開篇先請各位思考一個問題，大眾采用中國技術+德系調校，推出與眾08，究竟是大眾的中國式妥協，還是合資純電的破局答案？

其實大眾入局新能源并不算晚，甚至與諸多中國新勢力相比，它都是入局相對較早的那個。從推出電動高爾夫（參數丨圖片），到ID.系列正式進入國內市場，大眾在國內的新能源之路其實已經走了好幾年。

但也要說明的是，除了最初那段時間有過亮眼表現之外，后續的市場表現也確實可以稱為不溫不火。造成這種狀況的原因很簡單，那就是技術迭代相對較慢，被不少人詬病不懂中國消費者的需求（幾乎所有合資品牌都被這樣吐槽過）。

但很明顯，這幾年大眾的解題思路有了非常明顯的變化。過去大眾布局國內市場的方法基本都是由大眾自身提供技術，結合本地需求進行本地化改造，比如軸距加長，推出中國特供車型，都是這樣的操作。

而與眾08的解題思路則是變成了“德系基因”+“本土科技”雙雙拉滿。

需要承認的是，與眾08是大眾在國內電動化進程中，首款真正意義上跳出了合資品牌的固有舒適區的產品，打破了困擾合資純電多年的三大頑疾。

首先是它打破了合資品牌”智能化擺爛“的刻板印象。在很長一段時間內，合資純電的駕駛輔助、智能座艙基本停留在”有就行“、”能用就行“的水平，而與眾08則是直接將智能化拉到了本土第一梯隊。

VLA端到端大模型的城市和高速NOA、雙圖靈芯片約1500Tops的算力、高通8295P旗艦座艙芯片、融合了文心和智譜雙大模型的AI語音助手，再加上全場景的泊車輔助、智能出庫、循跡倒車等新勢力的常見功能。

可以說這是大眾第一次在智能化上，從原來的看著別人跑、跟著別人跑，變成了站到同一起跑線上。

然后就是與眾08打破了合資品牌技術保守、配置吝嗇的標簽。

作為大眾在國內首款采用800V高壓架構的車型，與眾08直接用上了碳化硅高壓平臺、寧德時代磷酸鐵鋰電池，并提供最高730km的CLTC續航。底盤方面則是采用前雙叉臂+后五連桿結構，并且大比例采用鋁合金材料，同時新車還用上了雙腔空懸+DCC可變阻尼減震器、Brembo四活塞卡鉗。

這些曾經合資品牌頂配，甚至是旗艦車型都不舍得給的配置，這次與眾08直接拉滿。

最后，它打破了合資品牌用“全球車型硬適配中國市場”的傳統。與眾08從研發到上市共用24個月時間，并且是完全由中國團隊主導、針對中國用戶需求深度定義的產品。

它擁有3030mm軸距，大五座布局，副駕提供女王座椅，副駕娛樂屏，后排還提供折疊桌板、冷暖冰箱，同時還提供1.74m2的智能調光天幕。從功能到設計，與眾08都精準契合中國家庭用戶的需求。

以上種種都是與眾08的特別之處，再加上大眾一貫以來的德系基因調校，新車的紙面數據完全不輸任何高端中國品牌新能源車。

但是，與眾08也不是沒有挑戰。其一原有由合資確立的價格體系已經被中國新能源車型重塑，與眾08的預售價為23.99-29.99萬元，這個價位上有特斯拉Model Y，問界M7、即將上市的問界M6、理想i6等這些市場早已接受的產品，往下則是由比亞迪唐EV、小鵬G6這些性價比拉滿的對手。

想要在這些對手中突出重圍，絕非易事。

再往下就是迭代能力。新勢力品牌之所以會受到用戶的追捧，核心原因之一就是新勢力品牌的軟件迭代能力。

雖然新勢力品牌總被嘲笑說是“半成品”，但這并不能掩蓋新勢力車型上市后的高頻OTA迭代，持續給用戶新的體驗。而這種迭代能力，正是部分傳統車企欠缺的一點。如今與眾08雖然搭載擁有全場景OTA的能力，但后續能否穩定、快速的實現本土智能化的迭代，還有待時間來驗證。

不可否認的是，大眾與眾08看起來真的很強，但如今的新能源市場已經不再是車型單打獨斗的局面，而是車型、服務、軟件等全溫度的體系化競爭。

當然，如果跳出產品參數本身，與眾08的真正價值其實并不是做一款“參數追上新勢力甚至碾壓新勢力”的車型，而是它的存在意味著大眾已經完整了“大象難轉身”中最難的那一步，真正讀懂了“在中國，為中國”這句話的核心。

過去幾十年，合資品牌在國內的產品布局邏輯是“我有什么，就給你什么”，用全球標準定義中國用戶的需求。而與眾08，則是大眾第一次把產品定義權、研發主導權、供應鏈選擇權，真正交給了中國團隊和中國市場——它不再要求中國用戶適應大眾的全球標準，而是大眾主動適應中國用戶的需求，這才是它最核心的突破。

當然，我們不能指望一款車就能讓大眾在新能源市場實現燃油車時代的輝煌，也不能忽略大眾目前面臨的困難。但我們依舊可以說，大眾給所有合資品牌打了一個樣——在中國新能源市場，想要得到用戶青睞，那就得躬身入局，擁抱本土生態，尊重用戶需求。

對消費者來說，與眾08不是一個“閉眼沖”的完美選擇，但它絕對是一個“值得認真看”的選項。如果各位既想要合資品牌沉淀百年的底盤調校、安全標準、品控底蘊，又不想放棄本土新勢力級別的智能化體驗，它可能是目前市場上，為數不多能把這兩者平衡得相對到位的產品。

只是，中國新能源市場的競爭，從來都是不進則退。大眾憑借與眾08，終于拿到了新能源下半場的入場券，但想要贏回中國用戶，終究要靠長期的口碑積累。

最后，開頭那個問題，各位有什么答案呢？歡迎大家在評論區討論。