導(dǎo)語

Introduction

即便MPV不是新能源車競爭的盡頭，也會是其重要的戰(zhàn)場。

都說中國汽車品牌憑借新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車，然而，在“超車”之后，等待玩家們的不是歲月靜好，而是更極致的內(nèi)卷和更白熱化的競爭。

回想一下，自2016年新勢力品牌如雨后春筍般生長以來，短短數(shù)年間，各大細(xì)分市場輪番上演貼身肉搏，從入門級車型到中高端市場，從轎車到SUV，每一個賽道都擠滿了競爭者，隨之而來的，是價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)和配置戰(zhàn)層層升級，將車市競爭推向一個又一個新高度。

作為汽車行業(yè)的一份子，尤其是我們?nèi)桃娮C了這場變革后，不得不對這場競爭的盡頭產(chǎn)生遐想——新能源車競爭的重點(diǎn)在哪里？

就拿最近的一場細(xì)分市場爭奪戰(zhàn)來說，便是2025年大六座SUV的野蠻生長，其不僅自身銷量突破百萬，更是搶占了不少其他細(xì)分市場的份額。而隨著2025年大六座SUV的異軍突起，一個新的疑問開始在行業(yè)內(nèi)蔓延：新能源車競爭的盡頭，莫非是MPV？

因?yàn)榛仡櫺履茉雌嚨陌l(fā)展歷程，其競爭路徑既殘酷也清晰，幾乎每一個細(xì)分市場都經(jīng)歷了從開拓藍(lán)海到一眾玩家涌入，再到紅海廝殺的周期。從最初的A00級微型電動車，到A0級小型電動車，再到A級、B級車，以及上述闡述的2025年爆紅的大六座SUV……

每一個賽道的競爭邏輯都高度相似：率先入局者搶占市場紅利，隨后頭部車企跟風(fēng)布局，價格下探、配置升級、技術(shù)迭代，最終將藍(lán)海徹底染成紅海，倒逼中小玩家退出。繼而，再開辟一個全新的細(xì)分市場作為階段性主戰(zhàn)場，進(jìn)而繼續(xù)廝殺。

而MPV作為乘用車中的“大塊頭”，是乘用車尺寸上的“終點(diǎn)”，因此，很多人就認(rèn)為新能源車競爭的盡頭，就是未來車市上各式各樣的MPV爭奇斗艷。那么，會是這樣嗎？

01

覆蓋各大細(xì)分市場的廝殺

如果從車型尺寸來看，新能源車的競爭，始于最入門的A00級微型電動車，這也是中國品牌最早實(shí)現(xiàn)突圍的賽道。

早年間，宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）率先入局，以親民的價格、靈活的車身，打開了微型電動車的藍(lán)海市場，憑借“代步神器”的定位迅速走紅，銷量常年穩(wěn)居微型車榜首。

而當(dāng)看到市場紅利后，長安、奇瑞、吉利等車企紛紛下場，推出多款微型電動車，一時間，A00級市場玩家云集，原本的藍(lán)海迅速變成紅海，部分車型價格下探至3萬元區(qū)間，利潤空間被壓縮至極致，中小車企逐漸被淘汰，市場集中度不斷提升。

A00級市場的廝殺尚未落幕，A0級小型電動車市場的競爭已然開啟。比亞迪率先發(fā)力，推出海豚、海鷗兩款爆款車型，其中海鷗2024年銷量突破45萬輛，同比增長89.6%，奪得小型車年度銷量冠軍；海豚則上市四年累計銷量突破100萬輛，成為國內(nèi)最快突破百萬銷量的A0級轎車，2025年銷量達(dá)16.05萬輛，同比微增0.01%。

緊隨其后，吉利星愿、五菱繽果紛紛入局，形成三足鼎立的競爭格局。2025年吉利星愿以45.95萬輛的銷量領(lǐng)跑純電動車榜單，進(jìn)一步加劇了A0級市場的內(nèi)卷，車型配置不斷升級，從基礎(chǔ)代步向精品化、智能化轉(zhuǎn)型，徹底取代了傳統(tǒng)燃油小型車的市場地位。

如果說A00級/A0級是新能源市場的敲門磚，那么A級家轎就是決定車企生死的主戰(zhàn)場。

眾所周知，業(yè)內(nèi)一直流傳著“得A級轎車市場者得天下”的說法。一直以來，這一細(xì)分市場受眾最廣、需求最旺盛，也是合資車曾經(jīng)的優(yōu)勢領(lǐng)域。但隨著新能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，比亞迪秦、小鵬M03、AION S、海豹06等車型紛紛發(fā)力，憑借更低的使用成本、更豐富的配置、更智能的體驗(yàn)，逐步擠壓合資車的市場空間。

如今，A級新能源轎車的市場份額持續(xù)攀升，中國品牌徹底拿下合資車的頭把交椅，形成了中國品牌主導(dǎo)的競爭格局，價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)全面升級，每一款車型的迭代都伴隨著配置的提升和價格的優(yōu)化，內(nèi)卷程度堪稱行業(yè)之最。

