比亞迪第二代刀片電池與閃充技術(shù)的發(fā)布，不僅在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，更迅速傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)。網(wǎng)上關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的討論此起彼伏，有人期待其徹底解決電動(dòng)車補(bǔ)能痛點(diǎn)，也有人好奇其實(shí)際體驗(yàn)與市場(chǎng)接受度。

回顧2025年，比亞迪國(guó)內(nèi)銷量雖仍保持領(lǐng)先，但已顯現(xiàn)承壓態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪全球累計(jì)銷量?460.24萬(wàn)輛?，同比增長(zhǎng)7.73%，其中國(guó)內(nèi)銷量為355萬(wàn)輛，較2024年的385.3萬(wàn)輛減少超30萬(wàn)輛。

在此背景下，這項(xiàng)被彭博社稱為“創(chuàng)下全球量產(chǎn)動(dòng)力電池最快充電紀(jì)錄”的技術(shù)，能否像當(dāng)年第一代刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)那樣，成為比亞迪銷量與業(yè)績(jī)的強(qiáng)勁提振器，成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

近期，我們走訪了比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)及騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌的終端經(jīng)銷商，試圖從一線視角，解讀消費(fèi)者反饋與市場(chǎng)預(yù)期。

熱度已起，缺車成痛點(diǎn)

不同于網(wǎng)上的熱烈討論，終端市場(chǎng)的反饋更顯真實(shí)而具體，既有技術(shù)帶來(lái)的流量紅利，也有落地初期的現(xiàn)實(shí)尷尬。

騰勢(shì)品牌一家郊區(qū)經(jīng)銷商的工作人員告訴我們，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，咨詢量的增長(zhǎng)肉眼可見，以往門店一天最多只有一組到店客戶，來(lái)電線索也不過(guò)三五個(gè)，而新技術(shù)發(fā)布后，平均每天到店客戶能達(dá)到3-5組，周末更是能沖到7-8組。

“要是市區(qū)的門店，周末到店量估計(jì)能有二三十組。”該工作人員補(bǔ)充道，消費(fèi)者的核心關(guān)注點(diǎn)始終圍繞閃充技術(shù)，但尷尬的是，目前騰勢(shì)僅有Z9 GT一款車搭載第二代刀片電池，且展車尚未到店，工作人員只能反復(fù)講解發(fā)布會(huì)中的技術(shù)細(xì)節(jié)，無(wú)法讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)，不少咨詢者都特意叮囑，試駕車到店后一定要第一時(shí)間聯(lián)系他們。

騰勢(shì)Z9 GT的市場(chǎng)表現(xiàn)，也從側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的接受度。

據(jù)了解，這款車2024年上市時(shí)，因內(nèi)飾設(shè)計(jì)與定位不符、33.48萬(wàn)元的起售價(jià)偏高，銷量一直不溫不火。而此次搭載第二代刀片電池后，不僅續(xù)航里程提升至1036km，內(nèi)飾也進(jìn)行了全面年輕化升級(jí)，運(yùn)動(dòng)型座椅、碳纖維內(nèi)飾等配置精準(zhǔn)貼合目標(biāo)人群需求，起售價(jià)更是降至26.98萬(wàn)元，終端訂單表現(xiàn)超出經(jīng)銷商預(yù)期，目前該門店已接到五六個(gè)訂單。

不過(guò)經(jīng)銷商也坦言，騰勢(shì)Z9 GT定位偏小眾，真正愿意下單的客戶數(shù)量有限，大部分到店咨詢的消費(fèi)者，原本的目標(biāo)是騰勢(shì)D9或N8L，“等這兩款主力車型切換第二代刀片電池后，今年騰勢(shì)的銷量肯定能比去年有大提升。”

這種對(duì)主力車型切換新技術(shù)的期待，在比亞迪王朝網(wǎng)經(jīng)銷商處同樣存在。

王朝網(wǎng)第一款搭載第二代刀片電池的車型是宋Ultra，目前仍處于預(yù)售階段，尚未正式上市，訂單量雖高于其他老車型，但遠(yuǎn)未達(dá)到經(jīng)銷商的心理預(yù)期。“不過(guò)等正式上市后，熱度肯定會(huì)起來(lái)。”王朝網(wǎng)一位經(jīng)銷商表示，最近幾天的咨詢量大幅攀升，網(wǎng)上、電話及到店客戶中，咨詢宋Ultra的占比高達(dá)40%-50%。

