作為全球最暢銷的緊湊型轎車之一，本田思域一直都是這個(gè)級(jí)別里的“模范生”。不過很明顯，本田并沒有打算停在舒適區(qū)。隨著第12代車型（內(nèi)部代號(hào)FM）預(yù)計(jì)將在明年登場(chǎng)，目前已經(jīng)有不少官方信息與渲染圖逐漸浮出水面，讓我們可以提前一窺這款新車的進(jìn)化方向。

不久前，本田已經(jīng)公布一組測(cè)試車照片。雖然測(cè)試車依舊套著現(xiàn)款車身并覆蓋厚重偽裝，但這也擋不住外界的想象力。知名數(shù)字設(shè)計(jì)師Theophilus Chin就根據(jù)這些線索，結(jié)合本田最新設(shè)計(jì)語言，繪制出了一組頗具參考價(jià)值的假想圖。

從渲染圖來看，新一代思域的外觀明顯更加銳利。車頭采用更細(xì)長(zhǎng)的LED燈組設(shè)計(jì)，搭配更有層次感的前保險(xiǎn)杠造型，讓整車看起來更低、更運(yùn)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)語言，其實(shí)可以在本田e:NS2上找到影子，而該車在日本市場(chǎng)甚至以Insight的身份出現(xiàn)，這也說明本田正在逐步統(tǒng)一其電氣化時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

側(cè)面部分則出現(xiàn)了一點(diǎn)“意外驚喜”。設(shè)計(jì)師大膽借鑒了類似寶馬5系的車身線條，讓思域看起來更修長(zhǎng)、更高級(jí)。雖然這原本不太像思域會(huì)走的路線，但整體呈現(xiàn)出來的效果卻意外地協(xié)調(diào)。不過尾燈設(shè)計(jì)就稍微有點(diǎn)爭(zhēng)議，甚至帶點(diǎn)通用汽車車型的味道。

當(dāng)然，比起外觀這些“看圖說話”，本田官方已經(jīng)確認(rèn)的新平臺(tái)才是真正的重點(diǎn)。新一代思域?qū)⒒谌鎯?yōu)化的架構(gòu)打造，車重預(yù)計(jì)比現(xiàn)款減少約90kg。這不僅僅是數(shù)字上的進(jìn)步，更輕的車身意味著更靈敏的操控反應(yīng)以及更好的油耗表現(xiàn)。同時(shí)，車體剛性也會(huì)進(jìn)一步提升，配合更寬的輪距，讓整臺(tái)車在高速和彎道中都更加穩(wěn)定。

此外，新車還將導(dǎo)入全新的Motion Management System，并升級(jí)Agile Handling Assist系統(tǒng)。這套系統(tǒng)加入了俯仰控制功能，在激烈駕駛時(shí)可以更好地控制車身姿態(tài)，讓車輛在過彎時(shí)更加平衡，不會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”或“抬頭”的不穩(wěn)定情況。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，則是這次升級(jí)的重頭戲。本田將為新一代思域帶來進(jìn)化版的e:HEV混動(dòng)系統(tǒng)，依舊采用2.0L四缸引擎搭配雙電機(jī)的布局。不過官方表示，這套系統(tǒng)在燃油效率方面將提升大約30%，同時(shí)動(dòng)力輸出也會(huì)更強(qiáng)。簡(jiǎn)單來說，就是更省油的同時(shí)，也更有力。

更有意思的是，新車還會(huì)搭載名為 “Honda S+ Shift” 的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最早出現(xiàn)在本田Prelude上，它并沒有傳統(tǒng)變速箱，而是通過軟件模擬換擋邏輯，配合聲音與扭力變化，讓駕駛者感受到類似“換擋”的節(jié)奏感。對(duì)于喜歡駕駛樂趣的人來說，這種設(shè)計(jì)可以說是既環(huán)保又不無聊。

另外，本田這次也在成本控制上下了不少功夫。據(jù)悉，新一代思域?qū)⒂屑s60%的零件與其他車型共享，包括本田HR-V、本田CR-V以及本田雅閣。這樣的策略不僅能降低研發(fā)成本，也能加快新車推出的速度。

整體來看，這一代思域并不是簡(jiǎn)單的小改款，而是一次相當(dāng)徹底的進(jìn)化。從更輕的車身、更強(qiáng)的底盤結(jié)構(gòu)，到效率更高的混動(dòng)系統(tǒng)，本田很明顯是在為未來幾年繼續(xù)穩(wěn)坐緊湊型市場(chǎng)王座做準(zhǔn)備。

如果這些規(guī)格最終量產(chǎn)落地，那下一代思域很可能會(huì)變成一臺(tái)“更省油、更好開、也更有趣”的全能型選手。對(duì)于每天通勤又偶爾想享受駕駛樂趣的車主來說，這樣的升級(jí)，確實(shí)很難不讓人期待。