這輛S-Klub LA 600“Final Boss”是由S-Klub LA打造的豪華轎車，它結(jié)合了經(jīng)典與現(xiàn)代的設(shè)計(jì)元素。將奔馳600（W100）的復(fù)古外形與當(dāng)前S級(jí)的高科技性能相融合，展現(xiàn)了獨(dú)特的魅力，是一款極具顛覆性的豪車。

要知道，憑借W100，也就是著名的梅賽德斯-奔馳600，來自斯圖加特的梅賽德斯-奔馳在 1964年~1981年間推出的一款豪華的國家與代表性轎車，這款車在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是最奢華、最昂貴的車型之一并享有盛譽(yù)。反觀當(dāng)下，梅賽德斯-AMG推出的S 63 E Performance是世界上最強(qiáng)大的量產(chǎn)S級(jí)車。4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的結(jié)合，提供了590千瓦的功率和1430牛·米的最大扭矩。

人們可能會(huì)認(rèn)為，如果將這兩款車合而為一，肯定會(huì)誕生出某種特別且極其優(yōu)雅的作品。但實(shí)際上，調(diào)校商與定制商S-Klub LA在構(gòu)思時(shí)顯然有不同的想法，最終成就了這款S-Klub LA 600“Final Boss”。該車曾在去年于拉斯維加斯的改裝展SEMA上引起了廣泛關(guān)注，現(xiàn)在已正式推出銷售（不過價(jià)格需要單獨(dú)詢問）。

正如之前所提到的，技術(shù)基礎(chǔ)來自于當(dāng)前的梅賽德斯-AMG S 63 E Performance。為了打造Final Boss項(xiàng)目，S-Klub LA 的公司老板Ed Sarkisyan選取了2024年款的S級(jí)長軸版（V 223）。他首先親自駕駛這輛新車，之后便決定基于此平臺(tái)開展一個(gè)全新的項(xiàng)目。他之所以選擇將W 100與現(xiàn)代的S級(jí)長軸版結(jié)合，認(rèn)為兩者的軸距幾乎相同，因此極具可行性。

S-Klub LA保留了原車的座椅配置，特別是后排的行政座椅。意味著這款“Final Boss”是一款四座轎車，同時(shí)他們也保持了其原車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。該車的動(dòng)力表現(xiàn)由S-Klub LA提供，其輸出功率為1014馬力。不過，關(guān)于他們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)這一性能提升，S-Klub LA 并沒有透露太多細(xì)節(jié)。

S-Klub LA的設(shè)計(jì)師們最顯著的標(biāo)志是他們手工制作的車身。作為基礎(chǔ)，S-Klub LA 選用了來自德克薩斯州的一輛1971年款W100的車身，這輛車當(dāng)時(shí)被發(fā)現(xiàn)時(shí)是一輛生銹的倉庫遺物。車身在經(jīng)過S-Klub LA細(xì)致的修復(fù)后，添加了更寬的輪拱以及一塊可視碳纖維車頂。加裝了數(shù)字光照大燈，并在前格柵中巧妙地嵌入了激光雷達(dá)系統(tǒng)。

但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，S-Klub LA 600“Final Boss”所具備的吸引眼球的細(xì)節(jié)，絕不僅限于此。從前部開始，車頭僅距地面極近的設(shè)計(jì)，顯得極其“直率”且開放。彎曲的外后視鏡設(shè)在前輪拱處，而窗框周圍的鉻元素和車門把手的設(shè)計(jì)，則保留了一絲W100的風(fēng)味。

車身側(cè)裙后部增加了空氣引導(dǎo)元件。在車尾，設(shè)計(jì)更是毫不妥協(xié)：車頂邊緣的擾流板，車尾行李廂上的超大翼形擾流板，以及后部底部的顯眼擴(kuò)散器。這些設(shè)計(jì)之中，四個(gè)矩形排氣管從擴(kuò)散器的兩側(cè)伸出，頗具視覺沖擊力。車身配色采用深綠色金屬漆，并以淺綠色條紋裝飾，完美襯托出其獨(dú)特的外觀。

綜合來看，S-Klub LA 600“Final Boss”結(jié)合了奔馳600（W100）的改裝與修復(fù)車身，以及當(dāng)前梅賽德斯-AMG S 63 E Performance的先進(jìn)技術(shù)與內(nèi)飾。這種經(jīng)典設(shè)計(jì)與極致改裝技術(shù)的結(jié)合，創(chuàng)造了令人眼前一亮的效果，并且其外觀與性能無疑引發(fā)了廣泛的討論與爭議。