更值得關(guān)注的是，不少消費(fèi)者并未觀看發(fā)布會(huì)，僅從網(wǎng)上得知比亞迪推出了第二代刀片電池技術(shù)，因此不少原本計(jì)劃購(gòu)買宋PLUS、秦L等車型的消費(fèi)者，誤以為這兩款車也已切換第二代刀片電池，而到店咨詢后被告知新款尚未上市時(shí)，大部分都表示要等新款上市再來(lái)咨詢購(gòu)買。

這種普遍的觀望情緒，也直接影響了比亞迪今年前兩個(gè)月的終端銷量。

王朝網(wǎng)經(jīng)銷商坦言，今年1、2月份的銷量與去年同期相比差距明顯，核心原因有兩個(gè)：一是新能源補(bǔ)貼與購(gòu)置稅減免政策退坡，讓不少消費(fèi)者選擇持幣觀望；二是去年下半年網(wǎng)上就有第二代刀片電池的相關(guān)曝光，很多客戶都在等待心儀車型切換新技術(shù)，“這兩個(gè)月基本算是廢了，只能等4、5月份，二代刀片電池逐步普及后，再看后續(xù)走勢(shì)。”

消費(fèi)者的觀望，除了等待車型迭代，也源于對(duì)新技術(shù)的謹(jǐn)慎態(tài)度。王朝網(wǎng)經(jīng)銷商表示，不少到店咨詢的客戶都會(huì)直接詢問(wèn)：“充電那么快，對(duì)電池有沒有影響？”對(duì)此，銷售人員會(huì)詳細(xì)解釋，第二代刀片電池在一代基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，不僅不會(huì)因閃充受損，穩(wěn)定性反而更優(yōu)，再加上比亞迪對(duì)電池、電芯提供終身質(zhì)保，無(wú)需過(guò)度擔(dān)心電池?fù)p耗問(wèn)題。

除此之外，閃充樁的布局完善度，也是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)——比亞迪的閃充技術(shù)只有在專用閃充樁上才能發(fā)揮最大效率，而目前閃充樁才剛剛開始普及，遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)快充樁的覆蓋范圍，“這和當(dāng)年蔚來(lái)?yè)Q電站剛開始普及，大家擔(dān)心換電不方便是一個(gè)道理。”

經(jīng)銷商普遍看好比亞迪今年走勢(shì)

盡管存在諸多顧慮，但經(jīng)銷商們對(duì)第二代刀片電池的市場(chǎng)前景普遍持樂(lè)觀態(tài)度。

王朝網(wǎng)經(jīng)銷商分析，從4月份開始，大唐、大漢等新車型將陸續(xù)上市，秦L、宋PLUS等熱門車型也會(huì)逐步切換第二代刀片電池，再加上閃充樁的進(jìn)一步普及，市場(chǎng)熱度有望快速提升。

“等第一批購(gòu)買新車的用戶親身體驗(yàn)過(guò)閃充技術(shù)后，口碑裂變的效果會(huì)很明顯。”該經(jīng)銷商解釋，無(wú)論是廠家、經(jīng)銷商還是媒體的宣傳，都不如身邊朋友的實(shí)際體驗(yàn)有說(shuō)服力，一旦口碑形成，銷量提升會(huì)非常迅速。

同時(shí)，老車主置換也是重要的增量來(lái)源，王朝網(wǎng)經(jīng)銷商表示，早期購(gòu)買元、元Pro、秦等續(xù)航僅300-400公里車型的老車主，大多有置換需求，而第二代刀片電池的長(zhǎng)續(xù)航與閃充優(yōu)勢(shì)，會(huì)成為他們置換的核心動(dòng)力。

相比王朝網(wǎng)與騰勢(shì)的“等待期”，比亞迪海洋網(wǎng)已經(jīng)率先嘗到了新技術(shù)的甜頭。海洋網(wǎng)第一款搭載第二代刀片電池的車型是新款海獅06 EV，目前已正式上市，發(fā)布會(huì)后，終端到店量較1、2月份增長(zhǎng)了30%左右，新款海獅06 EV的成交率也提升了20%。

