一日之內，三大變革：NASA雄心勃勃的月球、火星及近地軌道新計劃

告別月球門戶，迎來月球基地。

NASA的領導層正在大刀闊斧地改革，宣布了一系列重大調整，旨在使該機構在月球建立人類存在的工作重回正軌，同時甩掉累贅。

在本周二的一場全天活動中，NASA局長賈里德·艾薩克曼公布了對該機構"阿爾忒彌斯"登月計劃的數項重大修改，其核心目標是未來十年內在月球上建設一座基地，同時無限期擱置"月球門戶"計劃。近期的公告并非全部與月球相關；該機構還透露了計劃發射一項核動力火星任務，并叫停其正在進行的、為國際空間站尋找商業替代者的資助計劃。

這場名為"點火"的活動包含了大量激動人心的新細節，描繪了NASA對未來的愿景。以下是該機構未來規劃的詳解。

阿爾忒彌斯計劃鎖定目標

NASA正為"阿爾忒彌斯2號"任務的發射做準備，這將是50多年來首次將載人飛船送往月球。可以肯定地說，該機構目前正全神貫注于阿爾忒彌斯計劃，希望在新的太空競賽中保持領先。

近期更新的最顯著亮點是建造永久性月球基地的計劃。NASA打算定期向月球發射無人任務，為月球基地建設基礎設施，首先是從今年晚些時候計劃進行的兩次任務開始。到明年，該機構希望加快步伐，計劃在2027年進行10次任務，在2028年進行12次任務。

即將進行的任務將是NASA"商業月球有效載荷服務"計劃的一部分，該機構依靠其商業合作伙伴將其有效載荷送至月球表面。隨著所有這些定期月球航班的規劃，NASA已取消的"毒蛇"月球車最終將有機會在2027年作為即將進行的"藍色起源"任務的一部分登陸月球表面。這些商業月球著陸器還計劃運送四架名為"月落"的無人機，它們被設計用于在月球表面跳躍式移動，勘測難以到達的區域。

在發射了首批有效載荷后，NASA的目標是在月球上選定一個地點，到2032年建成其基地并建立一個半可居住的基礎設施。NASA計劃的最后階段將從2032年持續到2036年；屆時，該機構希望建立可供人類在月球表面長期停留的居住設施。

再見，"月球門戶"

專注于建造月球基地將付出代價，該航天局正砍掉雄心勃勃的"月球門戶"計劃，并將其部分部件改作他用。"月球門戶"原計劃被發射到月球周圍的近直線暈軌道，作為宇航員的一個軌道前哨站。目前，NASA選擇專注于登月任務。

艾薩克曼在活動中表示："我們暫停目前形式的‘門戶’計劃，專注于支持月球表面持續行動的基礎設施，這應該不會讓任何人感到驚訝。"

近期對阿爾忒彌斯計劃的調整是基于早先的一項公告，該公告預示了對登月計劃的重大調整。2月下旬，艾薩克曼透露了NASA的計劃，即在2027年增加一次任務，嘗試讓"獵戶座"飛船與商業著陸器在地球軌道上交會對接，之后再利用它們將宇航員送上月球。

NASA現在將嘗試在2028年將宇航員送上月球，甚至可能在同一年分別通過"阿爾忒彌斯4號"和"阿爾忒彌斯5號"任務實現兩次登月。宇航員任務時間表的加速與在月球上建立人類棲息地的計劃相輔相成，這也解釋了為何"門戶"計劃目前被擱置。

前"門戶"計劃副經理、現任NASA月球基地計劃項目主管的卡洛斯·加西亞-加蘭在活動中表示："盡管我確實相信軌道前哨站對我們整體的探索目標有價值，但這并不意味著我們不能以后再建。我們需要專注于月面，每個人都想去月面。"

超越月球

盡管談了很多月球，NASA仍有空間專注于探索火星。該機構宣布計劃在2028年前發射首個核動力航天器前往火星，以展示用于星際任務的裂變動力。

一旦抵達火星，"太空反應堆-1號自由"航天器將部署一支直升機編隊，探索火星地形。"天降"任務的靈感來源于"機智號"，這是第一架在另一個星球上飛行的直升機。

與一架單薄的直升機不同，"天降"任務將使用一個進入艙向火星部署六架小型直升機，每架直升機獨立降落于火星表面。這款下一代火星直升機旨在為未來人類登陸這顆鄰近星球鋪平道路。

不要忘記近地軌道

在NASA專注于在月球表面建立存在的同時，該機構重申了其在近地軌道維持人類存在的承諾。只是具體如何運作尚不明確。

NASA及其國際合作伙伴計劃在2030年退役國際空間站，讓其在穿過地球大氣層時迎來烈火般的終結，屆時大部分結構將因再入大氣層的熱量而焚毀。該機構于2021年設立了"商業近地軌道目的地"計劃，作為公私合作伙伴關系，旨在開發國際空間站的替代品。

在周二的活動上，NASA官員承認，他們向商業空間站過渡的計劃幾乎不可能實現。NASA副局長阿米特·克沙特里亞在活動上表示："我們不能沉迷于那種可能采取的方式的幻想；必須立足于現實。這種復雜的運行計劃，需要世界各國政府聯合維持30年，并非工業界天生就具備的能力。"

在"商業近地軌道目的地"計劃下，NASA將撥款給一到兩家公司，讓它們在軌道上建造自己的空間站。克沙特里亞補充說："在缺乏成熟市場和我們當前撥款預算的情況下，我們無法資助兩條通往空間站的道路。即使資助一個都很有挑戰性。我們不能再繼續維持我們目前所走的道路能夠走通的假象了。"

因此，NASA正在叫停目前形式的"商業近地軌道目的地"計劃，并尋求一項新戰略。該機構計劃讓公司在國際空間站上安裝商業艙段，以發展近地軌道上的技術和運行能力。一旦對商業空間站的需求出現，這些艙段便可以從國際空間站上脫離，進入自由飛行狀態，獨立運行。

隨著建造私營空間站希望的破滅，國際空間站可能會繼續服役更長時間。本月早些時候，美國參議院推進了一項NASA授權法案的修訂版，該法案將把國際空間站的退役時間從2030年推遲到2032年。

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