媒體報(bào)道，奧地利航空在其波音777-200ER機(jī)隊(duì)在應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)表面薄膜后，燃油效率實(shí)現(xiàn)了提升。這項(xiàng)旨在減少阻力的創(chuàng)新技術(shù)在為期12個(gè)月的運(yùn)營中帶來了切實(shí)的運(yùn)營和環(huán)境效益。

據(jù)悉，奧地利航空已在其777-200ER寬體飛機(jī)上安裝了AeroShark薄膜。此次對(duì)波音777-200ER機(jī)隊(duì)的改裝，體現(xiàn)了該公司致力于采用可持續(xù)航空技術(shù)和提高燃油效率的更廣泛舉措。AeroShark薄膜使空氣動(dòng)力阻力降低了0.7%。雖然這個(gè)百分比看起來不大，但隨著時(shí)間的推移，其對(duì)運(yùn)營的影響卻十分顯著。

該航空公司在運(yùn)營的第一年共節(jié)省了約930噸燃油。這一效率提升直接轉(zhuǎn)化為二氧化碳排放量的減少，約3000噸。這些結(jié)果驗(yàn)證了之前的預(yù)測，并證明了逐步改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)性能的價(jià)值。該航空公司強(qiáng)調(diào)，即使阻力略微降低，在長途航線運(yùn)營中也能帶來可觀的成本節(jié)約。

AeroShark技術(shù)是什么？AeroShark是一種仿生學(xué)表面技術(shù)，由德國漢莎技術(shù)公司和巴斯夫公司聯(lián)合開發(fā)的AeroShark薄膜，采用了受鯊魚皮啟發(fā)而設(shè)計(jì)的微觀肋狀結(jié)構(gòu)。這些肋狀結(jié)構(gòu)能夠優(yōu)化飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍的氣流，從而降低飛行過程中的摩擦。目前，漢莎技術(shù)還在積極為該技術(shù)申請(qǐng)空客A330機(jī)隊(duì)的認(rèn)證，以進(jìn)一步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，這也是當(dāng)前航空業(yè)為實(shí)現(xiàn)2050年凈零碳排放目標(biāo)而采用的切實(shí)有效的技術(shù)路徑之一。

AeroShark的核心技術(shù)在于模仿鯊魚皮的微觀結(jié)構(gòu)。

仿生設(shè)計(jì)：鯊魚皮表面并非光滑，而是覆蓋著數(shù)百萬計(jì)的微小齒狀鱗片（稱為“皮齒”），這些結(jié)構(gòu)能有效減少水流阻力。AeroSHARK薄膜復(fù)制了這一原理，在表面制造出約50微米高的微型肋條（riblets）。

物理機(jī)制：飛機(jī)在高速飛行時(shí)，空氣摩擦?xí)跈C(jī)身表面產(chǎn)生湍流。這些50微米高的肋條能夠?qū)⑼牧鳌疤彪x開飛機(jī)表面，從而顯著減少摩擦阻力。

奧地利航空4架波音777飛機(jī)均使用了約830平方米的這種特殊涂層。在獲得歐盟航空安全局（EASA）的認(rèn)證批準(zhǔn)后，奧地利航空開始使用改裝后的飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。過去一年的性能評(píng)估證實(shí)，燃油消耗量降低了0.7%至0.9%。

AeroShark技術(shù)的環(huán)境效益不僅限于節(jié)省燃油。奧地利航空公司指出，其減少的碳排放量相當(dāng)于大約20個(gè)跨大西洋航班。這一成就凸顯了可持續(xù)創(chuàng)新在航空領(lǐng)域日益增長的重要性。航空公司正加大對(duì)兼具經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的技術(shù)的投資。

奧地利航空管理層表示，對(duì)AeroShark的投資已在實(shí)際運(yùn)營中證明有效。該航空公司計(jì)劃繼續(xù)評(píng)估此類技術(shù)，作為其長期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。

這項(xiàng)舉措的成功也反映了整個(gè)行業(yè)優(yōu)化飛機(jī)性能的趨勢。由于燃油成本仍然是一個(gè)關(guān)鍵因素，像AeroShark這樣的效率提升技術(shù)預(yù)計(jì)將在全球機(jī)隊(duì)中得到更廣泛的應(yīng)用。