緬甸皎漂港勘探工作有望于5月正式啟動，開工進入“倒計時”？

（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究！）很多人期待已久的緬甸皎漂港項目，近期傳出好消息，據當地商人透露，皎漂港的勘測工作有望于5月正式開展。

對于皎漂港，相信大部分人都不會陌生；

這座港口位于緬甸若開邦皎漂經濟特區蘭里島，地處蘭里島與緬甸海岸線之間，而國內關注皎漂港的理由無非有兩點：

一方面，皎漂港確實是一座天然良港。

最關鍵的一點，其自然水深達到24米，要知道，一艘排水量30萬噸的ULCC級巨型油輪，滿載吃水也才約22米，而一艘可裝載2.4萬標箱的集裝箱船，滿載吃水更是只有約16米；

這意味皎漂港無需疏浚，就幾乎可以停靠任何型號的遠洋巨輪，堪稱天然的“深水良港”，早在150年前，彼時緬甸還是英國殖民地，而皎漂港也曾成為英國皇家海軍軍港。

另一方面，皎漂港的地理位置也很重要，地處印度洋海岸線，且距離我國云南邊境直線距離只有不到900公里；

很明顯，我國如果要打通印度洋出海口，在印度洋海岸線建一座港口，那么皎漂港就堪稱“舍我其誰”的最佳選擇，也是關鍵節點。

事實上也差不多！

我國與緬甸共同規劃建設的中緬鐵路，位于緬甸境內的終點就是皎漂港；

不止如此，皎漂港還是中緬油氣管道的起點，2013年建成后，到2023年，中緬油氣管道已累計向我國安全輸送天然氣408億標立方米，此外還有6486萬噸原油以及約730噸成品油，我國西南和華南地區都因此受益。

而相比上述兩大工程，皎漂港的啟動并不算晚；

早在世紀之初，我國就意識到了打通印度洋出海口的必要性以及皎漂港的優勢，而彼時的緬甸呢，恰好其最重要的港口仰光港也面臨著水位下降、航道以及泊位擁塞等問題，想要擴容難度極大，所以急需新建一座港口；

雙方一拍即合，2009年12月約，我國和緬甸簽署了《關于皎漂經濟技術開發區、深水港、鐵路項目合作備忘錄》，隨后中信集團于2011年提交了皎漂特區概念規劃和初步可行性研究報告；

2014年，緬甸就皎漂項目面向全球公開招標，由中信牽頭的聯合體在2015年1月13日被定為深水港及工業園項目的首選競標人，并在當年12月30日正式中標；

不過，接下來緬甸政局變動，皎漂項目也陷入停滯。

2017年4月，緬甸再次確認中信聯合體的中標結果，并在2018年11月8日，簽署皎漂深水港建設框架協議文本，根據規劃，皎漂深水港將分四期建設，包括10個現代化深水泊位，設計年吞吐能力達700萬標準集裝箱，項目總投資達到73億美元，中方聯合體將獲得約70%的開發與運營權益；

隨后項目再次停滯。

近些年，伴隨著中國國力以及影響力的不斷增強，皎漂港項目的建設也迎來突破性進展；

2023年12月26日，中緬簽署關鍵性補充協議，正式宣布皎漂港建設全面恢復，所有前期工作重啟，工程進度將按最高優先級加速推進；

而根據全城探秘查到的最新消息，目前包括水庫建設、土地補償款發放以及清表工作在內，皎漂港項目的所有前期準備工作已經就緒，相關機械設備以及燃油，也開始從仰光運至現場；

據皎漂當地商人透露，待緬甸新一屆政府出來后，皎漂深水港項目的勘測工作也有望于5月正式啟動，這意味著，從2009年至今，17年間波折不斷的皎漂港項目，很有可能已經進入了“動工倒計時”。

當然，皎漂港本身，只是一個毗鄰印度洋的“點”，要想真正發揮其對我國的重要作用，那么中緬鐵路這條連通皎漂港與我國的“線”，也至關重要；

中緬鐵路全長1500公里，北端連接我國云南昆明，南端抵達緬甸皎漂港，跟皎漂港的“經歷”類似，這條鐵路雖然也有不少波折，但目前卻正在快速推進。

一方面，中緬鐵路緬甸境內段距離開工已經不遠；

2025年10月，緬甸代總統敏昂萊在中緬經濟合作推介會上明確表示，木姐-曼德勒鐵路項目正在穩步推進。根據規劃，該段鐵路全長431公里，設計時速160公里，預計耗資89億美元，目前項目可研已獲批；

2026年2月，緬甸國家安全與和平委員會副主席梭溫副大將再次確認，木姐-曼德勒新鐵路和曼德勒-皎漂鐵路項目正在實施中。

另一方面，中緬鐵路我國境內段更是接近通車；

其中的控制性工程程高黎貢山隧道，全長34.5公里，穿越19條斷裂帶，最大埋深達1155米，由此也成為工程施工的最大難點，目前，1600余名施工人員正在高黎貢山隧道的12個作業面晝夜奮戰，隧道挖通比例已突破70%；

即使考慮到其他不可預測因素，大瑞鐵路保瑞段也很有可能在2028年至2030年實現全線通車，這也意味著中緬鐵路在我國境內全線貫通。

作為國際合作項目，無論皎漂港還是中緬鐵路，一旦建成投入運營，對中國與緬甸都好處巨大；

對中國而言，這是繞開馬六甲海峽進入印度洋的最便捷通道。

這一點顯而易見！

貨物從我國出發，如果經馬六甲海峽進入印度洋，航程則長達4000海里，需耗時長達30天，而一旦包括皎漂港與中緬鐵路在內的這條通道打通，我國西南地區經緬甸出海，不僅運輸將縮短60%，物流成本也能降低30%至40%；

對于地處內陸的云南、貴州、四川乃至更遠的西北地區來說，這無異于打開了一扇“近在咫尺”的出海大門。

此外，皎漂港原本就是中緬油氣管道的起點，當皎漂港與中緬鐵路建成后，三者合一，將成為一條“管道+港口+鐵路”的綜合大通道，我國的能源安全也就多了一層保障。

對緬甸來說，則能讓其區位優勢轉化為真正的發展紅利。

一方面，緬甸雖然國土面積和人口體量都不小，但經濟卻非常落后，2024年，其全國GDP也才740億美元；

相比之下，皎漂港項目的總投資就高達73億美元，而中緬鐵路緬甸境內段更是一項大工程，單單木姐-曼德勒鐵路這一段總投資就高達89億美元，二者加起來達到162億美元，相當于緬甸全國GDP的1/5以上；

這么大的投資，不僅能給緬甸帶來大量的就業崗位，其本身以及其他配套設施，也能將緬甸的基礎設施水平提升不止一點。

另一方面，項目建成后，同樣能提供大量就業崗位以及過境收入，單單是皎漂港，就能為緬甸提供超過10萬個就業機會，而皎漂港也將成為仰光港之后緬甸第二個現代化港口，進一步增強其港口吞吐能力。

更關鍵的是，經過數十年的快速發展，今天的中國，無論國力還是影響力，放眼全球都無與倫比，而皎漂港與中緬鐵路建成后，緬甸將成為中國通往印度洋的關鍵通道和節點，這意味著緬甸不僅能夠享受中國發展帶來的紅利，背靠中國，更能成為其在當今動蕩不安的國際局勢下立足的最大底氣。

期待皎漂港早日開工！