10億元放在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈不算多，但這是中國整車企業(yè)第一次有人站出來給零部件產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展撐腰。

2026年3月28日，吉利汽車在臺州臨海召開的全球合作伙伴大會上，正式推出10億元供應鏈應急儲備資金計劃，同步落地「基石計劃-鏈星項目」。前者面向全體中小供應商開放資金申請，后者首批定向培養(yǎng)100名覆蓋研發(fā)、質(zhì)量、制造、工藝的供應鏈核心人才。

都說零部件是整車的根基，根基不穩(wěn)，中國汽車的創(chuàng)新化、高端化、全球化就是空中樓閣。吉利此次圍繞產(chǎn)業(yè)鏈推出兩個政策，這不是什么偶然的善舉，而是李書福從造車第一天起就提出的產(chǎn)業(yè)邏輯，造精品車、做全球化車企，從來都離不開產(chǎn)業(yè)鏈的并肩前行。供應鏈的力量，是任何一家車企都不能忽視的核心底氣。

車企要急產(chǎn)業(yè)鏈之急，苦產(chǎn)業(yè)鏈之苦

吉利此次推出10億元供應鏈應急儲備資金，是沖著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)最迫切的資金痛點去的。吉利汽車集團CEO淦家閱在大會上直言：“只有產(chǎn)業(yè)鏈強、生態(tài)穩(wěn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)價值躍遷。”而產(chǎn)業(yè)鏈要穩(wěn)、要強，首先得讓汽車零部件企業(yè)活下去，更要讓他們有底氣搞研發(fā)、保質(zhì)量，吉利這10億元就是要從根上解決這個問題。

2025年，即便有政策為汽車行業(yè)賬期問題鼓與呼，中小零部件企業(yè)仍深陷雙向資金擠壓。上游采購芯片、特種鋼材、新能源核心物料，被要求預付全款，資金瞬間流出。下游對接整車企業(yè)，不僅要接受每年硬性降本，還面臨賬期疊加，不少企業(yè)為了保住訂單，只能低于成本價接單，流動資金被牢牢鎖死，抗風險能力幾乎為零。關鍵環(huán)節(jié)的技術升級更是無從談起。

吉利這10億元供應鏈應急儲備資金，沒有搞選擇性扶持，沒有設過高的申請門檻，就是面向全體中小供應商開放，重點覆蓋新技術投入、新產(chǎn)能擴張、應急資金周轉(zhuǎn)三大核心需求，每一分錢都用在產(chǎn)業(yè)鏈的毛細血管上。

對產(chǎn)業(yè)而言，這筆資金帶來的是三重實打?qū)嵉母淖儭Ｒ皇欠€(wěn)住供應鏈基本盤，直接緩解中小供應商的現(xiàn)金流壓力，避免因資金鏈斷裂引發(fā)的斷供風險。二是進一步激活產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力，讓零部件企業(yè)不用再為生存發(fā)愁，有底氣拿出資金投入核心技術研發(fā)、升級生產(chǎn)設備，比如2026年初受AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響，車規(guī)級存儲漲幅突破300%，芯片與內(nèi)存的適配成為行業(yè)新難題，吉利可通過資金扶持，推動供應鏈企業(yè)開展相關研發(fā)，避免關鍵環(huán)節(jié)被卡脖子，這些舉措將同步支撐供應商智能化轉(zhuǎn)型與全球化出海，讓供應鏈創(chuàng)新能力匹配全球產(chǎn)業(yè)迭代節(jié)奏。三是守住產(chǎn)品質(zhì)量底線，當零部件企業(yè)不用再為了活下去而偷工減料，就能嚴格按照質(zhì)量標準組織生產(chǎn)，從產(chǎn)業(yè)鏈上游筑牢精品車的基礎，讓整車的質(zhì)量把控有了源頭保障。這正是淦家閱口中產(chǎn)業(yè)鏈強的核心前提，也是吉利造精品車、實現(xiàn)高端化的底層邏輯。只有供應鏈敢創(chuàng)新、能守質(zhì)量，整車的創(chuàng)新與高端才有實實在在的支撐。