當(dāng)A級市場競爭進(jìn)入白熱化，中大型轎車和大型轎車市場成為車企沖擊高端的必爭之地。

諸如比亞迪漢EV、小米SU7、銀河星耀8 PHEV、小鵬P7+等車型相繼登場，形成了對特斯拉Model 3的合圍之勢。2025年數(shù)據(jù)顯示，小米SU7以25.82萬輛的銷量登頂20萬以上純電轎車榜首，超過特斯拉Model 3，中國品牌在高端轎車市場的競爭力已然凸顯，在打破特斯拉壟斷地位的同時，中國新能源車也成功從性價比向高品質(zhì)轉(zhuǎn)型。

進(jìn)入2025年，大六座SUV成為新能源市場的新風(fēng)口，成為家庭用戶購車清單中不可忽視的選項。從10萬級的家用車型到50萬元級的高端車型，價格區(qū)間全面覆蓋，吉利銀河M9、蔚來ES8、騰勢N9等爆款車型接連涌現(xiàn)。其中，蔚來ES8 2025年銷量達(dá)4.67萬輛，同比增長408.6%，登頂30萬元以上純電車型榜首。

大六座SUV憑借靈活的空間布局、舒適的乘坐體驗(yàn)，兼顧了家庭出行與高端需求，一度搶占了部分MPV的市場份額，成為家庭用戶的首選車型之一。

但即便如此，MPV作為尺寸更大、定位更極致的市場，依然具備不可替代的優(yōu)勢。而隨著市場的進(jìn)一步發(fā)展，MPV的競爭潛力正在逐步釋放，也讓“新能源車的盡頭是MPV”的猜想有了更多現(xiàn)實(shí)依據(jù)——畢竟，當(dāng)所有市場都趨于飽和，MPV或許就是競爭的終極戰(zhàn)場。

02

新能源車競爭的盡頭

那么問題來了，新能源車競爭的盡頭，莫非真的會是MPV？

這一猜測并非空穴來風(fēng)。當(dāng)前的MPV市場，早已告別工具車時代，進(jìn)入以技術(shù)、品牌、服務(wù)為核心的價值競爭新周期，其內(nèi)卷程度，絲毫不輸轎車、SUV賽道。從外觀設(shè)計的年輕化、運(yùn)動化，打破傳統(tǒng)MPV的商務(wù)感，到內(nèi)飾的豪華化、精致化，航空座椅、全景天窗、后排娛樂屏成為中高端MPV標(biāo)配；從側(cè)滑門的普及，到智能化的全面升級，語音控制、自動駕駛輔助等功能逐步落地，MPV正在擺脫“商用專屬”的標(biāo)簽，向家庭化、多元化轉(zhuǎn)型。

更關(guān)鍵的是，用戶結(jié)構(gòu)的變化，正在為MPV注入新的活力。曾經(jīng)，MPV的用戶以商務(wù)人士為主，而如今，年輕家庭成為核心消費(fèi)群體——很多MPV車型的用戶畫像顯示，90后用戶占比越來越高，且個人用戶交付占比也持續(xù)走高。這些年輕用戶，既看重空間和舒適性，也追求智能化和個性化，而MPV的產(chǎn)品特性，恰好契合了這種需求。

同時，技術(shù)的突破，更是讓MPV成為終極賽道的關(guān)鍵推手。

2025年12月，工信部正式發(fā)放我國首批L3級自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，預(yù)示著2026年將迎來L3車型量產(chǎn)潮，而很多車企已計劃推出搭載L3級自動駕駛硬件的旗艦MPV，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品優(yōu)勢。加之MPV天生具備空間優(yōu)勢，乘坐舒適度遠(yuǎn)超轎車和SUV，一旦L3級自動駕駛?cè)媛涞兀琈PV將進(jìn)一步釋放移動空間的潛力。

更值得注意的是，2026年已有多款全新MPV車型密集亮相，涵蓋10萬級到50萬元級各個區(qū)間，自主、合資、新勢力全面入局，一場全維度博弈已然開啟。隨著內(nèi)卷持續(xù)加深，MPV市場的供給將更加多元化、高端化，而新能源技術(shù)的滲透，也解決了傳統(tǒng)燃油MPV油耗高、智能化低的痛點(diǎn)，讓MPV的優(yōu)勢進(jìn)一步放大。

從A00級微型車到MPV，中國新能源車的內(nèi)卷，本質(zhì)上是一場滿足用戶更高需求的迭代之戰(zhàn)。如今，當(dāng)轎車、SUV的各個細(xì)分市場都趨于飽和，競爭進(jìn)入瓶頸期，比這些細(xì)分市場尺寸更大、潛力更足的MPV，開始進(jìn)入行業(yè)視野。

其中，不乏有人猜想，隨著MPV車型的不斷進(jìn)化，疊加技術(shù)的落地與消費(fèi)需求的升級，這個曾經(jīng)以商用為主的細(xì)分市場，或許將成為新能源車競爭的終極戰(zhàn)場，成為所有車企爭奪的下一個戰(zhàn)略高地。而目前，這場從小尺寸到大尺寸的競爭，似乎正朝著MPV的方向推進(jìn)。

或許不用太久，我們就能看到，MPV會成為新能源車內(nèi)卷的終局。哪怕不是終局，其也會成為新一輪競爭的重要戰(zhàn)場。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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