上海
汽車資訊零部件采供一步到位
一邊是賣到斷貨，一邊是銷量腰斬——豐田在美國正經歷一場“冰火兩重天”。
在肯塔基州喬治敦，機器人正將一輛豐田凱美瑞混合動力車沿生產線輸送。圖片來源：汽車新聞/LARRY P. VELLEQUETTE
全球汽貿網資訊，3月23日，豐田宣布：向肯塔基州和印第安納州的工廠投資10億美元，增產三款新電動車，同時提升那臺“賣瘋了”的大漢蘭達的產量。
一臺賣斷貨，另一臺暴跌38%
先看兩組對比數據：
一對姊妹，兩類命運。一款是豐田最暢銷的三排座SUV之一，另一款是剛剛上市就賣斷貨的新貴。
10億美元，三款電動車，兩條生產線
豐田的10億美元投資，主要投向兩個工廠：
肯塔基州工廠（8億美元）
生產首款基于電動車平臺的豐田漢蘭達（電動版）
為斯巴魯生產一款尺寸相近的電動車（4月1日紐約車展亮相）
開發一款計劃2027年底上市的三排座電動SUV（可能叫蘭德酷路澤）
擴大凱美瑞和RAV4的本地產量
部分凱美瑞將改為右舵，出口日本
印第安納州工廠（2億美元）
升級生產線，增產大漢蘭達和西耶納
2027款豐田漢蘭達純電版將于今年秋季登陸各大經銷商展廳。圖片來源：汽車新聞/LARRY P. VELLEQUETTE
電池從哪里來？豐田在北卡羅來納州投資139億美元的巨型電池基地，將為這些電動車提供動力。
消費者到底想要什么？
經銷商們對大漢蘭達增產的消息“欣喜若狂”——因為這臺車根本不愁賣。而電動版漢蘭達的推出，則是一場豪賭：消費者會不會為三排座電動SUV買單？目前誰也不知道。
豐田的算盤很清晰：油車不能丟，電車也要推，兩條腿走路。
在燃油版漢蘭達銷量腰斬的背景下，用電動版接棒；在大漢蘭達賣斷貨的刺激下，加碼增產。一收一放之間，豐田正在美國市場完成一場產品線的“新陳代謝”。
結語
大漢蘭達賣斷貨，漢蘭達跌38%；10億美元砸向美國，油車電車兩手抓——豐田的“冰火兩重天”，正是當下汽車市場的縮影：燃油車在退潮，但誰能在電動化浪潮中造出“爆款”，誰就能笑到最后。
（編譯：全球汽貿網Magee）
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