在很多問題無法解決的時候,很多內(nèi)部人員不得不以輿情來解決問題。
而這種高效解決問題的方法,卻被航司認為是罪大惡極!
大家發(fā)現(xiàn),每次航司內(nèi)部輿情一經(jīng)發(fā)酵,都會在業(yè)內(nèi)掀起一陣風(fēng)波。反而問題更容易得到解決。
如個別航司的飛行員抱怨排班不合理,機務(wù)吐槽無良加班的問題。之后公司已開展調(diào)查,并優(yōu)化了管理流程。
公司緊急聲明、開會整頓、領(lǐng)導(dǎo)強調(diào)“高度重視”。
航司很怕這些聲音被外界聽到。同時大家也發(fā)現(xiàn),這類聲音正在快速消失。
是問題得到了解決,還是解決了提出問題的人員?
“內(nèi)部問題,內(nèi)部解決”在航司這樣高度敏感、高度監(jiān)管的行業(yè),這種思維更常見。
仿佛只要外界不知道,問題就不存在,或者至少“可控”。
可航空安全的邏輯恰恰相反:風(fēng)險不會因為你不說,就自己消失。
飛行員長期過勞,不會因為不準發(fā)聲就變得精神飽滿;機務(wù)人員自愿報告,不會因為報告被壓下來就自動處理;管理亂象,更不會因為內(nèi)部禁止討論就變得無影無蹤。
航司對輿情的恐懼,如果只是因為“怕被人知道”,那本質(zhì)上是一種公關(guān)思維,而非安全思維。而在航空領(lǐng)域,把公關(guān)置于安全之前,本身就是最危險的一步。
不少航司應(yīng)對輿情的首要動作,是平息聲音,而不是解決問題。發(fā)通知要求“禁止對外討論”;開會強調(diào)“家丑不可外揚”;甚至對發(fā)聲員工進行“約談”“安撫”或“調(diào)崗”。
如果一家公司真正害怕的是“問題本身”,它的第一反應(yīng)應(yīng)該是立即核實情況是否屬實,然后評估風(fēng)險并啟動整改;最后建立通道讓類似問題能被提早發(fā)現(xiàn)、提早解決。
可惜,現(xiàn)實中許多時候,航司展現(xiàn)的“高度重視”,只停留在聲明里,卻沒有落在調(diào)查和改變的步伐中。
航空安全是一個鏈條,每個環(huán)節(jié)的情緒、狀態(tài)、專注度,都是鏈條的組成部分。
因此,航司的“內(nèi)部問題”從來就不只是管理問題,它本質(zhì)上就是安全問題。
用處理“公關(guān)危機”的方式處理“安全風(fēng)險”,是本末倒置,更是對生命的漠視。
然而那群傻乎乎的管理,只會認為,只要自己的地位穩(wěn)定可靠,安全不安全只是表面功夫,與他無太大關(guān)系。重點是手下的員工不要惹事情。
我們都知道,解決問題,比解決提出問題的人,更接近安全的本質(zhì)。
而他們卻認為,解決提出問題的人,比解決問題,成本更低,節(jié)奏更快,效果更好。
安全是民航運輸?shù)牡拙€,畢竟,飛機是要起飛的。
而信任,是在每一次安全起落中,用透明和責(zé)任慢慢筑成的。
希望每一次飛行,背后都是聽得見的真實,和看得見的敬畏,也是航司的擔(dān)當(dāng)和直面的勇氣!
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