從乘用車到重卡，中國快速崛起將威脅瑞典企業

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起初是乘用車領域。如今，中國制造商已將目光投向了電動卡車。對于瑞典而言，這是一個至關重要的市場——這里匯聚了斯堪尼亞（Scania）、沃爾沃集團（AB Volvo）等汽車巨頭，以及無數的中小型企業；而如今，這些企業的就業崗位正面臨威脅。

德國大型工會“金屬工業工會”（IG Metall）發出警告稱，歐洲汽車行業恐將流失大量就業崗位。該工會援引了一份由其委托弗勞恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）撰寫的報告，以此作為其論斷的依據。

究其原因，在于中國卡車制造商正蓄勢待發，準備在卡車領域復制其在乘用車領域已取得的成功模式。他們正憑借價格相對低廉的電動卡車進軍歐洲市場，從而對歐洲本土的卡車制造商構成了嚴峻挑戰。

斯堪尼亞（Scania）——這家瑞典卡車制造商及其德國母公司Traton的首席執行官克里斯蒂安·萊文（Christian Levin），也對這一形勢持相同的看法。

“工會方面的擔憂是正確的。這關乎整個歐洲大陸數十萬個就業崗位的存亡。而在零部件供應商（分包商）層面，我們已經目睹了大規模的淘汰與出局正在發生，”克里斯蒂安·萊文說道。

歐洲汽車零部件供應商協會（CLEPA）指出，自2024年以來，歐洲汽車行業已流失了超過10萬個就業崗位。該協會進一步預測，到2030年，歐洲汽車行業還將有35萬個就業崗位面臨被裁撤的風險。

目前，共有170萬名員工供職于歐洲汽車行業的各類零部件供應商企業。

在卡車領域，變革的步伐同樣迅猛。報告顯示，以中國制造商為例，其進軍歐洲市場的速度是其此前進軍南非市場速度的三倍之多。

中國企業的進軍速度超乎預期

瑞典汽車工業供應商協會（FKG）的首席執行官彼得·布林特森（Peter Bryntesson）也證實了這一趨勢——即事態的發展正呈現出加速態勢。FKG是一家致力于服務瑞典汽車零部件及服務供應商企業的行業協會。

“中國卡車制造商遲早會進軍歐洲市場，這一點本就在意料之中。然而，他們進軍的速度卻遠比我們預期的要快得多，”他說道。

涉足歐洲市場的中國企業包括：Superpanther、一汽（FAW）、三一重工（Sany）、Windrose、福田汽車（Foton）以及比亞迪（BYD）等。對于絕大多數普通民眾而言，除了已在乘用車市場占據一席之地的比亞迪之外，其余品牌名稱或許都顯得頗為陌生。

然而在中國本土市場，這些企業早已憑借其在高速擴張的市場環境中所積累的優勢，實現了自身的蓬勃發展與壯大。來自研究機構 ICCT 的數據顯示，電動汽車目前已占中國大型卡車總銷量的近四分之一。

“中國電氣化進程之快令我們感到驚訝。短短三年內，電動卡車的占比就從幾乎為零躍升至 25%。而在歐洲，我們用了七年時間才從幾乎為零提升至 2%，”Christian Levin 表示。

鑒于中國是全球最大的汽車市場，中國的電動卡車制造商在產量上擁有顯著優勢。憑借龐大的生產規模，他們能夠有效降低成本，從而以低于歐洲競爭對手的價格進行銷售。

柴油車使用成本更低廉

此外，正如乘用車領域一樣，中國制造商還享有另一項巨大優勢：在電池技術及關鍵原材料的獲取方面，中國已遙遙領先。

然而，對于歐洲卡車制造商而言，電氣化轉型之路卻充滿挑戰。盡管他們已投入數十億資金用于研發新型電動卡車，但歐洲客戶對此卻興致索然，因為繼續使用柴油動力卡車在經濟上更為劃算。

與此同時，中國競爭對手能夠憑借其龐大的本土市場優勢來不斷迭代技術；一旦歐洲市場的卡車電氣化浪潮全面興起，他們便能憑借這一先發優勢迅速搶占市場高地。

“他們在生產體系中實現了規模經濟效應。這使得他們具備了極強的市場競爭力，”Christian Levin 說道。

然而對于歐洲制造商而言，來自中國的競爭或許仍具有其優勢。瑞典另一家主要卡車制造商——沃爾沃集團（AB Volvo）的新聞經理克拉斯·埃利亞松（Claes Eliasson）指出，中國企業能夠推動整個電動汽車市場的發展，從而間接提振歐洲企業的銷量。

“我們認為，能有更多制造商為市場提供推動力是一件非常積極的事情。每售出一輛電動卡車，市場規模就會擴大一分，這無疑是件好事，”克拉斯·埃利亞松說道。

中國汽車企業已取得長足進步，這一點在諸多方面均有體現。例如，斯堪尼亞（Scania）便于今年10月在中國開設了一家工廠。

中國技術將助力歐洲發展

斯堪尼亞此舉，其目的之一是為了實現在中國的業務增長，并借此賺取更多利潤。但該工廠的設立還有另一層深意：讓斯堪尼亞能夠在中國汲取新技術，隨后將這些知識運用于瑞典本土及集團旗下其他分支機構的業務改進之中。

“我們必須努力去探究：他們究竟是如何做到如此出色的？又是如何以極低的成本打造出優質技術的？”克里斯蒂安·萊文（Christian Levin）說道。

當談及斯堪尼亞全新的中國卡車系列時，該公司寄望于實現“中國技術反哺歐洲”的戰略意圖便顯得愈發清晰。該系列產品定名為“Next Era”（次世代），由斯堪尼亞中國團隊主導研發；其車型設計更為標準化，售價較斯堪尼亞的常規卡車低出30%以上。

采用“中國模式”進行制造

不久之后，“Next Era”系列還將推出純電動版本。

“該系列產品的研發必須采用‘中國模式’，即大量融入中國本土的資源要素與工作方法。隨后，我們將把這套專業知識與經驗推廣至全球，”克里斯蒂安·萊文表示。

這一發展趨勢已在瑞典汽車產業的零部件供應商群體中引發了一定程度的擔憂。如果斯堪尼亞、沃爾沃集團及其他整車制造商紛紛效仿并引入源自中國的、更為高效的制造模式，恐將對這些供應商及其員工造成沉重打擊。

受此影響的人群規模不容小覷。僅在瑞典一國，便有1100家企業將汽車制造商列為主要客戶，這些企業共計雇傭了12.6萬名員工。

“當斯堪尼亞提及‘縮短交付周期’以及‘在中國學習新技術’時，我們必須深入探究其背后的真正含義。這或許正是我們所面臨的巨大威脅，”彼得·布林特松（Peter Bryntesson）說道。