昨天斯柯達宣布退出中國市場，我看英菲尼迪也差不多了，英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的高端廠牌，曾經(jīng)在國內紅極一時，也是不少明星的座駕，但隨著車型競爭力的下滑，如今在國內幾乎無人問津了，雖然沒有具體數(shù)據(jù)，但去年在國內也就幾千輛的銷量，但在國外，尤其是美國，英菲尼迪活的還是挺滋潤的。
這不，英菲尼迪在美國剛剛推出了旗下全新的“轎跑SUV”QX65，沒錯，其實就是QX60的衍生車型。
其實“轎跑SUV”這個細分領域英菲尼迪可以說是鼻祖之一，2001年英菲尼迪FX先是以概念車亮相，2003年就量產(chǎn)上市了，當時市場上幾乎沒有類似的車型競品，所以FX一上市就獲得了不錯的成績，隨后FX持續(xù)更新并且在2013年更名為QX70，直到2019年英菲尼迪出現(xiàn)戰(zhàn)略迷失，QX70隨即停產(chǎn)并沒有后繼車型頂替生態(tài)位。然而競爭對手看到了這一細分領域的機會，寶馬X6、奔馳GLE Coupe相繼崛起，市場被迅速做大，而英菲尼迪眼睜睜看著自己開創(chuàng)的市場被別人做大做強。
后來英菲尼迪為了市場也曾想要光復榮耀，以FX為基礎推出了QX55替代車型，但市場反應很一般。如今，英菲尼迪再次基于QX60衍生出全新的“轎跑SUV”QX65，本質上還是希望能夠復刻FX當初的盛況，不知道這次市場會對此作何反應，讓我們拭目以待。
由于是基于三排座椅的QX60打造，所以QX65在尺寸上要比QX55大得多，整車尺寸為5042mmX2184mmX1770mm，軸距為2901mm，整車采用了家族式的“動感藝術”設計理念，前臉采用了大尺寸的立體式格柵，上方為鋼琴鍵式分體燈組，兩側是LED前大燈，格柵中間鑲嵌的Logo支持點亮，車主還可以選裝光影投射系統(tǒng)，夜間可以將Logo圖案投射到地面上。
尾部設計非常簡潔，貫穿式LED尾燈點亮之后有著不錯的視覺效果，在后窗上方配備了一個小型的擾流板，而在擾流板內側隱藏了后雨刮器，設計還是比較巧妙的，整體上外觀的辨識度還是很高的。
內飾方面也基本延續(xù)了QX60的布局和配置，只不過將原來的三排座椅改為了兩排，沒錯，這是一款大五座轎跑SUV，一共有Luxe、Sport、Autograph三款配置。
車內配備了雙12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏，車機系統(tǒng)內置了谷歌服務，全系標配帶加熱功能的TailorFit前排座椅，支持八向電動調節(jié)，支持加熱功能的真皮方向盤，15W的Qi2無線充電面板、全景天窗、電動尾門、支持折疊的第二排座椅、自動防眩目后視鏡、三區(qū)自動空調系統(tǒng)、11揚聲器音響系統(tǒng)等。
不過，中配車型增加了前排座椅的通風功能、方向盤的電動傾斜/伸縮功能、音響系統(tǒng)也升級到了Klipsch的16揚聲器以及還配備了64色氛圍燈系統(tǒng)等。
而頂配車型進一步升級，座椅升級為支持加熱、通風、按摩功能的絎縫半苯胺真皮座椅，第二排座椅也支持加熱功能并且配備了10.8英寸的彩色抬頭顯示器，電動尾門升級為感應式電動尾門，新增鋁制迎賓踏板和發(fā)光門檻飾板，而音響系統(tǒng)更是升級到了20個揚聲器，其功率是中配車型的兩倍。
轎跑SUV最大的通病就是會犧牲一些內部空間，QX65同樣如此，由于傾斜車頂?shù)脑O計，后排乘客的頭部空間被壓縮了一些，而后備箱的容積只有1014升，即便放倒第二排座椅，整體容積也只有1917升，不過日常使用是完全足夠的。
動力方向，雖然新車有三個配置，但均搭載一臺2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，輔以九速自動變速箱，最高能夠輸出268匹馬力，并且均為四驅，所以整體的性能還是夠用的。
輔助駕駛方面，新車標配ProPILOT Assist智能駕駛輔助系統(tǒng)（L2級別）和智能巡航控制系統(tǒng)，配備了帶行人檢測功能的前方緊急制動系統(tǒng)、后方自動制動系統(tǒng)、后方交叉路口警示系統(tǒng)、盲點警告、車道偏離警告以及倒車影像等。
不過，頂配車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)升級到了ProPILOT Assist 2.1，支持半自動駕駛，在高速公路上可以自動控制加速、制動和轉向。
新車最快將會在二季度開啟交付，目前只在美國市場上市，中國市場以及其他市場暫時沒有任何上市計劃，三款配置的起售價分別為53990美元（約人民幣37.31萬元）、55690美元（約人民幣38.49萬元）、62590美元（約人民幣43.26萬元）。