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起初是乘用車領(lǐng)域。如今，中國(guó)制造商已將目光投向了電動(dòng)卡車。對(duì)于瑞典而言，這是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)——這里匯聚了斯堪尼亞（Scania）、沃爾沃集團(tuán)（AB Volvo）等汽車巨頭，以及無數(shù)的中小型企業(yè)；而如今，這些企業(yè)的就業(yè)崗位正面臨威脅。

德國(guó)大型工會(huì)“金屬工業(yè)工會(huì)”（IG Metall）發(fā)出警告稱，歐洲汽車行業(yè)恐將流失大量就業(yè)崗位。該工會(huì)援引了一份由其委托弗勞恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）撰寫的報(bào)告，以此作為其論斷的依據(jù)。

究其原因，在于中國(guó)卡車制造商正蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備在卡車領(lǐng)域復(fù)制其在乘用車領(lǐng)域已取得的成功模式。他們正憑借價(jià)格相對(duì)低廉的電動(dòng)卡車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，從而對(duì)歐洲本土的卡車制造商構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

斯堪尼亞（Scania）——這家瑞典卡車制造商及其德國(guó)母公司Traton的首席執(zhí)行官克里斯蒂安·萊文（Christian Levin），也對(duì)這一形勢(shì)持相同的看法。

“工會(huì)方面的擔(dān)憂是正確的。這關(guān)乎整個(gè)歐洲大陸數(shù)十萬個(gè)就業(yè)崗位的存亡。而在零部件供應(yīng)商（分包商）層面，我們已經(jīng)目睹了大規(guī)模的淘汰與出局正在發(fā)生，”克里斯蒂安·萊文說道。

歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）指出，自2024年以來，歐洲汽車行業(yè)已流失了超過10萬個(gè)就業(yè)崗位。該協(xié)會(huì)進(jìn)一步預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲汽車行業(yè)還將有35萬個(gè)就業(yè)崗位面臨被裁撤的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，共有170萬名員工供職于歐洲汽車行業(yè)的各類零部件供應(yīng)商企業(yè)。

在卡車領(lǐng)域，變革的步伐同樣迅猛。報(bào)告顯示，以中國(guó)制造商為例，其進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的速度是其此前進(jìn)軍南非市場(chǎng)速度的三倍之多。

中國(guó)企業(yè)的進(jìn)軍速度超乎預(yù)期

瑞典汽車工業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)（FKG）的首席執(zhí)行官彼得·布林特森（Peter Bryntesson）也證實(shí)了這一趨勢(shì)——即事態(tài)的發(fā)展正呈現(xiàn)出加速態(tài)勢(shì)。FKG是一家致力于服務(wù)瑞典汽車零部件及服務(wù)供應(yīng)商企業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì)。

“中國(guó)卡車制造商遲早會(huì)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，這一點(diǎn)本就在意料之中。然而，他們進(jìn)軍的速度卻遠(yuǎn)比我們預(yù)期的要快得多，”他說道。

涉足歐洲市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)包括：Superpanther、一汽（FAW）、三一重工（Sany）、Windrose、福田汽車（Foton）以及比亞迪（BYD）等。對(duì)于絕大多數(shù)普通民眾而言，除了已在乘用車市場(chǎng)占據(jù)一席之地的比亞迪之外，其余品牌名稱或許都顯得頗為陌生。

然而在中國(guó)本土市場(chǎng)，這些企業(yè)早已憑借其在高速擴(kuò)張的市場(chǎng)環(huán)境中所積累的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了自身的蓬勃發(fā)展與壯大。來自研究機(jī)構(gòu) ICCT 的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車目前已占中國(guó)大型卡車總銷量的近四分之一。

“中國(guó)電氣化進(jìn)程之快令我們感到驚訝。短短三年內(nèi)，電動(dòng)卡車的占比就從幾乎為零躍升至 25%。而在歐洲，我們用了七年時(shí)間才從幾乎為零提升至 2%，”Christian Levin 表示。

鑒于中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的電動(dòng)卡車制造商在產(chǎn)量上擁有顯著優(yōu)勢(shì)。憑借龐大的生產(chǎn)規(guī)模，他們能夠有效降低成本，從而以低于歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格進(jìn)行銷售。

柴油車使用成本更低廉

此外，正如乘用車領(lǐng)域一樣，中國(guó)制造商還享有另一項(xiàng)巨大優(yōu)勢(shì)：在電池技術(shù)及關(guān)鍵原材料的獲取方面，中國(guó)已遙遙領(lǐng)先。

