新起點，也給整個新能源行業、給更多央國企轉型提供了參考答案：唯有堅守初心、腳踏實地、技術創新，才能在時代的浪潮中站穩腳跟。

而對于武漢這座中部汽車之城，對于東風這個老牌汽車央企，嵐圖的未來，不僅是一個品牌的成長，更是中國汽車產業向上、中部智造走向全球的美好期許。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松