3月27日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，自2026年4月1日起，公司中文名稱將由“小鵬汽車有限公司”正式變更為“小鵬集團”，英文名稱“XPeng Inc.”維持不變。

小鵬汽車表示，本次更名不影響公司股東的任何權利，股東無需交回現(xiàn)有股票，亦不設任何股票兌換安排。

這次改名，從“汽車”換成“集團”，摘掉了“我只造車”的帽子，往科技生態(tài)、多元布局的方向走。

集團這個詞，更多是企業(yè)架構層面的說法，強調的是業(yè)務多元、有規(guī)模、有板塊。

英文名“XPeng Inc.”沒動，說明這次更名更多是針對港股市場和中文語境的一個姿態(tài)調整。在出海和全球化層面，它還是保留了原來的品牌識別。

小鵬2014年創(chuàng)立，到今天也就十幾年了，對互聯(lián)網(wǎng)算久，對汽車業(yè)還很年輕，因為汽車行業(yè)最講長期主義。

奔馳追溯到1886年，寶馬奠基于1916年，奧迪的源頭可追溯到1899年。BBA不是靠一代產(chǎn)品就成為BBA，而是靠上百年技術、制造、品牌、組織能力一層層熬出來的。

對今天的小鵬來說，更名不是終點，反而像是真正進入“大航海時代”的起點。

少年成名不難，難的是穿越周期；一時領先不難，難的是十年后還在牌桌上。造車，終究是長期主義。

業(yè)內分析表示，小鵬汽車改名，背后是公司戰(zhàn)略的調整，已經(jīng)不再局限于汽車單個業(yè)務。

就在3月20號，小鵬汽車發(fā)布了財報，在去年的四季度，小鵬的凈利潤首次轉正，達到了3.8億元。全年的虧損金額，也減少了八成。

不過，有分析認為，小鵬這次盈利賣車的貢獻是有限的。他們四季度車輛毛利率只有13%，真正拉高利潤的是小鵬的服務及其他業(yè)務部門。

這個板塊涵蓋了向大眾輸出技術以及出售碳積分的收入，和去年同期相比增長了1倍以上。

另外，3月23號，小鵬宣布成立了自動駕駛出租車robotaxi的獨立業(yè)務部。小鵬董事長何小鵬表示，他們計劃今年的下半年開啟robotaxi的載客示范運營。

智能或者AI指向的是技術內核，是對外的品牌心智。小鵬汽車現(xiàn)在這么改，更像是一個過渡動作，先把汽車這個限定詞去掉，給資本市場一個交代，說明不再是單一的車企。

至于未來能不能讓普通用戶一想到小鵬就聯(lián)想到AI和機器人，光靠改個名字是不夠的，得看它接下來跑出來的東西到底是什么。

總的來說，這次改名邁出了去標簽化的第一步，但“物理AI公司”這個定位要真正立住，還需要更徹底的品牌表達和更有說服力的產(chǎn)品落地。

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