是什么樣的車，在BBA豪華車市場(chǎng)格局尚未被打破的情況下，敢于自稱“新公路之王”？

近日，極氪正式推出極氪8X，并啟動(dòng)預(yù)售，新車售價(jià)37.68萬元至51.68萬元。發(fā)布會(huì)上，極氪多次自稱“新公路之王”，引發(fā)眾人的好奇。

“公路之王”這個(gè)稱號(hào)，曾是寶馬X系列的專屬，也是全球消費(fèi)者心中的豪華圖騰。它肯定的不只是一輛豪華車單一的性能參數(shù)，而是操控、舒適、從容、體驗(yàn)、品牌多維度標(biāo)簽，是全球消費(fèi)者眼里豪華SUV該有的樣子。

正因?yàn)榇耍瑖?guó)內(nèi)多數(shù)豪華SUV產(chǎn)品最多敢說自己是“XX萬元以內(nèi)最好的SUV”，敢自稱“新公路之王”的極氪8X是獨(dú)一位的存在。

“‘公路之王’的標(biāo)簽以前是傳統(tǒng)豪華品牌的，我們認(rèn)為中國(guó)品牌同樣有實(shí)力，去贏得全球認(rèn)可的新公路之王稱號(hào)。”吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰如是說。

有其名，須有其實(shí)。自稱“新公路之王”的極氪8X到底有哪些真正的實(shí)力？

無極致不極氪

1994年，在SUV還只是個(gè)越野工具，和操控掛不上邊的時(shí)候，寶馬開創(chuàng)性地將3系的操控性能“塞”進(jìn)了SUV中。他們從路虎拿來了底盤技術(shù)，放棄傳統(tǒng)越野車的大梁，改用承載式車身，把懸掛調(diào)硬、把轉(zhuǎn)向調(diào)準(zhǔn)、把重心壓低，塞進(jìn)了那臺(tái)經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一經(jīng)面世就火爆市場(chǎng)。

從消費(fèi)者角度，買這樣一輛“公路之王”，能適應(yīng)各種場(chǎng)景：既可以當(dāng)做商務(wù)車有面地開出去，又可以當(dāng)家庭車載上一家老小舒適地出游；既可以擁有大空間，又可以享受極致操控。可以說，因?yàn)楦鞣矫鏌o短板，才造就了一臺(tái)備受認(rèn)可的“公路之王”。

但它登頂豪華的根本，不要忘記是最初在核心技術(shù)上的扎根和堅(jiān)持，技術(shù)含量始終是支撐“公路之王”的基石。

時(shí)間來到今天，新能源車市場(chǎng)與新技術(shù)的發(fā)展，讓燃油時(shí)代的輝煌成為過去，當(dāng)寶馬在消費(fèi)者目前最關(guān)注的智能領(lǐng)域落后，則意味著舊“公路之王”必將王冠交任給新主。

目標(biāo)成為“新公路之王”的極氪8X，首先做到的就是在技術(shù)和性能上的極致。

與其說這是一場(chǎng)新車預(yù)售發(fā)布會(huì)，不如說是一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)。“我們這輛車的技術(shù)含量很高，其實(shí)一切的價(jià)值在于它有沒有技術(shù)，應(yīng)該把技術(shù)講透。”林杰說道。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，極氪8X搭載的浩瀚- S超級(jí)電混架構(gòu)，徹底區(qū)別于市場(chǎng)上主流的油改電或簡(jiǎn)單加裝增程器的混動(dòng)產(chǎn)品。極氪整車研究院院長(zhǎng)徐云明確表示，這套系統(tǒng)完全基于純電架構(gòu)的開發(fā)理念打造，從 “純電體驗(yàn)不打折” 的角度出發(fā)設(shè)計(jì)，而非在燃油車基礎(chǔ)上做簡(jiǎn)單改造。這一底層邏輯的差異，讓極氪8X實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力充沛、直驅(qū)效率高的核心優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具備強(qiáng)悍的補(bǔ)能能力，保證穩(wěn)定的動(dòng)力輸出與平順的駕駛體驗(yàn)。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，正是 “公路統(tǒng)治力”的基礎(chǔ)。

在操控與性能層面，極氪始終堅(jiān)守“無極致不極氪” 的原則，在產(chǎn)品性能上不做任何短板。極氪8X主打運(yùn)動(dòng)姿態(tài)與性能，與偏向家庭商務(wù)的9X形成清晰的定位區(qū)隔，在機(jī)械素質(zhì)上直接對(duì)標(biāo)海外豪華品牌，從底盤調(diào)校到車身姿態(tài)，都為公路操控量身打造。同時(shí)，為了滿足部分用戶對(duì)極致性能的追求，極氪8X推出三電機(jī)曜影（參數(shù)丨圖片）版，用更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，匹配高端用戶對(duì)性能的極致需求。

正如林杰所言，極氪不做妥協(xié)，推出性能版就是要跟海外品牌扳手腕，在核心的性能與操控上，站穩(wěn)中國(guó)品牌的腳跟。

在智能領(lǐng)域的升級(jí)，則是極氪8X作為“新公路之王”更貼合電動(dòng)化時(shí)代豪華需求之所在。該車首搭新一代千里浩瀚G-ASD智駕系統(tǒng)，1000億參數(shù)的模型、WAM世界行為模型的上車，加上一站式端到端VLA的落地，讓極氪8X能實(shí)現(xiàn)更絲滑的駕駛體驗(yàn)。

