梟龍戰(zhàn)斗機(jī)現(xiàn)在出口勢頭不錯，生產(chǎn)線確實全在巴基斯坦卡姆拉的航空聯(lián)合體工廠，從機(jī)體拼接到最終測試都在那里完成。可不少人納悶，巴基斯坦負(fù)責(zé)賣飛機(jī)，中國這邊到底有沒有實際收益。

先從項目怎么起步的說起。1980年代后期，中國那邊開始搞FC-1項目，本來想拉美國合作叫超-7計劃，后來因為關(guān)系變化停了。1999年6月，中巴兩國正式簽了聯(lián)合研制生產(chǎn)的合同。

中國成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)核心設(shè)計和技術(shù)，巴基斯坦提出性能要求，研發(fā)費用兩國平攤。2003年8月原型機(jī)在成都首飛成功。最早幾批小批量飛機(jī)還在中國完成組裝，2007年3月首批運到巴基斯坦，3月10日當(dāng)?shù)厥罪w，23日就參加國慶閱兵展示。

2008年1月，子部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到巴基斯坦卡姆拉工廠，2009年6月實現(xiàn)本地最終組裝。從那以后，整條生產(chǎn)線就固定在巴基斯坦了。

巴方逐步承擔(dān)58%的機(jī)體制造，包括前機(jī)身、機(jī)翼和垂尾，中國負(fù)責(zé)剩下42%的部件供應(yīng)。這個安排從一開始協(xié)議里就寫清楚了，目的就是幫巴基斯坦提升本土航空工業(yè)水平。

生產(chǎn)線在巴基斯坦不等于中國只出技術(shù)。實際操作中，中國企業(yè)持續(xù)提供發(fā)動機(jī)、雷達(dá)、導(dǎo)彈和航電系統(tǒng)這些關(guān)鍵東西。發(fā)動機(jī)早期用俄羅斯的RD-93，后期第三代換成RD-93MA，中國也在推自己的WS-13系列。

武器掛載包括PL-5、PL-10E、PL-12、PL-15E這些導(dǎo)彈，還有C-802AK反艦導(dǎo)彈。航電和電子戰(zhàn)設(shè)備也主要來自中國。這些部件價值高，占整架飛機(jī)成本很大比例。

巴基斯坦技工在卡姆拉廠房里把中國運來的東西裝上去，測試信號傳輸和接口匹配，但核心供應(yīng)鏈起點在中國。這就形成了一種合作模式：巴基斯坦出面談合同、組裝交付，中國負(fù)責(zé)高價值部件的穩(wěn)定供應(yīng)。

出口情況現(xiàn)在越來越熱鬧。最早的海外用戶是緬甸，2015年7月簽了16架第二代，總價5.6億美元，主要用在邊境巡邏。尼日利亞是第二個，2016年訂3架，2021年3月交付，用于反恐行動。

阿塞拜疆動作最大，2024年2月先簽合同，2025年6月擴(kuò)到40架第三代，總值46億美元，2025年11月前已經(jīng)交付5架，還參加過當(dāng)?shù)亻啽＠葋問|部勢力2025年底簽了包含16架梟龍在內(nèi)的武器包，整個交易規(guī)模在4億美元左右。

2026年初，巴基斯坦政府公開說正在跟孟加拉國談，可能買48架；印尼那邊討論40架左右，價值超10億美元；沙特考慮用部分貸款抵飛機(jī)，可能擴(kuò)展到40億美元還包括其他裝備；伊拉克、蘇丹也有正式談判。

這些潛在訂單加起來，價值可能超過200億美元。巴基斯坦空軍自己也需要更新裝備，所以產(chǎn)能成了瓶頸。當(dāng)前年產(chǎn)大概16到25架，優(yōu)先滿足國內(nèi)需求，面對這么多新買家，只能考慮擴(kuò)建工廠。

這么多國家感興趣是因為價格親民，一架第三代大概2500萬到3000萬美元，比西方同級機(jī)型便宜多了。飛機(jī)定位就是多用途，輕型多角色，適合發(fā)展中國家空軍。維護(hù)相對簡單，備件供應(yīng)鏈也穩(wěn)。

2025年巴印沖突中，梟龍實際用過，打擊防空系統(tǒng)的能力好，這讓外媒報道不少，買家更放心。

第三代版本2020年12月在卡姆拉投產(chǎn)，裝了有源相控陣?yán)走_(dá)、更強(qiáng)電子戰(zhàn)系統(tǒng)、三軸數(shù)字電傳飛控，還能掛更多導(dǎo)彈。升級讓它從基本型變成4.5代水平，實戰(zhàn)檢驗后吸引力明顯提升。

現(xiàn)在回到核心問題，中國到底賺不賺。答案是賺，而且賺得挺穩(wěn)。出口合同雖然巴基斯坦簽，但每筆交易中國都要同意，因為核心部件和知識產(chǎn)權(quán)在中國手里。巴基斯坦賣一架，組裝部分賺點辛苦錢和外匯，中國企業(yè)直接拿到發(fā)動機(jī)、雷達(dá)、導(dǎo)彈這些訂單。

拿阿塞拜疆40架舉例，中國供應(yīng)商就多了一大筆雷達(dá)模塊和導(dǎo)彈生產(chǎn)任務(wù)。飛機(jī)交付后，買家訓(xùn)練時導(dǎo)彈消耗了，還得繼續(xù)從中國買補(bǔ)充；日常維護(hù)的航電備件、軟件升級也依賴中國支持。這不是一次性買賣，而是形成長期供應(yīng)鏈。

研發(fā)階段就定了分成協(xié)議，中國通過技術(shù)授權(quán)費、專利使用費和部件銷售拿穩(wěn)定收入。外媒分析說，在沙特這類談判里，中國軍工出口商可能是最大受益方，因為高價值系統(tǒng)繞不開。

整體算下來，巴基斯坦賺本地就業(yè)和外匯，中國軍工企業(yè)擴(kuò)大了市場份額，還推廣了自家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如KLJ雷達(dá)和PL系列導(dǎo)彈，買家用著用著，就認(rèn)可了中國產(chǎn)品。

產(chǎn)能壓力下，巴基斯坦2026年內(nèi)閣會議提到訂單總量可能大幅上升，正在談擴(kuò)建。但中國這邊不用額外投太多，靠現(xiàn)有供應(yīng)鏈就能受益。協(xié)議還要求出口必須中方批準(zhǔn)，避免技術(shù)擴(kuò)散風(fēng)險。

緬甸和尼日利亞早期用戶雖然出過些發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)裂紋或航電小問題，但修復(fù)時還是靠中國工程師支持，確保依賴性。

蘇丹看中邊境安全作用，索馬里想重建空軍，這些談判如果成，中國部件訂單也會跟進(jìn)。整體合作讓巴基斯坦航空工業(yè)進(jìn)步了，中國軍貿(mào)地位也上去了。