300人一年吃掉五千萬(wàn)零食，平均每人年薪級(jí)別的零食開(kāi)銷(xiāo)。

員工名片一盒上千塊，銷(xiāo)售人員服裝從法國(guó)定制進(jìn)口。

參加展會(huì)把車(chē)空運(yùn)往返花三十萬(wàn)美元，創(chuàng)始人外出就餐必點(diǎn)最貴紅酒。

這不是某家奢侈企業(yè)的福利清單，而是曾經(jīng)被譽(yù)為中國(guó)特斯拉的拜騰汽車(chē)的真實(shí)操作。

就是這樣一家揮金如土的車(chē)企，在融資總額高達(dá)84億的情況下，連一輛量產(chǎn)車(chē)都沒(méi)能造出來(lái)，最終被央視點(diǎn)名批評(píng)，陷入破產(chǎn)重組的困境。

要知道，同期的理想汽車(chē)用81億就完成了首款車(chē)型交付，小鵬汽車(chē)也只用90億實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

拜騰手握一手好牌，為何打得稀爛？它的隕落，藏著所有創(chuàng)業(yè)公司都該警惕的真相。

01

2017年，新能源汽車(chē)賽道剛剛升溫，拜騰汽車(chē)橫空出世，一亮相就自帶頂級(jí)配置。

全球總部扎根南京，德國(guó)慕尼黑負(fù)責(zé)產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)，美國(guó)硅谷專(zhuān)攻智能體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，三大核心區(qū)域聯(lián)動(dòng)，起步就站在了行業(yè)高點(diǎn)。

更讓人矚目的是其豪華創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

CEO是打造出寶馬i8的畢福康，總裁戴雷更是成功推動(dòng)英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，核心成員大多來(lái)自寶馬、特斯拉等知名企業(yè)，堪稱(chēng)造車(chē)界的夢(mèng)之隊(duì)。

這樣的配置讓資本趨之若鶩，成立第二年就拿到寧德時(shí)代5億美元的B輪融資。

一汽集團(tuán)、啟迪控股等巨頭也紛紛入局，前四輪融資累計(jì)達(dá)84億，遠(yuǎn)超同期蔚來(lái)、小鵬的融資規(guī)模。

當(dāng)時(shí)的拜騰風(fēng)光無(wú)限，與蔚來(lái)、小鵬、威馬并稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力四小龍，還被胡潤(rùn)評(píng)為全球獨(dú)角獸，和字節(jié)跳動(dòng)、快手等頭部企業(yè)并列。

概念車(chē)M-Byte亮相時(shí)，48寸超長(zhǎng)大屏、隔空手勢(shì)控制等黑科技賺足眼球，全球訂單迅速破萬(wàn)，所有人都以為它會(huì)成為顛覆行業(yè)的黑馬。

手握巨額資金、頂級(jí)人才和市場(chǎng)期待，拜騰本應(yīng)聚焦造車(chē)核心，但它卻走上了一條炫富式發(fā)展的道路。

除了天價(jià)零食、定制服裝和豪華名片，公司還堅(jiān)持重資產(chǎn)模式，自建工廠追求極致品質(zhì)，供應(yīng)商只選最貴最好的。

每一項(xiàng)決策都透著不差錢(qián)的底氣，卻唯獨(dú)忘了造車(chē)的初心。

02

拜騰的資金分配，堪稱(chēng)創(chuàng)業(yè)圈的反面教材。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，造車(chē)新勢(shì)力在首款車(chē)型量產(chǎn)前，研發(fā)投入占比通常在40%以上。

而拜騰在汽車(chē)研發(fā)上的支出占比僅約15%，大部分資金都花在了與核心業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)的地方。

北美辦公室三百多名員工，2018年的零食采購(gòu)費(fèi)用就高達(dá)700萬(wàn)美元，折合人民幣近五千萬(wàn)。

這相當(dāng)于每個(gè)員工一年要消耗十幾萬(wàn)元零食，在普通企業(yè)里幾乎是一名員工的年薪。

更夸張的是，上海首家品牌店開(kāi)業(yè)時(shí)，店員服裝特意從法國(guó)進(jìn)口定制，成本遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

員工的一盒名片要價(jià)數(shù)千元，比普通企業(yè)的整套辦公設(shè)備還貴。

在運(yùn)營(yíng)開(kāi)銷(xiāo)上，拜騰更是毫無(wú)節(jié)制。

2020年參加北美CES展，為了展示概念車(chē)，花30萬(wàn)美元將車(chē)空運(yùn)到美國(guó)，展會(huì)結(jié)束后再海運(yùn)回來(lái)，這筆費(fèi)用遠(yuǎn)超行業(yè)正常運(yùn)輸成本。

即便后期資金已經(jīng)出現(xiàn)缺口，創(chuàng)始人畢福康在外就餐時(shí)仍堅(jiān)持點(diǎn)店里最好的紅酒，奢侈作風(fēng)絲毫未改。

與鋪張浪費(fèi)形成鮮明對(duì)比的是，拜騰在造車(chē)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的推進(jìn)異常緩慢。

雖然概念車(chē)早早亮相，但核心技術(shù)研發(fā)遲遲沒(méi)有突破，量產(chǎn)計(jì)劃一推再推。

而同期的理想汽車(chē)聚焦增程式技術(shù)，小鵬汽車(chē)深耕自動(dòng)駕駛，蔚來(lái)則搭建起換電體系，這些企業(yè)都將資金集中在核心競(jìng)爭(zhēng)力打造上，最終實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。