“極氪怎么能夠打造新能源時(shí)代的科技豪華？憑什么？必須要有科技的尖點(diǎn)、技術(shù)的尖點(diǎn)。為了打造豪華，在技術(shù)上首先要拿得出這個(gè)產(chǎn)品，不僅在參數(shù)，更多是在體驗(yàn)。”林杰如是說。

過去，消費(fèi)者想要體驗(yàn)到豪華車的極致技術(shù)，能選擇的十分有限，且價(jià)格動(dòng)輒百萬，但如今極氪8X卻能以三十多萬的價(jià)格，帶給用戶更好的體驗(yàn)，而這是這個(gè)時(shí)代下，極氪成為“新公路之王”的絕佳機(jī)會(huì)。

把選擇權(quán)交給用戶

技術(shù)是成為“新公路之王”的基石，但并不是全部。寶馬X5之所以能在市場(chǎng)上大獲成功，還在于精準(zhǔn)滿足了用戶對(duì)于“全面”豪華的需求，這證明了以用戶為中心的理念在豪華新能源市場(chǎng)依舊是顛撲不破的真理。

在用戶體驗(yàn)上，吉利一直是車企中做的最為極致的那個(gè)。吉利銀河靠著精準(zhǔn)捕捉用戶對(duì)高價(jià)值精品車的需求，達(dá)到了“百萬銀河”的高度；吉利中國(guó)星認(rèn)識(shí)到新能源時(shí)代下，用戶對(duì)燃油車依然有需求，保證燃油車的產(chǎn)品力更迭，筑牢了吉利的銷量基本盤；極氪在“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的指引下，同樣將用戶體驗(yàn)擺在第一位。

“我們對(duì)各位對(duì)手關(guān)注的并不多，更重要的還是要關(guān)注我們的用戶，把心思放在用戶上面，真正了解用戶需求、滿足用戶需求，這是核心。”在各家車企還在盯著對(duì)手競(jìng)品打內(nèi)卷戰(zhàn)的時(shí)候，林杰這番話道出了極氪走出市場(chǎng)迷霧的秘訣——去定義一臺(tái)用戶需要的車而非表面豪華。

如何定義極氪8X的豪華，極氪其實(shí)把很大選擇權(quán)交給了用戶。

林杰表示，用戶曾反饋千里浩瀚H7用起來越來越好用,他們提到新車會(huì)標(biāo)配H9，沒想到有用戶問能不能選H7，雖然H9和H7之間確實(shí)有較大的價(jià)差，但這個(gè)需求他們盡可能會(huì)去滿足。

這個(gè)舉動(dòng)核心體現(xiàn)了極氪十分尊重用戶的多元需求，把配置選擇權(quán)真正交還給用戶。面對(duì)這個(gè)超出原規(guī)劃的用戶需求，極氪并不是以“廠家定標(biāo)為準(zhǔn)”拒絕，而是盡可能去滿足用戶需求，打破了車企過去單向給配置的傳統(tǒng)模式，也不強(qiáng)行讓用戶為冗余功能付費(fèi)，合理考慮了用戶的使用需求和成本接受度。

“我認(rèn)為要尊重用戶，把選擇權(quán)交給用戶，而不是企業(yè)自以為我了解用戶、給的配置是最優(yōu)的，這是不見得的。”林杰表示，這其實(shí)取決于企業(yè)是“無所謂”還是“尊重用戶”的態(tài)度。

這個(gè)思路和極氪8X推出選裝包、配置反選功能（比如雙聯(lián)屏可反選單屏功能）是一致的。極氪8XUltra版、Ultra+版、曜影均標(biāo)配雙聯(lián)屏，但如果你只需要單屏，用戶也是可以選擇的，這種模式在9X車型上已經(jīng)落地并收獲到了用戶的好評(píng)。“我們應(yīng)該為用戶提供更豐富、更貼合自身的配置選擇。”這是極氪的初衷。

這種將選擇權(quán)交給用戶的做法，無疑使得用戶體驗(yàn)感受更佳，但有一個(gè)問題就是，這會(huì)導(dǎo)致交付變慢。“交付上確實(shí)是批量化、無需選擇的版本最快，就像標(biāo)準(zhǔn)快餐一樣，如果你要單點(diǎn)菜品，肯定會(huì)慢一些。”林杰如是說。

交付慢意味著車企需要承受更長(zhǎng)的資金周轉(zhuǎn)和用戶等待周期，同時(shí)這對(duì)吉利的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)組織能力也提出了更高要求。受益于“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略下體系力的增強(qiáng)，極氪8X才能在體驗(yàn)和效率上做到充分的平衡。

另外，這也和極氪堅(jiān)守長(zhǎng)期主義有著莫大的關(guān)系。“做汽車，肯定是長(zhǎng)線。我們一直講汽車產(chǎn)業(yè)就像馬拉松，拼的不是一時(shí)之快，產(chǎn)品才是致勝的王道。”林杰表示，極氪整車研究院院長(zhǎng)徐云在造車追求上，“對(duì)技術(shù)極致執(zhí)著甚至不計(jì)短期商業(yè)回報(bào)”。

正是每一個(gè)極氪人堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，才能成就極氪8X 38分鐘小訂破1萬的成績(jī)，方能助其登頂“新公路之王”。