北京
阿斯頓馬丁與本田確認，蘭斯·斯托爾在摩納哥大獎賽第57圈的撞墻退賽源于技術故障，而非賽道表面脫落。當時斯托爾正守在第16位，在最后一彎安東尼·諾格斯直直沖向外側護墻，引發安全車并最終導致紅旗。他賽后堅持認為，制動和可駕駛性問題才是罪魁禍首，而非外界猜測的坑洼路面。
斯托爾在無線電中喊出“油門就像被卡在全開位置”，工程師蓋農迅速回應數據端已捕捉到異常。面對記者，斯托爾進一步解釋：“整個賽季我們都受困于發動機制動問題，有些彎它推頭，有些彎又甩尾，每一圈表現都不一樣。在那個特定的彎角和特定的一圈，它就這么把我推向了墻，感覺油門踏板保持在50%開度。”更微妙的是，車隊曾要求車手使用更低擋位以釋放壓力，車手們因“扭矩傳遞問題”一直抵制，而斯托爾在遵從指令后立即發生了事故。
可駕駛性已成為斯托爾與隊友阿隆索本賽季的核心抱怨。低轉速下扭矩傳遞的波動，加上變速箱同步的缺失，令慢速彎制動變成一場賭博——車手在需要引擎輔助制動時，反而感到仍在被往前推。阿隆索在賽前就明確警告：“摩納哥絕對容不下隨機降擋、后輪鎖死或推頭這檔事，因為那會直接送你上墻，而且車手會看起來很蠢。”
本田首席工程師折原慎太郎承認在駕駛性方面已見到改善，但摩納哥暴露了新痛點：“我們改善了發動機燃燒穩定性，但在這里又發現了必須改進的另一項挑戰——扭矩傳遞是MGU-K扭矩與發動機扭矩協同作用的結果。”阿斯頓馬丁同時也暗示了指揮墻與車手之間在管理策略上的分歧。盡管賽道曾在傳統大獎賽后修補，并在事故后清理干凈，但這些細節已不重要：技術缺陷才是一錘定音的原因。
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