然而，對(duì)于歐洲卡車制造商而言，電氣化轉(zhuǎn)型之路卻充滿挑戰(zhàn)。盡管他們已投入數(shù)十億資金用于研發(fā)新型電動(dòng)卡車，但歐洲客戶對(duì)此卻興致索然，因?yàn)槔^續(xù)使用柴油動(dòng)力卡車在經(jīng)濟(jì)上更為劃算。

與此同時(shí)，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠憑借其龐大的本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來不斷迭代技術(shù)；一旦歐洲市場(chǎng)的卡車電氣化浪潮全面興起，他們便能憑借這一先發(fā)優(yōu)勢(shì)迅速搶占市場(chǎng)高地。

“他們?cè)谏a(chǎn)體系中實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這使得他們具備了極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，”Christian Levin 說道。

然而對(duì)于歐洲制造商而言，來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)或許仍具有其優(yōu)勢(shì)。瑞典另一家主要卡車制造商——沃爾沃集團(tuán)（AB Volvo）的新聞經(jīng)理克拉斯·埃利亞松（Claes Eliasson）指出，中國(guó)企業(yè)能夠推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，從而間接提振歐洲企業(yè)的銷量。

“我們認(rèn)為，能有更多制造商為市場(chǎng)提供推動(dòng)力是一件非常積極的事情。每售出一輛電動(dòng)卡車，市場(chǎng)規(guī)模就會(huì)擴(kuò)大一分，這無疑是件好事，”克拉斯·埃利亞松說道。

中國(guó)汽車企業(yè)已取得長(zhǎng)足進(jìn)步，這一點(diǎn)在諸多方面均有體現(xiàn)。例如，斯堪尼亞（Scania）便于今年10月在中國(guó)開設(shè)了一家工廠。

中國(guó)技術(shù)將助力歐洲發(fā)展

斯堪尼亞此舉，其目的之一是為了實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，并借此賺取更多利潤(rùn)。但該工廠的設(shè)立還有另一層深意：讓斯堪尼亞能夠在中國(guó)汲取新技術(shù)，隨后將這些知識(shí)運(yùn)用于瑞典本土及集團(tuán)旗下其他分支機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)改進(jìn)之中。

“我們必須努力去探究：他們究竟是如何做到如此出色的？又是如何以極低的成本打造出優(yōu)質(zhì)技術(shù)的？”克里斯蒂安·萊文（Christian Levin）說道。

當(dāng)談及斯堪尼亞全新的中國(guó)卡車系列時(shí)，該公司寄望于實(shí)現(xiàn)“中國(guó)技術(shù)反哺歐洲”的戰(zhàn)略意圖便顯得愈發(fā)清晰。該系列產(chǎn)品定名為“Next Era”（次世代），由斯堪尼亞中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)；其車型設(shè)計(jì)更為標(biāo)準(zhǔn)化，售價(jià)較斯堪尼亞的常規(guī)卡車低出30%以上。

采用“中國(guó)模式”進(jìn)行制造

不久之后，“Next Era”系列還將推出純電動(dòng)版本。

“該系列產(chǎn)品的研發(fā)必須采用‘中國(guó)模式’，即大量融入中國(guó)本土的資源要素與工作方法。隨后，我們將把這套專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)推廣至全球，”克里斯蒂安·萊文表示。

這一發(fā)展趨勢(shì)已在瑞典汽車產(chǎn)業(yè)的零部件供應(yīng)商群體中引發(fā)了一定程度的擔(dān)憂。如果斯堪尼亞、沃爾沃集團(tuán)及其他整車制造商紛紛效仿并引入源自中國(guó)的、更為高效的制造模式，恐將對(duì)這些供應(yīng)商及其員工造成沉重打擊。

受此影響的人群規(guī)模不容小覷。僅在瑞典一國(guó)，便有1100家企業(yè)將汽車制造商列為主要客戶，這些企業(yè)共計(jì)雇傭了12.6萬名員工。

“當(dāng)斯堪尼亞提及‘縮短交付周期’以及‘在中國(guó)學(xué)習(xí)新技術(shù)’時(shí)，我們必須深入探究其背后的真正含義。這或許正是我們所面臨的巨大威脅，”彼得·布林特松（Peter Bryntesson）說道。