陜西
“大家久等的ABS配置，我們積極向日本鈴木爭取提前實施，最終日本鈴木跳過面向其他國家的開發，提前至今年6月在UY125車型上搭載ABS。”
以上這段話，是今年3月日方鈴木浩總經理在2026年陜西鈴木經銷商大會上發言的原話。
讓我們倍感意外的是，特事特辦，多么熟悉的做法，怎么會出現在這個全球化的鈴木公司，如果2018年的鈴木汽車能這樣做，或許不會徹底退出中國市場。
對于鈴木汽車退出中國市場的原因，不同的人從不同的角度有著不同的解讀，而多數的消費者卻都很遺憾，特別是那些開過鈴木汽車的人。
同樣，那些了解鈴木摩托的人，對于鈴木摩托的期望很高，然而，在本田的襯托下，很多人轉而開始抱怨鈴木摩托，像極了當時鈴木汽車面對的情況。
這種對鈴木摩托又愛又恨的情緒，鈴木中國管理層看在眼里，急在心里，眼看著本田在中國的猛烈攻勢，自己的那片市場份額越來越小，怎么辦呢？
區別于鈴木汽車一走了之的態度，鈴木摩托雖然被動，但不是不動。
千年的鈴木，指的是用了多年的超級芯發動機和單一的車型，在本田推出多款150排量踏板車時，鈴木毫無反應。鈴木U系列125摩托車雖然穩定可靠省油耐用，但其他配置實在一言難盡，前碟后鼓、無ABS、小油箱、后單減震，等等，在本田下餃子般推出的眾多滿配車型的襯托下，顯得異常寒酸。
本田在改變，而鈴木卻原地踏步，不進則退，雖然那些選擇鈴木摩托的消費者多為理性用戶，但在技術相當，配置差別卻很大的情況下，有什么理由不選擇更豐富配置的車型呢。
鈴木浩的發言給我們傳達了幾個信號，第一，特事特辦，鈴木中國感受到了壓力，要和本田這一中國市場最大的對手競爭，必須緊急補足短板；第二，鈴木本來就有開發ABS版UY125計劃，可能還不限于UY125，這是為了應對中國即將實施的新標準，也是產品升級的一部分，但明顯落后于本田；第三，中國市場特殊，和其他市場不同，在一個有著全球制造業中端地位的國家，競爭更為激烈；第四，鈴木破天荒的靈活，是為了保住濟南鈴木的王牌車型地位，但同時也暴露出鈴木產品在中國市場的投放過于單一。
在此次會議上，鈴木浩還透露了正在開發的150踏板和靈活的技術開發授權策略，構成完整的應對中國市場變化的舉措。
雖然相對本田，鈴木由于保守，造成了被動，但我們也發現鈴木的積極變化，在今年三月中國長安接手濟南鈴木后，我們有理由期待更大的變化。
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