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說起東北東部的高鐵出行，黑龍江牡丹江、吉林敦化及沿線的居民，一直有著共同的期盼：能有一條直達高鐵，打通黑龍江東南部南下吉林、長春乃至關內的快速通道，告別以往繞道哈爾濱的繁瑣行程。作為串聯吉黑兩省、激活東北東部發展的關鍵高鐵線路，牡丹江至敦化鐵路（牡敦高鐵）近期迎來了實質性突破，離開工建設又近了一大步。
2026年3月25日，龍江鐵路有限責任公司正式發布新建牡敦高鐵黑龍江段環境影響評價報告編制技術咨詢項目招標公告，這一關鍵動作標志著項目可研待批復、即將全面進入環評編制與審批階段，初步設計批復、年內正式開工的目標，又邁出了扎實的一步，沿線群眾期盼已久的高鐵夢，終于迎來了新的曙光。
此次環評招標針對牡敦高鐵黑龍江段展開，核心工作是編制項目環境影響報告書，同步完成公眾參與、報告書上報、審查修改等全流程工作，后續還需與吉林段環評報告合稿上報，最終取得環保主管部門的批復意見。項目僅劃分A1一個標段，最高投標限價375萬元，包含稅金及評審相關全部費用，服務期限僅3個月，推進節奏十分緊湊，也足見項目前期工作的緊迫性與重要性。
除了環評招標的重磅進展，吉林省交通運輸廳在2026年重點工作計劃中，也明確將牡敦高鐵列為年度開工建設項目，與四梅集鐵路擴能改造、龍嘉機場高鐵站同步推進。省級層面定調開工、環評前置工作同步啟動，雙重利好加持，牡敦高鐵年內開工的目標已然十分清晰。
作為東北東部高鐵網的關鍵補鏈項目，牡敦高鐵的線路規劃清晰且貼合區域發展需求，線路整體呈西南至東北走向，起于吉林敦化站，向北途經雁鳴湖風景區、鏡泊湖風景區兩大知名生態景區，再經東京城鎮、寧安市，最終抵達黑龍江牡丹江站。
線路全長約195.635公里，其中新建線路184.208公里，吉林省境內段長60.515公里，黑龍江省境內段長123.693公里，全線設計時速250公里，屬于區域快速客運專線。根據可研方案，全線共設置5座車站，布局兼顧出行需求與建設實效：新建雁鳴湖、東京城東2座車站，其中雁鳴湖為越行站，暫以保障列車通行為主，預留客運條件；改建敦化、寧安2座既有車站，優化站場適配高鐵通行；直接利用既有牡丹江站，減少重復建設、實現客流無縫銜接。
除了正線建設，項目還同步規劃了多項配套工程：在敦化地區新建長白山至延吉方向聯絡線，完善區域高鐵換乘網絡；實施東京城地區普速鐵路外遷工程，優化當地鐵路布局；在牡丹江動車所增建8條存車線，提升列車停靠、檢修能力。其中敦化站作為核心接軌站，改建后將從既有4臺11線擴容至5臺12線，大幅提升客流集散與列車通行能力。全線建設總工期設定為4.5年，建成后將成為吉黑兩省東部最便捷的快速客運通道。
回顧項目前期推進歷程，牡敦高鐵的籌備工作始終穩步有序。2020年項目正式啟動預可研等前期基礎工作，2023年被列入國鐵集團勘察設計計劃，2025年7月順利通過國鐵集團可研審查，隨后進入可研鑒修、現場定測及初步設計階段，如今環評招標啟動，前置審批工作進入最后沖刺階段，每一步都朝著開工目標扎實邁進。
從區域發展與路網布局來看，牡敦高鐵絕非單純的客運線路，而是沈陽至佳木斯高鐵連接線的核心組成部分，更是激活東北振興內生動力的關鍵紐帶。項目在牡丹江一端，可直接溝通哈牡、牡佳高鐵及牡綏鐵路，在敦化一端銜接敦白、長琿高鐵，徹底打破黑龍江省東部地區城市南下必須繞道哈爾濱的交通瓶頸，與敦白、沈白高鐵共同構成東北東部城市南下的高鐵大通道，全面完善東北地區快速客運網布局，拓展高鐵覆蓋半徑，提升整個東北高鐵網的運營效益。
同時，線路串聯起雁鳴湖、鏡泊湖兩大優質生態旅游景區，便捷的高鐵交通將為游客提供更高效的出行選擇，極大推動沿線旅游資源開發，助力東北打造生態旅游品牌，帶動沿線城鎮經濟發展。在國家區域協調發展戰略背景下，牡敦高鐵的建設，既能補齊東北東部高鐵短板，又能強化吉黑兩省互聯互通，為東北振興注入堅實的交通動能。
從前期籌備、可研審查，到如今環評招標啟動、省級明確開工計劃，牡敦高鐵的每一步進展，都承載著沿線群眾的出行期盼與區域發展的希望。隨著前置要件陸續辦結，項目年內開工已成定局，這條貫穿吉黑兩省的高鐵大動脈，即將從規劃藍圖邁入建設階段。
你期待牡敦高鐵早日開工建設嗎？這條高鐵通車后，你最想坐著高鐵打卡沿線哪個景區，或是覺得它會給家鄉出行帶來哪些改變？歡迎在評論區留言分享～
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