CEO都嫌難用：大眾車內觸控滑塊終于要被淘汰，實體按鍵回歸

3月25日消息，2019年，大眾第八代高爾夫（參數丨圖片）（Golf Mk8）迎來了內飾簡化設計，實體按鍵數量大幅減少。同年，純電車型ID.3更進一步，取消了后排車窗專用控制按鍵，方向盤按鍵也換成了觸控式設計。

更讓人抓狂的是用于調節空調的觸控滑動條，其位于車機屏幕下方，最初甚至沒有背光照明，大眾花了數年時間才為其加裝背光燈，解決夜間無法看清的問題。就連大眾品牌負責人本人，也不喜歡用滑動條調節空調和音量。

大眾首席執行官托馬斯 · 謝弗在接受《Top Gear》雜志采訪時坦言，他實在想不通有哪位消費者會青睞這種人機交互界面：“我不明白為什么會有人想要這種觸控滑動條。”行動勝于言語，這家德國車企已承諾取消這一“設計”，重新換回實體按鍵。

據了解，即將推出的ID. Polo車型，中控臺配備了一排專屬實體按鍵，下方還增設了一個旋鈕。此外，方向盤采用傳統按鍵，徹底摒棄了華而不實的觸控設計。仔細觀察駕駛員側車門，能看到四個車窗升降鍵以及其他實體控制按鍵，這是大眾在跟風其他品牌走極簡路線之前，沿用了數十年的經典布局。

至于當初為何會做出這種設計，企業高管很少會坦言是為了削減成本。不過近期，法拉利首席執行官貝內代托 · 維尼亞承認，觸控按鍵的制造成本比傳統按鍵低五成。而大眾高管向《Top Gear》表示，當時的設計理念是“效仿iPhone的交互風格與使用邏輯”。研發負責人凱 · 格魯尼茨則從另一角度解讀：“過去每一款大眾車都是為董事會、尤其是為首席執行官打造的。幸運的是，費迪南德 · 皮耶希和馬丁 · 文德恩都很懂消費者的真實需求。”

言外之意，這位大眾技術研發負責人暗示，前首席執行官赫伯特 · 迪斯對消費者偏好的判斷出現了偏差。

大眾沃爾夫斯堡總部現任管理層已向研發團隊明確表示，實體按鍵和合格的車門把手“絕對不容妥協”，這意味著未來新車都將配備這些配置。該設計理念還將應用于明年推出的入門級純電車型，這款車的雛形正是2025年亮相的ID. Every1概念車。

與此同時，ID.3和ID.4將于今年迎來中期改款，大眾是否會投入成本修正過往的設計失誤，值得關注。該品牌已承諾，全系ID.車型將重新搭載傳統方向盤按鍵，逐步推翻前任管理層的決策。改款車型是否會保留觸控滑動條目前尚無定論，但考慮到2026款西雅特Cupra Born仍沿用該設計，保留的可能性不小。不過可以確定的是，觸控滑動條將在下一代車型中逐步淘汰。

不少車企在削減成本方面做得太過火，相關決策最終得不償失。大眾誓言回歸經典設計，同時也有望升級內飾用料。第八代高爾夫因內飾品質相較口碑極佳的第七代大幅下滑而飽受詬病，理想情況下，大眾也會一并解決這些問題。