撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

新造車“8系”，出了個另類。

3月26日晚，智己LS8“不講武德”，直接將預售價干到了25.98萬元。幾乎和友商的“7系”甚至“6系”旗鼓相當。

你或許以為，這又是廠家在搞噱頭，拿幾乎不量產的入門丐版車型做文章。然而，丐版確實是丐版，但這一次，智己LS8只有高低兩個配置。

為什么別人的“8系”要賣40萬，而智己的“8系”不到26萬？

定價是成本的取舍。智己LS8定價出其不意，在于敢花敢省。

25.98萬起，野心不小

理想L8低配，32.18萬元；

問界M8低配， 35.98萬元；

極氪8X低配，預售37.68萬元；

智己LS8低配，25.98萬元。而且，這還是預售價格，上市之后的售價，有可能還要再低一些。

一分價錢一分貨，這個道理亙古不變。尤其是在競爭白熱化的中國汽車市場。

那么，相比其他“8系”便宜了十多萬，智己LS8如何省錢？

先說結論：確實在一些地方進行了成本與價值的博弈。

為了打消“便宜就是偷工減料”的嫌疑，先看智己LS8的標配。

輔助駕駛采用英偉達Thor芯片，在內存漲價的當下，智己LS8英偉達Thor芯片+64G LpGDDR5X內存組合，全系標配。

采用Momenta燈塔大模型，搭配單顆激光雷達方案，全系車型標配，無需訂閱，終身免費。

發布會上濃墨重彩介紹的靈犀數字底盤3.0，包含150mm行程的雙腔空氣懸掛、電控阻尼減震、雙向24°后輪轉向，甚至是MK C2線控制動和四活塞固定式卡鉗，也標配。

還有ERNC 2.0主動降噪系統、全車靜音電吸門、副駕零重力座椅、12.3L雙開門冷暖冰箱······全都是標配。

以上智己LS8的低配=其他“8系”的中配甚至高配，這幾乎是發布會后觀眾們的一致結論。

但是，省錢的地方，智己在發布會上并沒有著力。

先說成本最貴、占大頭的電池，其他“8系”車型使用寧德時代電池，但智己LS8只有高配車型使用寧德時代的66kWh 超級驍遙MAX 電池，低配版則使用來自江蘇正力的52kWh磷酸鐵鋰電池。

不但容量縮小，連電池品牌和材質都有不同，光電池這一項，就能節省一筆成本。

再看電機，智己LS8低配為單電機后驅，零百加速7.3秒，高配才是雙電機四驅，相比部分友商全系雙電機四驅，又能將采購成本壓低上萬元。

還有“全系標配B&O音響”，標配的是18揚聲器的“殘血版”，想要升級25揚聲器的“滿血版”，還要掏錢購買選裝包。

適當降低硬件規格，是個“放下面子，追求里子”的方案，給「8」系用戶更多選擇，值得肯定。

當然，智己還有其他降本的招兒。例如，LS8的不少技術，是LS9的下放，通過技術復用來攤薄成本。

諸如靈蜥數字底盤3.0、雙向24°后輪轉向、800V碳化硅平臺、ISC智慧燈光系統等等。

也可以這么理解：LS8用LS9的技術，降維打擊理想L8和問界M8的市場。

預售價公布1個小時，智己LS8的小訂數量就突破了1萬臺，甚至智己APP因訪問量的爆炸式增長，一度宕機。

AI智能體，能力釋放需要時間

還記得3月18日，智己舉辦的超級智能體發布會嗎？

AI智能體，就是AI Agent，字面意思是“AI助理”，也就是智己汽車在發布會上所說的“全域代勞專屬司機助理”。

當下，不止智己發布AI Agent，幾家頭部車企都有智能體布局。核心方向都是提升AI的理解、執行復雜任務，與跨域、跨系統融合能力，只是技術路徑和側重點各不相同。

例如，今年的CES，吉利在行業首發了具備自我反思與進化能力的世界行為模型——WAM。

它以“整車智能”為理念，將智能座艙、智駕、車輛控制三大系統貫通，讓用戶可以通過簡單自然語言交互就能響應整車全場景的復雜需求。

再比如小鵬，自研車載座艙大模型開發，高配版更是搭載兩顆座艙芯片，一顆高通，一顆自研AI芯片，為座艙智能準備足夠的硬件。

那智己的亮點是什么？

底盤、智駕、智艙三大模塊，由IM Fusion Nova架構從源頭打通，實現更深更完整的艙駕協同。

它由金字塔式的三層架構組成：

第一層，全線控靈蜥數字底盤，是實現AI精準控車的根基。

全線控四輪轉向系統，20毫秒就能完成信號傳遞到動作執行的全流程，響應速度遠遠快于傳統機械轉向系統。

第二層，智駕大模型IM AD ZETA，由智己與Momenta聯手打造。

IM AD ZETA依托車端高算力（英偉達Thor芯片）與云端世界模型，具備強化學習能力。

它能通過大量用戶采集的數據，在云端進行無數次的模擬“試錯—反饋”循環，進而提升駕駛能力。

第三層，全球首次量產上車的千問大模型。

通過千問整合阿里的生態，是智己智能體的最大亮點，也是大股東帶來的優勢。

打通了高德、支付寶、飛豬、淘寶等應用，讓AI從一個單純的工具，變成了一個能幫你規劃生活、處理雜事的“私人助理”。

三層技術基座并非各自為戰，IM Fusion Nova架構通過協同計算實現三者深度聯動，讓AI完成「讀懂意圖—規劃方案—控車+聯動生態」的全閉環操作。

智己汽車CTO項嬌在接受《出行百人會/AutocarMax》采訪時坦言：“汽車行業正經歷一場‘百年未有之大變局’。前半場是能源的革命、新能源化的變革，后半場就是智能的革命，更進一步說，是AI人工智能驅動的汽車革命。”

他希望，搭載IM ULTRA AGENT的車型，能真正成為用戶的“司機”和“助理”。

值得指出的是，3月18日超級智能體發布會的功能，是2026年需要實現的目標。目前的智能體只是1.0版本，還需要升級。

結語

又是智能體上車，又是不到26萬元的預售價格。

看得出來，LS8的上市，對于智己而言，堪稱“背水一戰”。

其實，智己在定價上吃過虧。

早期的LS7，上來定個高價，然后被市場毒打，不得不哐哐降好幾萬，老車主覺得背刺，新車主持幣觀望。

吃一塹，長一智。這次LS8上市，智己學聰明了——與其后期被迫降價，不如一步到位把價格壓到最低。

雖然價格不貴，在配置層面的選擇也非常務實，但價值8萬元配置單的免費贈送背后，仍是一場有關成本、售價、宣傳的博弈。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤出行與智能產業鏈進化，關注新產品、新科技、商業邏輯與人物，影響有影響力的人。