6月14日，記者了解到，G4京港澳高速長沙廣福至株洲王十萬（朱亭）段擴容工程環境影響報告書受理公示。作為長沙2035規劃“大四環”東線核心控制性工程，該項目建成后既能破解老G4高速擁堵、路網割裂、沿線擾民難題，更將閉合超大城市外環骨架，拉開長沙大都市拓展新格局，助力長株潭一體化交通能級躍升。

項目環評公示收官在即，前期籌備駛入快車道

此次項目環評詳細文件對外公示，是京港澳高速東移線建設標志性節點。

環評公示顯示，該項目納入《國家公路網規劃》《湖南省高速公路網規劃（2024—2035年）》，為全省“十四五”重點高速工程，項目摒棄老路改擴建方案，在現有G4高速東側全新修建復線，實現車流徹底分流。線路北起長沙廣福互通以北，設青山鋪樞紐對接原有京港澳高速，南至株洲朱亭互通以南接回主線，主線全長143.941公里，全線采用雙向八車道標準建設，設計時速120公里，路基寬度42米；同步配套5.822公里二級公路淥口東連接線。

工程全線布設橋梁107座、隧道1座，設置15處互通立交、11處收費站、3處服務區，橫跨長沙縣、瀏陽、株洲城區、醴陵、衡東多地。統籌沿線國土規劃、生態保護與征拆安置要求，工程計劃于2026年7月開工建設（實際開工日期以監理下發的開工令為準），2030年7月建成通車，工期4年。建成后將打通國家南北高速大通道湖南段核心瓶頸。

線路北起長沙廣福互通以北，設青山鋪樞紐對接原有京港澳高速，南至株洲朱亭互通以南接回主線。受訪者供圖

適配城市迭代更新，高速東移賦能城市提質發展

現有G4京港澳高速長沙段2002年建成通車，運營時長超過24年。伴隨長沙城市版圖持續外拓、都市圈能級穩步提升，早年布局于城郊的高速干道，現已融入主城核心建成區，原有路網規劃與當下城市建設、交通發展、人居建設需求逐步錯位。交通運行層面，路段日均車流量突破5萬標準車次，通行流量遠超初期設計承載標準，加之沿線跨省路段陸續完成八車道提質擴容，既有路段亟須提檔升級，匹配國家主干高速通行標準。

同時，原有高速路基分割河東片區路網格局，制約東部片區東西向道路貫通建設，片區路網一體化聯通有待完善。人居配套方面，沿線成熟居住區連片布局，優化交通動線、改善沿線居住環境成為城市民生提質重要方向。本次規劃新建東線、保留老路常態通行，既是國家級主干高速擴容提質工程，也是長沙縫合城市路網、優化空間布局、提升民生宜居度、適配城市跨越式發展的核心舉措。

長沙“大四環”規劃及最新全線進度

不少市民熟知長沙二環、繞城高速（三環），規劃面向2035的長沙“大四環”并非單一道路，是《長沙市國土空間總體規劃（2021-2035 年）》《湖南省高速公路網規劃（2024-2035 年）》布局的城市外圍高速閉合環線體系，由岳臨高速、北橫線高速、G4京港澳高速東移線、南橫線高速四條高速首尾銜接合圍而成，民間通俗稱作“大四環”。整體四條線路分段推進、建設進度各不相同。

西翼岳臨高速已全線通車，為環線既有成熟骨架；東線G4京港澳高速東移線正在開展環評公示，是環線閉環關鍵工程；北翼北橫線高速已完成可研、施工圖批復，2026年啟動實質施工；南翼南橫線高速推進勘察設計與招標籌備。按照整體實施安排，四條高速預計2030年前后全線貫通合圍，形成長沙超大高速外環格局。

對比現有繞城三環，大四環向外大幅拓展城市邊界，主要承擔長途過境貨車、跨城車流繞行功能，徹底規避過境車輛穿城通行，優化長沙多層級快速路網體系，適配城市向東、向南擴容，賦能長株潭三市交通互聯互通。

“大四環”由岳臨高速、北橫線高速、G4京港澳高速東移線、南橫線高速四條高速首尾銜接合圍而成。受訪者供圖

賦能片區發展，筑牢都市圈一體化交通底座

據悉，京港澳高速東移投用后，將大幅提升南北向干線通行效率。依托大四環東線布局，高鐵會展新城、瀏陽河東片區、星沙南部組團、天際嶺片區聯動性大幅增強，打破原有高速地理阻隔，拉近東部片區與長沙主城通勤、產業聯動距離。

從城市長遠發展來看，大四環全線落地后，長沙主城內環、二環、繞城三環、外圍大四環四級快速環線體系正式成型，主城內部交通、城市通勤交通、跨城過境車流實現分層分流。一方面釋放老G4高速城市快速路功能，激活河東土地與片區開發價值；另一方面夯實長株潭城市群一體化交通基礎，助力湖南“三高四新”戰略落地，為長沙2035大都市圈建設、湘中南城鄉協同發展提供硬核交通支撐。

全媒體記者 王翊瑋

編輯丨吳忠強 實習生 楊曉娟

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