體制內(nèi)單身群

體制外單身群

再婚單身群

最近，國際油價持續(xù)走高，國內(nèi)成品油價格也接連上調(diào)，不少燃油車主都有實(shí)實(shí)在在的體會。與此同時，網(wǎng)上還流傳著“充電漲價是因?yàn)橛糜桶l(fā)電”的說法。電價和油價之間到底有沒有關(guān)聯(lián)？新能源車充電的費(fèi)用真的上漲了嗎？

車主感覺充電費(fèi)用上漲

或與政策改革和市場供需有關(guān)

在社交媒體平臺上，一些新能源車主分享了這樣的感受：最近充電變貴了。有網(wǎng)友分析，“油價漲價受國際影響，電價漲價受油價影響”；更有傳言稱，“充電樁電費(fèi)漲價，是因?yàn)橛糜桶l(fā)電”。

新能源車主“電價上漲”的感受緣何而起？在華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任王永利看來，這主要源于公共充電樁和家用充電樁在定價機(jī)制上的根本區(qū)別。

• 在費(fèi)用構(gòu)成上，家用充電樁執(zhí)行的是居民電價，由政府統(tǒng)一制定，長期保持穩(wěn)定不變，因此具備充電條件的車主幾乎感受不到價格波動；

• 公共充電樁的費(fèi)用由工商業(yè)電價和服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成，受每月電網(wǎng)代理購電價格浮動的影響，并且存在高峰、尖峰時段價格差異，車主如果在用電高峰充電，電費(fèi)成本自然會水漲船高。

值得注意的是，2025年12月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《電力中長期市場基本規(guī)則》，明確自2026年3月1日起，對直接參與市場交易的經(jīng)營主體，不再人為規(guī)定分時電價水平和時段。目前，全國已有多地發(fā)布通知或征求意見，取消固定的峰谷電價政策，轉(zhuǎn)而實(shí)行市場化的浮動定價機(jī)制，通俗來講，就是“電量多的時候電價便宜，電量少的時候電價就貴”。中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺總經(jīng)理仝宗旗解釋，這也是一些新能源車主將充電價格誤判為“上漲”的原因。

在已經(jīng)取消分時電價的地區(qū)，例如貴州、湖北、陜西、吉林、云南等地，如果新能源車主沒有及時掌握新的電價波動規(guī)律，很有可能將市場調(diào)節(jié)后的高峰甚至尖峰時段當(dāng)成先前分時電價時期的平谷時段，這種“錯位”會讓車主為充電花更多錢。

我國燃油發(fā)電裝機(jī)量占比低

不影響全國電價大盤

那么，電價和油價究竟有沒有相關(guān)性？

中國能源政策研究院院長、廈門大學(xué)管理學(xué)院講席教授林伯強(qiáng)向總臺記者表示，不能硬將二者“掛鉤”。煤價漲、電價就漲，這是確定的。但油價漲跟煤價漲，不是密切相關(guān)的。

而“用油發(fā)電”的說法，現(xiàn)實(shí)中更難影響電價。王永利告訴記者，我國燃油發(fā)電的裝機(jī)量占比極低，即使將燃?xì)獍l(fā)電計(jì)算在內(nèi)，總占比不足5%，不足以影響全國的電價大盤。

在現(xiàn)有電力結(jié)構(gòu)中，燃油發(fā)電主要作為海島微電網(wǎng)等特殊地區(qū)或極端天氣的應(yīng)急保障。近期，國內(nèi)基礎(chǔ)電價并未普漲，從各省電力交易中心披露的現(xiàn)貨市場價格來看，近幾周的電價走勢主要呈現(xiàn)出一定范圍的小幅震蕩，并未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的價格攀升。

電力系統(tǒng)有“峰谷倒置”現(xiàn)象

部分地區(qū)中午充電較便宜

王永利進(jìn)一步解釋，電力系統(tǒng)中會出現(xiàn)“峰谷倒置”現(xiàn)象，面對新規(guī)，新能源車主可根據(jù)電力市場披露的信息及時調(diào)整充電策略。

王永利表示，現(xiàn)貨市場啟動以后，很多地方中午11點(diǎn)到下午2點(diǎn)出現(xiàn)了現(xiàn)貨電價的負(fù)電價。中午時段大家都在用餐和午休，光伏發(fā)電功率上升，而用電負(fù)荷恰好下降，這個時候就出現(xiàn)了負(fù)電價，出清的價格相對就低了。所以，電動汽車車主可以在午后時段充電，兩個小時快充就能充滿，電價也是比較便宜的。

王永利分析認(rèn)為，市場化交易將催生更精細(xì)、更多樣化的價格體系，未來，車主們也會有更便捷的渠道及時了解充電價格的變動。

當(dāng)然，公共充電樁收費(fèi)構(gòu)成中的另一部分——服務(wù)費(fèi)，也是充電價格“看起來漲了”的原因之一。中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺總經(jīng)理仝宗旗表示，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模鋪開，行業(yè)早期靠燒錢補(bǔ)貼打價格戰(zhàn)的階段將成為過去時。

仝宗旗稱，不同場站的服務(wù)不一樣，投建成本不一樣，損耗不一樣，服務(wù)費(fèi)也有差異。“我們接下來就要引導(dǎo)運(yùn)營商，用差異化定價引導(dǎo)車主作不同的選擇。”

來源：央視新聞微信公眾號