小米迎戰“老頭樂”！

這兩天，小米再次登上車圈的熱搜。

就在小米剛剛發布新一代SU7、汽車業務勢頭正猛的關鍵節點，一家名不見經傳的山東小廠——山東燕魯新能源車業（以下簡稱“燕魯”），竟然向國家知識產權局提起了對小米汽車三項核心外觀專利的無效宣告請求。這家只有20來人的“老頭樂”廠商，要把小米的前大燈、前后保險杠設計拉下馬。

圖片來源：野馬財經制圖

這狗血話題，比電視劇還魔幻。

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引發這次全網熱議的國家知識產權局的一則公告悄然掛網。

信息顯示，小米汽車三項外觀設計專利被提起了無效宣告請求，口審時間定在3月26日 。

這不是簡單的侵權訴訟，而是釜底抽薪——對方直接要求宣告小米的專利無效。

涉案的三項專利，分別是后保險杠、前保險杠和前大燈 。

經對比專利圖和小米汽車產品圖，3件涉案專利的設計方案，可能都用在了小米汽車主力產品SU7、YU7上。

稍微懂點車的都知道，這正是SU7和YU7外觀最抓眼球、最具辨識度的部位。如果這三項專利被宣告無效，小米汽車在“設計語言”上的護城河，將被撕開一道大口子。

提出請求的燕魯新能源，在山東聊城，主營“韻蕾”牌電動正三輪摩托車，也就是我們常說的老頭樂。注冊資本1000萬，員工20人，全資持股的老板名下就這么一家企業。

這不是小米第一次迎戰“山寨”。

從早年的“雷軍電動”商標案，到2026年初最高法受理的“麗水小米”侵權案，再到最近自媒體因造謠小米汽車碰撞測試被判決賠償500萬，小米的維權之路從未停歇。

但這一次，對手換成了“老頭樂”，戰場變成了專利無效宣告，味道就不一樣了。

02

爭議焦點

這場官司的核心，其實就一個問題：低速電動車模仿乘用車的外觀，算不算侵權？

燕魯方面的邏輯很清晰：

第一，我們做的是低速電動車，跟小米的乘用車不是一個品類，消費者不會混淆；

第二，小米的設計本身就跟保時捷、奧迪太像，缺乏新穎性；

第三，就算侵權，賠點錢也比停產強，拖一天是一天。

聽起來好像有點道理？但法律不這么看。

根據《專利法》和司法實踐，外觀設計侵權的判定標準是“一般消費者是否會產生誤認”，而不是看產品類別。也就是說，哪怕你賣的是玩具車，只要長得跟真車太像，讓消費者以為是同一家的，照樣侵權。更何況，小米這三項專利都經過了國家知識產權局的實質審查，還出具了專利權評價報告，穩定性相當高。

更關鍵的是，燕魯選擇的時機很微妙。3月19日小米剛發布新車，3月26日就要開庭，這擺明了是想借輿論施壓，干擾小米的節奏。

可惜，這套玩法在越來越嚴格的知識產權保護環境下，恐怕行不通了。

03

小米造車喜憂參半

要說小米為什么敢跟“老頭樂”硬剛，看看它這兩年的成績單就知道了。

表：小米汽車關鍵經營數據對比（2024-2026）

數據來源：小米集團財報、公開研報、行業媒體整理

亮點值得肯定：

第一，交付量爆發式增長。2024年小米汽車剛起步，交付不到14萬輛；2025年直接沖到41萬輛，翻了近三倍；2026年前兩個月已經交付近6萬輛，3月預計還能更高。這個增速，在新勢力里絕對是頭一份。

第二，盈利能力超預期。很多人以為造車就是燒錢，可小米偏偏在2025年Q3實現了單季7億元的經營收益，毛利率高達26.4%，遠超行業平均水平。這說明什么？說明小米的供應鏈管控、成本優化能力是真的強，不是靠補貼堆出來的虛假繁榮。

第三，產品線快速迭代。2026年小米要推6款新車，覆蓋20萬到55萬的價格帶。4月新一代SU7就要上市，預售價21.99萬起，續航和智駕全面升級。這種節奏，傳統車企根本跟不上。

在這樣的基本面下，兵強馬壯（七千法務）的小米怎么可能容忍別人隨便抄自己的設計？

要知道，外觀是小米汽車的核心競爭力之一。從SU7的“保時米”調侃，到YU7的市場熱捧，設計語言已經成為小米區別于其他品牌的重要標簽。如果連這個都被抄了，那還玩什么？