拜騰的資金分配，完全背離了創(chuàng)業(yè)公司的生存邏輯，為后續(xù)的潰敗埋下了伏筆。

03

2020年，拜騰的危機(jī)全面爆發(fā)。

先是被曝拖欠員工工資，中國(guó)區(qū)640名員工被欠薪，其中500多人被迫停薪留職。

緊接著央視點(diǎn)名批評(píng)，直指其燒光84億卻造不出量產(chǎn)車(chē)，將其推上輿論風(fēng)口。

當(dāng)年7月，拜騰宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，曾經(jīng)的造車(chē)明星陷入停滯。

資金鏈斷裂的背后，是重資產(chǎn)模式的拖累和合作的失敗。

與蔚來(lái)、小鵬初期選擇代工不同，拜騰堅(jiān)持自建工廠，雖然初衷是保證產(chǎn)品品質(zhì)，但高額的建設(shè)成本和設(shè)備投入占用了大量資金。

同時(shí)，股東之間的復(fù)雜博弈和內(nèi)部管理混亂，讓企業(yè)決策效率低下，進(jìn)一步加劇了資金壓力。

為了挽救危局，拜騰在2021年引入富士康作為戰(zhàn)略合作伙伴，后者承諾推動(dòng)M-Byte車(chē)型量產(chǎn)，一度讓市場(chǎng)看到轉(zhuǎn)機(jī)。

但合作僅持續(xù)半年就出現(xiàn)裂痕，富士康派駐的研發(fā)團(tuán)隊(duì)頻繁更換，承諾的資金也未能足額到位。

有消息稱(chēng)，富士康更像是為了學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)研發(fā)技術(shù)才入局，并非真心想拯救拜騰。

而拜騰股東方一汽集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)干預(yù)，也讓合作難以推進(jìn)，最終富士康選擇退出，拜騰失去了最后的救命稻草。

其實(shí)，拜騰并非沒(méi)有機(jī)會(huì)量產(chǎn)。

在投資方和相關(guān)部門(mén)的壓力下，M-Byte車(chē)型已經(jīng)完成大部分研發(fā)，距離量產(chǎn)僅一步之遙，但由于資金鏈斷裂，最終功虧一簣。

反觀同樣面臨過(guò)資金壓力的蔚來(lái)，通過(guò)聚焦用戶服務(wù)和技術(shù)迭代，成功渡過(guò)難關(guān)。

理想汽車(chē)則憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位實(shí)現(xiàn)盈利。

拜騰的失敗，不僅是資金管理的失控，更是戰(zhàn)略決策和內(nèi)部管理的全面崩塌。

04

拜騰的隕落，不是新能源賽道的失敗，而是浮躁創(chuàng)業(yè)心態(tài)的必然結(jié)果。

它的故事像一面鏡子，照出了創(chuàng)業(yè)圈的三大誤區(qū)。

過(guò)度依賴資本、忽視核心競(jìng)爭(zhēng)力、鋪張浪費(fèi)無(wú)節(jié)制。

創(chuàng)業(yè)的核心是創(chuàng)造價(jià)值，而不是消耗資本。

拜騰手握84億融資，卻把精力放在天價(jià)零食、定制服裝等表面功夫上，忽視了汽車(chē)研發(fā)這個(gè)根本。

造車(chē)是重資產(chǎn)、高技術(shù)門(mén)檻的行業(yè)，需要長(zhǎng)期投入和持續(xù)打磨，而拜騰急于求成又貪圖享受，用奢侈作風(fēng)替代務(wù)實(shí)深耕，最終被市場(chǎng)淘汰。

資本是創(chuàng)業(yè)的助力，而非炫富的底氣。

拜騰的豪華配置和瘋狂燒錢(qián)，本質(zhì)上是對(duì)資本的不尊重，投資者的錢(qián)是用來(lái)打造產(chǎn)品、開(kāi)拓市場(chǎng)的，而不是供企業(yè)揮霍的。

當(dāng)資本發(fā)現(xiàn)企業(yè)沒(méi)有把資金用在正道上，自然會(huì)選擇退出，這也是富士康最終放棄拜騰的核心原因。

如今的創(chuàng)業(yè)圈，仍有不少企業(yè)重蹈拜騰的覆轍。

有的企業(yè)融資后先換豪華辦公場(chǎng)地，給員工發(fā)高額福利，卻在核心業(yè)務(wù)上毫無(wú)進(jìn)展。

有的企業(yè)沉迷概念炒作，把大量資金花在營(yíng)銷(xiāo)包裝上，產(chǎn)品本身卻漏洞百出。

這些企業(yè)看似風(fēng)光，實(shí)則危機(jī)四伏，一旦資本退潮，必然會(huì)被市場(chǎng)拋棄。

05

拜騰的故事告訴我們，創(chuàng)業(yè)從來(lái)沒(méi)有捷徑可走，無(wú)論賽道多熱門(mén)、資本多青睞，都要堅(jiān)守務(wù)實(shí)的本質(zhì)。

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)來(lái)自產(chǎn)品和技術(shù)，而非表面的奢侈與光鮮。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，融資不是終點(diǎn)，而是責(zé)任的開(kāi)始，只有把每一分錢(qián)都用在刀刃上，聚焦核心、腳踏實(shí)地，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

市場(chǎng)從不憐憫浪費(fèi)機(jī)會(huì)的企業(yè)，拜騰用84億的代價(jià)，給所有創(chuàng)業(yè)者上了一堂深刻的課。

希望未來(lái)的創(chuàng)業(yè)路上，少一些浮躁的炫富，多一些務(wù)實(shí)的深耕；少一些表面的光鮮，多一些核心的沉淀。

只有這樣，才能真正打造出有價(jià)值、有生命力的企業(yè)，在時(shí)代浪潮中走得更遠(yuǎn)。