“消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)可度很高，核心就是它切切實(shí)實(shí)解決了純電動(dòng)車的里程焦慮。”海洋網(wǎng)經(jīng)銷商表示，他們對(duì)今年的銷量非常有信心，預(yù)估門店銷量同比去年將提升10%-20%。

更重要的是，這項(xiàng)技術(shù)有望打破純電動(dòng)車與燃油車、混動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上曾直言，治理假日排隊(duì)、低溫焦慮等頑疾，“必須治根”，而根源就是補(bǔ)能效率。以往選擇燃油車、混動(dòng)車的跨城、中長(zhǎng)途出行用戶，在閃充技術(shù)解決補(bǔ)能痛點(diǎn)后，大概率會(huì)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，這也意味著比亞迪有望從燃油車、混動(dòng)車市場(chǎng)搶奪更多市場(chǎng)份額。

從終端反饋來(lái)看，第二代刀片電池的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于其精準(zhǔn)擊中了純電動(dòng)車長(zhǎng)期存在的補(bǔ)能痛點(diǎn)。

《中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極快充電生態(tài)發(fā)展白皮書2025》顯示，傳統(tǒng)純電動(dòng)車快充80%電量需要30-60分鐘，而比亞迪第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)了10%-97%電量?jī)H需9分鐘的量產(chǎn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，補(bǔ)能效率已基本追平燃油車，這也正是其能引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注的關(guān)鍵。

摩根大通、高盛等華爾街投行也因此緊急上調(diào)比亞迪評(píng)級(jí)，看好其全球競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)SNE Research研究員更是警示，比亞迪正動(dòng)搖韓企電池市場(chǎng)地位，其電池能量密度達(dá)190–210Wh/kg，配合閃充技術(shù)打破了韓企高端壟斷。

不過(guò)，要復(fù)刻第一代刀片電池與DM-i技術(shù)的輝煌，比亞迪仍需跨越幾道門檻。

6年前，第一代刀片電池配合DM-i技術(shù)，幫助比亞迪快速搶占日系車市場(chǎng)份額，推動(dòng)其銷量從2021年的73萬(wàn)輛一路攀升至2025年的460.24萬(wàn)輛，奪得純電動(dòng)汽車全球銷冠。

而如今，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，中汽協(xié)2026年1月發(fā)布的預(yù)測(cè)顯示，2026年國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率將達(dá)54.7%，市場(chǎng)已從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，頭部車企集中度持續(xù)提升，CR5（前五大車企市占率）有望達(dá)60%以上，比亞迪面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力遠(yuǎn)超當(dāng)年。

閃充樁的普及速度，更是決定第二代刀片電池市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵。

比亞迪推出“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，計(jì)劃2026年底前建成20000座閃充站，截至3月中旬已建成超4500座，其創(chuàng)新采用的“站中站”模式，能加快閃充樁的布局速度，但一個(gè)配備儲(chǔ)能系統(tǒng)的兆瓦閃充站，其設(shè)備成本約為200萬(wàn)元人民幣，是普通快充站的6倍，巨額投入意味著基建普及仍需要時(shí)間。

正如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所言，超快充再快，也需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，閃充與換電“殊途同歸”，都是為了解決充電慢的痛點(diǎn)，而基礎(chǔ)設(shè)施的完善，是技術(shù)落地的核心前提。

綜合終端經(jīng)銷商的反饋與行業(yè)觀察來(lái)看，第二代刀片電池與閃充技術(shù)，確實(shí)具備提振比亞迪銷量的潛力，其解決補(bǔ)能痛點(diǎn)的核心優(yōu)勢(shì)，不僅能提升消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，還能幫助比亞迪進(jìn)一步搶占燃油車、混動(dòng)車市場(chǎng)份額，同時(shí)激活老車主置換與運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的增量需求。

然而，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)車市，任何一項(xiàng)新技術(shù)的“紅利期”都是非常短暫的，如何在友商的追趕之下，搶先在消費(fèi)者中樹立“閃充唯有比亞迪”的技術(shù)品牌形象將成為比亞迪突圍的關(guān)鍵。

對(duì)于比亞迪而言，能否抓住這項(xiàng)技術(shù)紅利，不僅取決于技術(shù)本身的落地效果，更在于能否快速推進(jìn)閃充樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快主力車型迭代，唯有如此，才能像當(dāng)年那樣，憑借技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)銷量的再次騰飛，在存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中鞏固自身優(yōu)勢(shì)。