媒體報道，當(dāng)前中國主要航空公司正在對歐洲大陸發(fā)起前所未有的攻勢。在2026年夏季（3月下旬至10月下旬），他們計劃比上一年增加近2900個飛往歐洲的航班，以利用其相對于歐洲和海灣地區(qū)航空公司的顯著競爭優(yōu)勢，即俄羅斯領(lǐng)空的使用權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，中國國航在2026年夏季航班時刻表中新增航班1120班，在中歐航上排名第一，其次是中國南航（839班）和中國東航（654班）。海南航空等其他航空公司也參與了這波航班擴(kuò)張浪潮。

國航將開通41條航線，每周229個航班，服務(wù)于18個歐洲國家。新增航線包括從北京大興機(jī)場每日飛往法蘭克福（4月28日開通）和米蘭（6月13日開通）的航班，以及北京至布魯塞爾（每周7班）和成都至布魯塞爾（每周3班）的新航線。國航管理層表示：我們計劃繼續(xù)拓展在德國、意大利、西班牙和冰島等市場的航線網(wǎng)絡(luò)，并在夏季旅游旺季增加現(xiàn)有航線的航班頻次。

東航方面，將開通上海至蘇黎世航線（6月18日起每周三班，使用A350客機(jī)執(zhí)飛），恢復(fù)中斷六年的上海至斯德哥爾摩航線，并開通西安至維也納航線。屆時，東航將運營20條中歐航線（不包括俄羅斯），往返座位數(shù)近190萬個，同比增長20%。

核心優(yōu)勢：俄羅斯領(lǐng)空。中國航司的主要優(yōu)勢在于其享有進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空的特權(quán)，而自2022年以來，俄羅斯領(lǐng)空已對大多數(shù)西方航司關(guān)閉。因此，中國航司的航班比必須繞道俄羅斯南部的歐洲航司節(jié)省2到3個小時。節(jié)省下來的時間直接轉(zhuǎn)化為更低的燃油消耗和更好的飛機(jī)性能優(yōu)化。

當(dāng)前的中東危機(jī)進(jìn)一步鞏固了這一優(yōu)勢。由于海灣地區(qū)的樞紐機(jī)場（迪拜、多哈、阿布扎比）運營中斷，經(jīng)由這些機(jī)場的航班飛行時間更長，票價也更高。而中國航司憑借經(jīng)俄羅斯的直飛航線完全繞過了該地區(qū)，因此能夠提供更具吸引力的航班時刻表和更具競爭力的票價。

這是一個主要由中國主導(dǎo)的市場。這些發(fā)展使得中國航司在中歐航線的市場份額達(dá)到約83%，而2019年這一比例約為三分之二。今年夏季，預(yù)計將提供超過1210萬個往返座位，而去年同期為1040萬個。

這種主導(dǎo)地位也可以用強(qiáng)勁的結(jié)構(gòu)性需求來解釋：赴歐旅游、商務(wù)旅行和中國留學(xué)生人數(shù)持續(xù)增長，而中國航司擁有現(xiàn)代化的機(jī)隊和強(qiáng)大的樞紐機(jī)場（北京大興、上海浦東），可以輕松地為這些長途航線輸送客源。

與歐洲航司（如法荷航集團(tuán)、漢莎航空、英國航空等）相比，中國航司受益于顯著更低的運營成本，這不僅得益于更直飛的航線，也得益于其有利的成本結(jié)構(gòu)（勞動力、燃油、政府補(bǔ)貼等）。僅燃油一項，從歐洲飛往中國的航班成本就可能節(jié)省數(shù)千美元。

與海灣地區(qū)的主要航司（阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空）相比，中國航司的優(yōu)勢體現(xiàn)在兩個方面：一方面，中國航司可以避免中東地區(qū)航班延誤等干擾因素，提供直飛航班；另一方面，歐洲或亞洲的乘客通常需要經(jīng)迪拜或多哈轉(zhuǎn)機(jī)。因此，中國的樞紐機(jī)場（北京和上海）正日益成為熱門的替代選擇。

中國的這波攻勢是全球航空交通格局更廣泛重組的一部分。對于歐洲旅客而言，這意味著前往中國和亞洲的機(jī)票選擇更多，價格也可能更實惠。而對于歐洲和海灣地區(qū)的航司來說，這則是一個重大挑戰(zhàn)，可能會迫使它們重新思考其長途航線戰(zhàn)略。

2026年夏季有望成為一個轉(zhuǎn)折點：中國航司不再只是在口罩事件后迎頭趕上，而是在世界上最具戰(zhàn)略意義的空中走廊之一上引領(lǐng)潮流。