全新一代奧迪Q7（參數(shù)丨圖片）的官圖已經(jīng)發(fā)布了，新車長(zhǎng)啥樣？

話不多說，大家先看圖。

說一個(gè)很冷門的數(shù)據(jù)：現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7已經(jīng)服役11年了。

全新奧迪Q7也算得上十一年磨一劍了，又恰逢智能電動(dòng)的浪潮，變化自然不小。

全新PPC平臺(tái)、全新電子電氣架構(gòu)、全新內(nèi)飾座艙布局——從當(dāng)前奧迪產(chǎn)品圖譜來看，全新Q7的定位甚至都發(fā)生了改變。

新Q7變了什么？

曾經(jīng)的奧迪Q7是奧迪SUV家族的旗艦，是技術(shù)集大成者。

但如今，更大尺寸的旗艦奧迪Q9已然登場(chǎng)，新Q7只能承接技術(shù)下放的“待遇”。

BBA最大號(hào)的SUV來了，遲到的奧迪Q9內(nèi)飾長(zhǎng)啥樣

比如內(nèi)飾座艙，就與此前曝光的奧迪Q9如出一轍。

不過，先來看外觀。

一句話總結(jié)新Q7的外觀：不太奧迪。

前幾天，奧迪剛用Nuvolari純電超跑概念車讓人驚艷了一把，結(jié)果新Q7一出，估計(jì)大家又冷靜了。

我覺得新Q7造型“不太奧迪”的主要原因，是這套設(shè)計(jì)語言的辨識(shí)度不高。

曾經(jīng)，BBA三家產(chǎn)品的外觀辨識(shí)度極高，尤其是奧迪和寶馬。

但進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，寶馬近期的不少新車依然能一眼認(rèn)出，新Q7卻沒有那種“一眼奧迪”的感覺。

即便新Q7的設(shè)計(jì)算不上難看，整車姿態(tài)比例依然出色，但車頭那種新勢(shì)力流行的分體式大燈和細(xì)長(zhǎng)日行燈組，多少讓人有些出戲。

如果把距離拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，不排除有人會(huì)把新Q7和奇瑞瑞虎8 Plus搞混。

或許奧迪也意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以雖然在燈組上選擇了這種風(fēng)格，但也在日行燈組內(nèi)設(shè)計(jì)了三個(gè)并排的倒“7”數(shù)字造型，辨識(shí)度多少找回了一些。

另外，新Q7在大燈技術(shù)上進(jìn)步了不少，搭載了微LED技術(shù)的數(shù)字矩陣式LED前大燈以及第三代數(shù)字OLED尾燈。

前后燈組共可提供8種數(shù)字光效，其中奧迪首創(chuàng)的“進(jìn)階轉(zhuǎn)向燈”頗為有趣。

可以在車身前后直接向地面投射動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈，在窄路低速行駛時(shí)相當(dāng)實(shí)用。

在整體車身尺寸上，新Q7長(zhǎng)寬高為5056/2010/1800mm，軸距為3000mm。

這個(gè)尺寸相比現(xiàn)款變化不大，軸距一致，車長(zhǎng)甚至還略有縮短。

對(duì)比競(jìng)品，這個(gè)尺寸相當(dāng)吃虧——新Q7的軸距比現(xiàn)款寶馬X5短了105mm。

雖然尺寸沒啥變化，但新Q7這次竟然頭一次給到了6座版座椅布局，第二排也有了兩個(gè)獨(dú)立座椅，總共可以提供5/6/7三種座椅布局可選。

不過，看著第二排座椅單薄的背板和地板上明顯的凸起，你很難對(duì)舒適性抱太高期待。

前排座艙與奧迪Q9一脈相承，采用曲面OLED三聯(lián)屏布局，包括11.9英寸全液晶儀表盤、14.5英寸MMI觸控中控屏以及全系標(biāo)配的10.9英寸副駕娛樂屏，內(nèi)置集成ChatGPT的AI虛擬助手。

座艙內(nèi)，類似無線充電面板、HUD抬頭顯示、環(huán)繞氛圍燈、帶座椅震動(dòng)單元的Bang & Olufsen音響系統(tǒng)等基礎(chǔ)豪華配置都具備。

內(nèi)飾木紋飾板的清新配色仿佛也有點(diǎn)像新勢(shì)力看齊。

此外，新Q7還配備了可變色天幕，車頂全景天幕分為9個(gè)區(qū)域，可獨(dú)立調(diào)節(jié)透明度，并帶有氛圍燈組，可與車內(nèi)氛圍燈聯(lián)動(dòng)。

