北京
周四，極星對外確認將不再在美國市場銷售汽車。原因是美國商務部沒有依據《聯網車輛規則》給予這家瑞典電動汽車制造商特別授權。該規則限制搭載中國軟件或硬件的車輛在美銷售，極星由中國汽車制造商吉利控股，此前已申請特別授權以繼續在美經營，但最終未獲批準。
據雅虎財經報道，拿不到授權意味著極星無法在美國推廣或銷售2027年新款車型。消息公布后，極星股價周四午盤跌幅超過13%。
《聯網車輛規則》從數據安全角度對兩類外國技術施加限制：源自中國或俄羅斯的軟件從2027年款車型起被禁止使用；對中國或俄羅斯車輛連接硬件的進口與銷售禁令則會在2030年生效。兩項禁令分階段落地，給車企留出了切換窗口，但也直接切斷了依賴中國供應鏈的電動車品牌進入美國市場的路徑。
退出美國市場的過程里，極星的打算是先清掉手頭剩余的極星3和極星4庫存，隨后逐步結束在美銷售與市場運營，把商業重心轉向歐洲。據TechCrunch報道，已經購買或租賃極星汽車的用戶，將保留現有水平的服務權限，所有保修承諾也會繼續兌現。這意味著現有車主不會因公司退市而失去售后保障，但后續新買家將無法在美國買到極星的新車。
極星方面特別提到，2026年第一季度其94%的零售銷量來自美國以外市場，公司眼下正加大對歐洲的投入。從經營數據來看，美國市場對極星的銷售貢獻并不大，但失去全球第二大汽車市場的準入資格，對一個仍在虧損中掙扎的品牌而言，信號意義遠大于銷量損失。
讓這場風波顯得更加微妙的是，同樣由吉利控股的沃爾沃卻不在禁令之列。沃爾沃不僅和極星共用制造工廠，還在美國政府將極星擋在門外的幾個月前，率先拿到了繼續在美銷售的授權。沃爾沃在5月的一份聲明中把獲批歸因于與聯邦官員的直接溝通：“這一流程是逐案進行的，具體授權的發放建立在沃爾沃與美國商務部及其他美國官員就公司治理、技術和數據安全的建設性討論之上?！?/p>
同為吉利旗下品牌，一家獲批一家被拒，說明《聯網車輛規則》下的審查并非按股東結構一刀切，而是逐案評估。沃爾沃能拿出讓美方認可的數據安全方案和治理架構，極星卻沒能跨過同一道門檻，背后反映的是兩個品牌在技術路線、供應鏈透明度和對美溝通策略上的差距。
極星當下的財務處境也在加劇退市帶來的壓力。公司公布的第一季度凈虧損達到3.83億美元，是去年同期1.66億美元虧損額的兩倍多。美國和歐盟的關稅疊加價格競爭持續擠壓利潤空間，毛利率從2025年第一季度的正10.3%跌至負3.2%。從一個季度就翻倍的虧損額度來看，退出美國市場與其說是一次主動的戰略調整，不如說是被成本壓力和監管門檻雙重夾擊后的被迫收縮。
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