造中國精品車不可能靠一個企業(yè)完成

吉利在推出10億基金的同時，同步落地「基石計劃-鏈星項目」，這是其從內(nèi)部育才到產(chǎn)業(yè)鏈賦能的關鍵一步。吉利以資金紓困與人才培育雙向發(fā)力，與供應鏈伙伴共建產(chǎn)業(yè)命運共同體。該項目首批定向培養(yǎng)100名供應鏈核心人才，覆蓋研發(fā)、質(zhì)量、制造、工藝四大核心方向，采用人工智能時代與三個校園組合的教學模式，緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)實際場景定制培養(yǎng)方案，為供應鏈上下游輸送即插即用的專業(yè)人才。可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，從來不是單一企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，而是依靠整條供應鏈同心同向、共贏共生，凝聚起整體競爭力，在全球賽道上行穩(wěn)致遠。

從造車第一天起，李書福就堅持育人理念。1998年，吉利第一輛豪情汽車在臨海基地下線，當時中國民營汽車產(chǎn)業(yè)人才極度匱乏，李書福一邊辦工廠，一邊創(chuàng)辦學校，開啟了吉利產(chǎn)教融合的育人之路。四十年間，吉利在教育領域累計投入超百億元，打造了從中高職教育到應用型本科、再到專業(yè)研究生教育的全鏈條人才培養(yǎng)體系，先后創(chuàng)辦多所院校，培養(yǎng)近30萬汽車相關專業(yè)畢業(yè)生，80%進入汽車行業(yè)就職，不僅解決了自身發(fā)展的人才需求，更成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的人才蓄水池。吉利這次將造車育人從企業(yè)內(nèi)部延伸到整個產(chǎn)業(yè)鏈，讓供應鏈的人才短板得到精準彌補。

造精品車是吉利戰(zhàn)略，但這一戰(zhàn)略不可能靠一個整車企業(yè)單打獨斗，汽車作為由上萬個零部件組成的復雜工業(yè)品，涉及機械、電子、化工、芯片等數(shù)十個領域，分工協(xié)作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層邏輯，這一點在全球成熟汽車產(chǎn)業(yè)中早已得到印證。保時捷的動力系統(tǒng)離不開博世，BBA在全世界不能沒有福耀玻璃，這些國際車企不會追求萬事不求人的全自研，而是找到最專業(yè)的合作伙伴，讓各環(huán)節(jié)的優(yōu)勢充分發(fā)揮，最終實現(xiàn)1+1>2的效果。

專業(yè)的事交給專業(yè)的人做，分工越明確，專業(yè)化程度越高，零部件的品質(zhì)越有保障，整車的整合度和精致度才會越高，這是社會化分工的基本規(guī)律，更是汽車產(chǎn)業(yè)造精品車的必經(jīng)之路。反觀當下國內(nèi)部分新能源車企，試圖用做電子產(chǎn)品的思路做汽車，盲目追求全自研，試圖把所有利潤攥在自己手里，結(jié)果不僅推高了自身的研發(fā)和制造成本，還因精力分散導致部分環(huán)節(jié)專業(yè)度不足，造出來的產(chǎn)品要么整合度差，要么細節(jié)經(jīng)不起推敲，難以真正站穩(wěn)高端市場。

吉利作為始終堅持全球化發(fā)展的車企，從未把零部件企業(yè)當成單純的配套商，而是當成并肩前行的合作伙伴，通過技術開放、聯(lián)合研發(fā)、資源共享，激發(fā)合作伙伴的發(fā)展?jié)摿Γ瑢崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體能力的提升。

除了此次的10億應急資金和鏈星項目，吉利還推出了一整套產(chǎn)業(yè)鏈扶持體系，全面開放自身的研發(fā)、測試、數(shù)據(jù)及專利資源，與核心伙伴共建聯(lián)合試驗室，讓供應鏈企業(yè)能共享技術紅利，快速提升研發(fā)能力。建立風險共擔機制，通過長期鎖價、安全庫存、多元布局，與供應商共同承擔原材料價格波動、地緣政治等風險，讓供應鏈企業(yè)有穩(wěn)定的發(fā)展預期。完善供應商分級激勵體系，對表現(xiàn)突出的合作伙伴給予技術、資金、訂單等多重激勵，讓企業(yè)的努力能得到實實在在的回報，以促進供應鏈企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

特別是針對零部件培育，吉利通過長期合作、技術輸出、標準共建等實現(xiàn)技術升級，這些企業(yè)不僅成為吉利的核心配套商，更躋身國內(nèi)零部件企業(yè)頭部陣營，甚至能參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的配套競爭。

