還記得去年愚人節(jié)時，寶馬發(fā)布了一款基于M3 Touring打造的賽車概念車嗎？當時大多數(shù)人看過一笑置之，然后回歸各自平靜理性的生活，但事實證明，這家來自巴伐利亞的車廠其實是在下一盤大棋。如今，他們正式發(fā)布了寶馬M3 Touring 24H，而且這一次顯然不是在開玩笑，因為這輛車將參加2026 24h Nürburgring。

如果你好奇寶馬為什么會突然改變主意，答案就在于互聯(lián)網(wǎng)的力量。最初那則“惡搞式”公告收獲了粉絲極其熱烈的反響，觸及超過一百萬名用戶，并帶來了超過160萬次觀看。寶馬也承認，這樣的互動數(shù)據(jù)遠遠高于他們M Motorsport社交媒體頻道平時的表現(xiàn)。

因此，工程師團隊在2025年夏天正式展開開發(fā)工作。經過短短八個月，便打造出了如今我們看到的M3 Touring 24H。雖然它與寶馬M4 GT3 Evo共享相同的技術基礎，但它是以M3 Touring的基礎車身衍生而來。由于采用獨特的estate車身，這輛車比M4同門車型長200mm，高32mm。

把一輛“wagon”變成賽車，也確實帶來了獨特的空氣動力學挑戰(zhàn)。M3 Touring的車頂造型天生會增加空氣阻力，從而限制最高時速表現(xiàn)與高速過彎效率，而車頂與后擋風玻璃之間過近的距離，實際上也會削弱尾翼下壓力。

因此，為了讓它成為真正具備競爭力的賽道猛獸，寶馬對大部分外觀進行了徹底重新開發(fā)，包括專屬車頂、尾門，以及作為覆蓋面板而非真正車門使用的后門。為了讓強大動力牢牢貼住路面，同時彌補estate車身在空氣動力學上的劣勢，寶馬為其配上了尺寸巨大的后擾流翼，并采用特定的swan-neck支架設計，以提供關鍵下壓力，另外還搭載了一套專屬、抓地力極強的Yokohama賽車輪胎。

這些升級應能確保它繼續(xù)成為賽道上的頂尖競爭者。雖然它已經不再適合接送孩子上下學，但多出來的尾廂空間，倒是可以拿來載著維修區(qū)團隊在Nordschleife四處移動；當然，這里只是玩笑話。

為這款以賽道為核心的estate提供動力的，是3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大輸出可達590hp和700Nm。相比標準公路版M3 Touring，這樣的動力提升相當明顯；再配合被徹底精簡的車廂，以及幾乎完全由CFRP制成的車身，整體性能進化預計將會帶來翻天覆地的改變。

M3 Touring 24H將于下周末在Nürburgring Langstrecken Serie第二回合賽事中迎來賽道首秀。為了更徹底呼應這個項目最初的起點，這輛車在前期準備賽事中所使用的涂裝，還會加入部分粉絲當時在愚人節(jié)玩笑帖文下留下的評論。