2026年G7峰會(huì)前夕，法國(guó)作為主辦國(guó)正式確認(rèn)中國(guó)不會(huì)出席，隨即有官員放話稱“若中方持續(xù)此態(tài)度，歐洲或?qū)㈥P(guān)閉市場(chǎng)”。此言一出，輿論嘩然。然而，這一威脅看似強(qiáng)硬，實(shí)則脫離現(xiàn)實(shí)，也掩蓋不了G7自身日益式微的困境。中方缺席并非情緒化對(duì)抗，而是基于對(duì)G7本質(zhì)的清醒認(rèn)知。該機(jī)制長(zhǎng)期以“富國(guó)俱樂部”自居，標(biāo)榜規(guī)則制定權(quán)，卻忽視廣大發(fā)展中國(guó)家訴求。近年來，峰會(huì)屢屢淪為對(duì)華施壓平臺(tái)，炒作所謂“產(chǎn)能過剩”“供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)”等議題，實(shí)為價(jià)值觀圍堵與輿論抹黑。

參與此類缺乏平等與誠(chéng)意的對(duì)話，不僅難獲實(shí)質(zhì)成果，反而可能陷入被動(dòng)受攻局面。因此，中方選擇不赴會(huì)，是對(duì)虛偽多邊主義的理性拒斥，更是對(duì)真正公平國(guó)際秩序的堅(jiān)守。法國(guó)以“關(guān)閉歐洲市場(chǎng)”相脅，暴露其戰(zhàn)略誤判。中歐經(jīng)貿(mào)早已深度互嵌：2025年雙邊貿(mào)易額再創(chuàng)新高，中國(guó)連續(xù)九年穩(wěn)居全球貨物貿(mào)易首位。歐洲車企、奢侈品、航空巨頭高度依賴中國(guó)市場(chǎng)；而中國(guó)的新能源裝備、機(jī)電產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件，亦是歐洲綠色轉(zhuǎn)型與工業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐。

所謂“脫鉤”不僅成本高昂，更無現(xiàn)實(shí)可行性。尤其在法國(guó)自身面臨502億歐元對(duì)華貿(mào)易逆差、財(cái)政赤字高企、產(chǎn)業(yè)升級(jí)停滯的背景下，此番言論更像是轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)矛盾的政治話術(shù)。更關(guān)鍵的是，歐盟內(nèi)部對(duì)華立場(chǎng)并不統(tǒng)一。此前法國(guó)提議對(duì)中國(guó)商品加征30%關(guān)稅，即遭德國(guó)等國(guó)否決。成員國(guó)利益多元，難以形成一致制裁共識(shí)，使得單邊威脅形同空談。而G7自身亦深陷內(nèi)憂外患：外長(zhǎng)會(huì)因分歧未能發(fā)布聯(lián)合公報(bào)；原定議程被美以對(duì)伊朗軍事行動(dòng)打亂；特朗普是否參會(huì)仍懸而未決——其過往“退群”“加稅”行徑已嚴(yán)重削弱盟友信任。

這個(gè)曾被視為全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)的集團(tuán)，如今內(nèi)耗加劇、影響力衰退，卻仍妄圖以舊霸權(quán)邏輯干涉他國(guó)發(fā)展，顯然與多極化時(shí)代背道而馳。中方拒絕出席，不是回避合作，而是拒絕不平等框架下的“偽對(duì)話”。中國(guó)始終踐行真正的多邊主義，推動(dòng)共建“一帶一路”，深化南南合作，構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)。相比之下，G7若想重獲尊重，應(yīng)摒棄冷戰(zhàn)思維，正視世界格局之變，以平等姿態(tài)開展務(wù)實(shí)合作。歷史終將證明：合作共贏是大勢(shì)所趨，威脅與圍堵終將被時(shí)代淘汰。