但是小米集團和小米造車并非坦途，除了去年的雷某輿情風波，讓小米的品牌聲譽和銷受到很大影響。最近受到市場多方面的影響，有機構也給出了偏謹慎的預測。

華泰證券預測，受存儲漲價影響，2025年Q4集團毛利率可能環比下降2.4個百分點，汽車業務毛利率也會因為SU7 Ultra交付占比下降而波動 。

更嚴峻的是，交銀國際直接將小米目標價調低至37港元，評級降至“中性”，理由是手機業務受存儲漲價影響超出預期，預計2026年手機毛利率可能跌至6.8% 。

這意味著什么？

小米的“壓艙石”手機業務正在經歷陣痛，而本應接過增長大旗的汽車業務，雖然量上來了，但利潤修復還需要時間。

雷軍說“規模遠比單臺車利潤更重要”，這話沒錯，但在資本市場上，只講規模不講利潤的故事，越來越難講下去。

04

到底是勇氣還是投機？

說實話，我對燕魯這種小廠的策略并不陌生。成本低、收益大，這是它們的算盤（我的小人之心，萬一是小米抄襲了他的專利呢）。

提起專利無效，費用也就幾千塊錢。一旦成功，就能繼續生產，賺一筆是一筆；就算失敗了，也能拖延時間，制造輿論，順便蹭一波小米的熱度。

這種“光腳的不怕穿鞋的”打法，在過去確實讓不少企業吃過虧。

但時代變了。

首先，司法環境越來越嚴。最高法近年來多次強調要治理惡意訴訟、保護創新。2025年底發布的典型案例中，就有企業因為濫用訴權被駁回并處罰的案例。燕魯這種明顯帶有投機性質的行為，很難得到法院支持。

其次，消費者認知在提升。以前大家可能覺得“長得像沒關系，便宜就行”，但現在越來越多的人愿意為原創設計買單。小米汽車的成功，本身就證明了這一點。

最后，也是最重要的，小米已經不是當年的小米了。手握60多萬車主、千億營收、百億利潤，再加上“人車家全生態”的護城河，小米有足夠的資源和耐心跟任何侵權者耗到底。500萬的判賠只是開始，未來可能會有更多。

很多網友可以不喜歡小米和雷某，但大家要承認它的實力和行業影響力。

當然，這件事也給我們提了個醒：在中國制造業轉型升級的關鍵期，知識產權保護不能再是“軟約束”。

那些指望靠抄襲、模仿走捷徑的企業，遲早會被市場淘汰。

05

結語

3月26日的口審，或許只是這場攻防戰的一個小插曲。但它的象征意義遠大于案件本身。

當一個20人的小廠敢于挑戰行業巨頭，我們看到的不僅是法律的博弈，更是中國制造業從“模仿追隨”到“原創引領”轉型期的陣痛與希望。

小米贏了，是創新的勝利；就算暫時輸了，也改變不了大勢所趨。

這個話題，也給整個行業敲響了警鐘：在新能源的下半場，專利不僅是大廠的矛，也是小廠的盾。當“保時米”遇到“小米樂”，真正的好戲，才剛剛開始。

參考資料及數據來源：

1. 小米集團 2025 年第三季度業績公告，新浪財經， 2025 年 11 月 19 日， https://finance.sina.com.cn/roll/2025-11-19/doc-infxxfvz3714729.shtml

2. 《小米集團 2025 年總結！》，網易財經， 2026 年 1 月 27 日， https://m.163.com/dy/article/KK85KFOF0556I990.html

3. 《小米汽車卷入專利爭議！ 20 人 " 老頭樂小廠 " 為何進攻 " 巨頭 " ？》，野馬財經 / 網易， 2026 年 3 月 20 日， https://m.163.com/dy/article/KOGBNAI00519875F.html

4. 《小米汽車專利被老頭樂小廠挑戰》，今日頭條， 2026 年 3 月 21 日， https://m.toutiao.com/w/1860243304640580/

5. 《 2025 年小米 YU7 被模仿事件》，百度百科， 2026 年 2 月 12 日更新， https://baike.baidu.com/item/2025%E5%B9%B4%E5%B0%8F%E7%B1%B3YU7%E8%A2%AB%E6%A8%A1%E4%BB%BF%E4%BA%8B%E4%BB%B6/65758730

6. 《小米贏了 500 萬，雷軍狠狠出了口惡氣！》，百家號， 2026 年 2 月 25 日， https://baijiahao.baidu.com/s?id=1858082946921045824

7. 《麗水小米侵權最新進展，小米維權終迎終極審判》，今日頭條， 2026 年 1 月 28 日， https://m.toutiao.com/a7600202963424002587/

8. 中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據，中國汽車新聞網， 2026 年 2 月 2 日， http://www.cnautonews.com/yaowen/2026/02/02/detail_20260202386527.html

9. 東吳證券研報摘要，雪球， 2026 年 3 月 16 日， https://xueqiu.com/9210717241/379602737

10. SUV

    汽車網銷量數據， 2026 年 3 月 20 日查詢， https://www.cnsuv.com/sales/b/129795/?y=1

聲明：以本文僅為熱點分析，事件結論待權威部門裁決。文中觀點僅供參考，不構成任何建議。

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