車載鏡頭的需求并不是單獨增長，而是被“汽車終端智能化 + 智能駕駛功能下沉”共同拉動：一方面，ADAS從選配走向標配，前視/環(huán)視/側(cè)視/艙內(nèi)等攝像頭位點持續(xù)增加；另一方面，高像素化（2MP→8MP甚至更高）與全天候可用性（夜視、逆光、雨霧、臟污）要求提升，使鏡頭從“能成像”升級為“能在極端場景穩(wěn)定輸出可用信息”。

在2026年全國兩會期間，和自動駕駛技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容出現(xiàn)在了眾多代表委員的建議中。

“建議在保持L2級安全監(jiān)管體系穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，推動自動駕駛政策從L2級向L4級跨越，簡化L3中間環(huán)節(jié)。”在2026年兩會期間，第十四屆全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬提出。

當前L2級自動駕駛系統(tǒng)標配攝像頭數(shù)量為6-8個，而L4級系統(tǒng)普遍配備12個以上攝像頭模組。具體來看：通用Cruise AV為實現(xiàn)L4級別自動駕駛，全車搭載16個攝像頭；英偉達DRIVE AGX Hyperion 10平臺配置14個高清攝像頭；百度Apollo RT6采用多傳感器融合方案，搭載38個外部傳感器；廣汽埃安與滴滴聯(lián)合打造的L4級車型更是配備了總計33個傳感器，包括多個攝像頭。

在“2025年智能駕駛加速落地、2026年繼續(xù)向中端車型滲透”的基準情景下，潮電智庫發(fā)布出2026年車載鏡頭廠商出貨預測榜單，根據(jù)舜宇光學公開披露數(shù)據(jù)顯示，2025年舜宇光學車載鏡頭出貨為1.3億顆，在2026年，預測將有高達27%的同比增長幅度。

聯(lián)創(chuàng)電子作為高端車載鏡頭代表廠商，在2024年，合肥聯(lián)創(chuàng)車載光學產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)，公司形成完整解決方案，在車載光學領(lǐng)域的競爭力持續(xù)增強，在全球布局方面，聯(lián)創(chuàng)電子通過建設(shè)墨西哥、越南工廠積極拓展海外市場。墨西哥工廠于2024年下半年正式投產(chǎn)，就近服務(wù)特斯拉等北美客戶；越南工廠于2025年3月試產(chǎn)，主要配套東南亞及歐洲市場。這種"多區(qū)域產(chǎn)能+本地化服務(wù)"的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，顯著強化了公司的全球服務(wù)和交付能力，降低了地緣政治風險，增強了供應(yīng)鏈韌性。

在競爭激烈的車載光學市場中，宇瞳汽車視覺憑借在HUD與激光雷達光學部件領(lǐng)域的前瞻布局與持續(xù)創(chuàng)新，形成了獨具特色的差異化競爭優(yōu)勢。憑借卓越的產(chǎn)品性能與可靠的質(zhì)量保障，宇瞳汽車視覺的HUD產(chǎn)品已成功獲得國內(nèi)外超過80個項目定點。這些定點項目覆蓋長安深藍、吉利、比亞迪、零跑、理想、東風嵐圖、捷豹路虎、大眾汽車等國內(nèi)外知名汽車品牌。

在激光雷達市場。其產(chǎn)品通過合作伙伴的生態(tài)系統(tǒng)，間接應(yīng)用于機器人、智能割草機等多個前沿領(lǐng)域。這種廣泛的合作不僅驗證了宇瞳在激光雷達光學部件領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先性，也為其在輔助駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的進一步拓展提供了有力支持。

歐菲光自2015年開始進軍智能汽車領(lǐng)域，目前已取得20余家國內(nèi)汽車廠商的供貨商資質(zhì)，并積極進行國外汽車廠商的供應(yīng)商資質(zhì)認證。公司將智能汽車業(yè)務(wù)劃分為駕駛域、車身域、座艙域三大板塊，深度布局智能駕駛、車身電子和智能座艙領(lǐng)域，以光學鏡頭、攝像頭為基礎(chǔ)，形成周視系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、行泊一體駕駛域控制器、集成以太網(wǎng)關(guān)的車身域控制器等系統(tǒng)級產(chǎn)品定制能力。

作為近年升為國家級專精特新“小巨人”企業(yè)的特萊斯光學，積極拓展戰(zhàn)略布局。在2024年，公司完成對上海峰梅光學科技有限公司的收購，將其車載前裝鏡頭生產(chǎn)線全部遷入龍南市。這一舉措不僅強化了前裝技術(shù)積累與后裝渠道的協(xié)同效應(yīng)，也進一步鞏固了公司在核心客戶供應(yīng)鏈中的地位。

與此同時，特萊斯光學加快全球化步伐，積極布局海外市場，在多地設(shè)立運營中心，與多家國際一線汽車廠商建立合作，海外訂單持續(xù)增長。

2026年將是車載鏡頭產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵一年。中國廠商憑借技術(shù)突破、成本優(yōu)勢和快速響應(yīng)能力，已從追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。

總體看，車載鏡頭正處在“量增”與“質(zhì)變”疊加期：數(shù)量由智能駕駛功能驅(qū)動，質(zhì)量由極端場景可用性驅(qū)動。對舜宇光學、聯(lián)創(chuàng)電子、歐菲光、宇瞳光學、特萊斯光電等廠商而言，2026年的勝負手不是單一的出貨目標，而是誰能把光學設(shè)計、工藝良率、車規(guī)可靠性與系統(tǒng)協(xié)同打通，真正把鏡頭從零部件升級為“智能駕駛感知的底座能力”。

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