這種協(xié)同發(fā)展的理念，直接體現(xiàn)在吉利的整車產(chǎn)品上。從10萬內(nèi)的星愿現(xiàn)象，到十幾萬的吉利銀河車型，再到更高端的極氪、領克系列，吉利旗下整車產(chǎn)品在同價位區(qū)間中始終保持著更高的精致度和品質(zhì)一致性，內(nèi)飾做工、零部件匹配、整車品控都更勝一籌，這正是供應鏈專業(yè)能力協(xié)同的結(jié)果。

汽車的高質(zhì)量發(fā)展必須讓每個參與者都是正規(guī)軍

吉利此次的兩大供應鏈戰(zhàn)略動作，遠不止是資金扶持和人才培養(yǎng)，更是以長期主義視角，推動中國汽車供應鏈從散兵游勇向正規(guī)軍轉(zhuǎn)型的關鍵布局。作為一家全球化車企，吉利深知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈橫向覆蓋上萬家企業(yè)，在新能源和智能化的驅(qū)動下，供應鏈的迭代速度早已從過去的十年、二十年縮短至以年、月為單位，這一過程中，大量新興的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)不斷涌現(xiàn)，也帶來了新的資金和技術需求。而中國汽車要真正走向全球、站穩(wěn)高端市場，必先培育出能參與全球競爭的供應鏈體系，這既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求，也是頭部整車企業(yè)的責任。

李書福的產(chǎn)業(yè)布局，始終帶著共生共贏的底色，從早期的內(nèi)部育才，到如今全方位的產(chǎn)業(yè)鏈賦能，吉利的邊界一直在延伸。吉利一方面與國際尖端供應鏈深度協(xié)同，2026年3月，吉利與英偉達深化合作，形成物理AI、企業(yè)AI、工業(yè)AI三大領域持續(xù)深化合作與戰(zhàn)略協(xié)同，雙方將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能制造與研發(fā)、云端與AI基礎設施等維度，展開一系列深度合作，定義下一代智能出行技術底座。另一方面高質(zhì)量培育本土產(chǎn)業(yè)鏈，吉利以“賦能者”身份培育本土產(chǎn)業(yè)鏈，整合資源助力本土企業(yè)突破核心技術；投入超百億元興辦院校，共建產(chǎn)業(yè)學院，解決產(chǎn)業(yè)鏈人才短缺問題。吉利高質(zhì)量發(fā)展形成了“外引頂尖、內(nèi)強生態(tài)”的雙輪驅(qū)動格局。

回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，大眾、豐田等國際品牌進入中國市場后，最成功的布局并非只是建整車工廠，而是培育了一批本土零部件供應商。福耀玻璃、延鋒內(nèi)飾等如今的全球零部件巨頭，均從與合資品牌的合作中起步，在技術、管理、質(zhì)量標準上實現(xiàn)了脫胎換骨的升級，最終成為中國汽車供應鏈的核心力量。

這種培育產(chǎn)業(yè)鏈的模式，讓合資品牌獲得了穩(wěn)定、高質(zhì)量的配套體系，更推動了中國汽車供應鏈的整體成熟。而吉利此次的布局，正是延續(xù)并升級了這一模式，且更具本土情懷。作為中國自主品牌的頭部企業(yè)，吉利深知，中國汽車要真正崛起，不能只靠單一車企的銷量和利潤，而是要讓整條產(chǎn)業(yè)鏈都能站在全球舞臺上與國際巨頭同臺競爭。

客觀來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的全球競爭力仍有不小提升空間。數(shù)據(jù)顯示，2025年全球汽車零部件供應商前十中，中國企業(yè)僅有寧德時代一家入圍；在百強榜單里，中國零部件企業(yè)共15家，數(shù)量仍少于日本、美國和德國，整體呈現(xiàn)“數(shù)量不少、位次偏低”的格局。在打造世界級本土零部件企業(yè)這件事上，中國企業(yè)仍需持續(xù)發(fā)力、久久為功。

對此，淦家閱在大會上強調(diào)，要共同摒棄內(nèi)卷式的惡性競爭，堅定不移地走內(nèi)涵式的可持續(xù)發(fā)展之路，堅持專業(yè)化大生產(chǎn)、社會化大合作的供應鏈理念。這正是吉利的產(chǎn)業(yè)格局，不做產(chǎn)業(yè)鏈的收割者，而是做產(chǎn)業(yè)鏈的賦能者。中國汽車的全球競爭力，從來不是某一家企業(yè)的獨角戲，而是整條產(chǎn)業(yè)鏈的大合唱。