現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7的中控?fù)Q擋桿也取消了，取而代之的是類似奧迪Q3的懷擋設(shè)計(jì)，這套設(shè)計(jì)風(fēng)格也是從大眾ID電動(dòng)系列一脈相承。

懷擋或許更便捷，但現(xiàn)款那根帶鍍鉻裝飾的換擋桿，顯然豪華感更強(qiáng)。

空間方面，新Q7 5座版后備廂常規(guī)容積670L，最大可擴(kuò)展至2075L；7座版常規(guī)容積581L，最大可擴(kuò)展至1980L。

數(shù)據(jù)和現(xiàn)款基本持平，畢竟尺寸沒什么變化，儲(chǔ)物空間只能說沒有因?yàn)樾略鲎尾季侄瞬健?/p>

新Q7基于全新PPC平臺(tái)打造，相比此前的MLB Evo平臺(tái)，在電氣集成和輕量化方面進(jìn)步明顯，尤其兼容輕混和插電混動(dòng)等動(dòng)力形式。

但新Q7目前還僅有燃油動(dòng)力，柴油輕混版本，會(huì)搭載3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與 48V輕混系統(tǒng)。

而汽油版本則是2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率429馬力，峰值扭矩600牛米，零百4.8秒，但未來引入國內(nèi)除了V6動(dòng)力，大概也會(huì)提供一個(gè)2.0T低功率的動(dòng)力版本。

在其他方面，新Q7依舊有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也支持選裝空懸以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以新Q7的尺寸配置后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整車靈活性會(huì)挺值得期待。

對(duì)比國內(nèi)競(jìng)品如何？

把新Q7和國內(nèi)新能源產(chǎn)品做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比，能夠看到，新Q7優(yōu)勢(shì)項(xiàng)其實(shí)也很有限。

比如尺寸上，新Q7不僅沒比過現(xiàn)款寶馬X5，對(duì)比國內(nèi)新勢(shì)力車型一樣不占優(yōu)勢(shì)，就像對(duì)比問界M7這類中大型SUV，新Q7的整體尺寸也要小一圈。

此外，新Q7對(duì)比問界M7在核心功能配置上的差異也很大，奧迪的亮點(diǎn)依舊是還是大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro四驅(qū)系統(tǒng)等。

當(dāng)然在一些看不見的參數(shù)上，比如新Q7的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛樂趣、底盤素質(zhì)、機(jī)械四驅(qū)在非鋪裝路面的抓地力、穩(wěn)定性等表現(xiàn)都不是問界M7可比的。

但如果從家庭購車的角度來看，問界M7顯然要跟合適的多，舒適的零重力座椅，華為高階智駕、冷暖冰箱等等。

且問界M7同樣具備CDC+空懸，再加上電機(jī)順滑的動(dòng)力響應(yīng)，乘坐舒適性上也要遠(yuǎn)比新Q7更友好。

最關(guān)鍵或許還有價(jià)格，問界M7的售價(jià)僅在25萬元起，而現(xiàn)款Q7的價(jià)格是60萬元起，新Q7未來也沒有引入國產(chǎn)的計(jì)劃。

所以價(jià)格相比現(xiàn)款Q7也沒啥優(yōu)勢(shì)，對(duì)比問界M7就更是天差地別了。

對(duì)于大家來說，除非對(duì)大排量燃油車、對(duì)德系豪華品牌依然抱有一定的情懷成分，否則兩種車型如何選擇答案幾乎是明擺的。

其實(shí)新Q7 給人的感覺就像是一款 “守舊派” 的新作：

設(shè)計(jì)跟上了潮流，卻丟掉了自身辨識(shí)度；空間和實(shí)用配置勉強(qiáng)跟上主流，高昂的售價(jià)又拉開了與主流競(jìng)品的距離。

唯一剩下的底氣，或許只有傳統(tǒng)豪華品牌深耕多年的底盤與動(dòng)力。

作為老牌豪華SUV，奧迪Q7這類車型一直是新勢(shì)力發(fā)布會(huì)上對(duì)標(biāo)的對(duì)象。

只不過，從曾經(jīng)的家族旗艦，到如今承接旗艦技術(shù)的“次代車型”，這臺(tái)“十一年磨一劍”的全新一代奧迪Q7，還能出現(xiàn)在新勢(shì)力的發(fā)布會(huì)上嗎？