編者：

“十五五”新程啟幕，我國低空經濟乘風而上，邁入規模化發展關鍵之年。國家戰略高位賦能，低空經濟連續三年被寫入政府工作報告，躍升為新興支柱產業，可謂政策東風勁吹、發展勢能澎湃。

從春晚載人航空器驚艷亮相，到低空應用場景多點開花，低空經濟的產業生態日臻完善。據行業測算，今年我國低空經濟市場規模有望突破1.5萬億元，未來五年將聚力打造十萬億級產業集群，書寫新質生產力新篇章。

3月9日，圍繞低空經濟這一熱點話題，本刊專訪了長期研究低空經濟，尤其是無人機產業鏈的黃濤教授，請他深度解析行業的痛點、機遇與長遠走向。

文/ 執行主編 鄭挺穎

黃濤

01

入局企業要站穩腳跟，

必須專業且專注

提問

低空經濟是當下的熱門賽道，

很多資金和企業躍躍欲試，想

進入這個領域。從產業觀察的

角度，您認為能成功進入低空

經濟產業鏈的企業，都有哪些

共性和特征？

回答

黃濤：總結這么多年的產業觀察，我個人認為，能在低空經濟領域站穩腳跟的企業，核心有三個特征。

第一是專業和專注，低空經濟產業鏈長，企業一定要專注于做自己最擅長的事，比如做材料的就把材料做好，圍繞低空經濟的場景做配套材料研發，保證產品的安全可靠，才能實現持續發展，不專業的企業即便進入，也很快會被市場淘汰。

第二是重視人才，人才是任何行業發展的核心資源，低空經濟更是如此，無論是設計、研發、生產，還是管理、應用推廣，都需要專業的人才，有了優秀的人才團隊，企業才會有清晰的發展方向和優質的發展成果，沒有人才或者人才能力不足，很難在低空經濟領域立足。

第三是找到合適的應用場景，這一點非常重要。企業要結合自身的優勢，深耕自己擅長的場景，比如做農業的，就聚焦農業的無人機應用，例如植保；做應急救援的，就研究無人機在減災、防災、救援中的具體應用。2025年的統計數據顯示，黑龍江省、新疆維吾爾自治區的農業應用無人機飛行小時數排在全國前列，其核心就是這些地區農業應用場景的需求大，相關企業抓住了機會，這也說明選對應用場景，產業發展的空間才會更大。

提問

如果企業不參與無人機的研發

和生產，只是做應用環節，有

沒有機會進入低空經濟產業鏈？

回答

黃濤：當然有機會，而且低空經濟的核心，其實就是通過有人機、無人機帶動相關行業發展，拉動整個國民經濟，降低各行業的運營成本，恰恰是在應用環節的價值非常大。有些企業研發制造能力一般，但市場運營能力強，它就可以把無人機的技術和產品推廣到各個應用場景中，比如電力巡檢、河道巡查、政府執法、樓宇清洗，這些都是很好的應用方向，企業只要在某個應用場景中積累足夠的經驗，形成自己的優勢，就能在低空經濟領域有所收獲。

提問

無人機在降本增效、賦能各

行業方面，有哪些具體的案例？

回答

黃濤：這樣的案例有很多，比如電力線路巡檢，云南省、貴州省、四川省的山區，在下雪、凍雨天氣時，電線容易結冰斷裂，以前是人工巡檢，難度大、危險系數高，現在用無人機巡檢，還能通過無人機搭載工具敲掉冰棱，效率大幅提升；再比如沙漠地區的巡查，甘肅省敦煌市的景區和自然環境巡查，以前需要開專門的沙漠車，覆蓋范圍小、速度慢，現在用無人機配合巡查，覆蓋廣、速度快，成本也低；還有海洋養殖的看守護海，以前需要派人派船24小時值守，每戶的成本每年要15萬元左右，現在用無人機加攝像頭監測，成本能降一半以上。

在應急救援領域，無人機的優勢更明顯，其反應速度比快艇、人工快很多，發現險情后，無人機可以直接投放救生圈等物資，提升救援效率。在城市滅火、森林大火監測、地震等自然災害救援中，無人機也都發揮了重要作用，因為無人機能進入人工難以抵達的區域，提供精準的現場信息。

提問

之前聽說無人機有100多個應用

場景，現在這個數量有變化嗎？

未來無人機的應用場景會有怎樣

的發展趨勢？

回答

黃濤：之前有行業人士總結出100多個無人機應用場景，后續和行業內人士交流時，我了解到，目前公布的應用場景已經有300多種了，還有行業專家提出，未來無人機的應用場景恐怕會達到上千種。目前來看，100多種應用場景是客觀存在的，只是很多應用場景比較小眾，只在特定地區、特定領域使用，暫時形成不了規模化效應。比如無人機送咖啡，在深圳市、上海市這樣的大都市，針對年輕群體有一定的需求，而且低空改革試驗區可以試錯，推動這類場景落地，但在普通縣城，就基本沒有這樣的市場需求。還有隧道巡查、礦井監測、洞穴地質測繪，這些都是無人機的小眾應用場景，但都能解決行業的實際問題，比如洞穴測繪，傳統地質測繪人員進入風險高，無人機搭載防撞設備和攝像頭，能實現三維測量，成本低、效果好，還能突破人工的作業障礙。未來隨著技術的進步和低空管理的完善，無人機的應用場景會不斷拓展，場景達到上千種也不無可能。

02

各省市各憑優勢，

梯隊明顯，多點開花

提問

沒有航空工業基礎的地級市，

有沒有可能發展出無人機生產

企業？無人機的大規模生產，

和傳統航空工業基地的關聯度

高嗎？

回答

黃濤：這個問題很關鍵，答案其實不能一概而論。從理論上來說，有良好航空技術基礎的省市，發展無人機、布局低空經濟，天然具備優勢，比如四川省是成都飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱“成飛”）所在地，航空基礎雄厚，工業無人機很多出自成都，在低空經濟發展上，成都也走在全國前列。但現實中，一些沒有傳統航空基礎的省市，在通用航空、無人機賽道上也走到了全國前面，這說明航空基礎不是唯一的決定因素，產業的發展還得依托政策、資源、市場等多重優勢。

提問

國內傳統航空工業基地主要有

哪些？這些地區的低空經濟發展

態勢如何？

回答

黃濤：國內航空工業的重要基地主要有四川省、遼寧省、陜西省、江西省、貴州省等省份，但這些地區的低空經濟發展并不平衡。部分航空基礎雄厚的省份在低空經濟、無人機產業發展上走在前列，也有部分具有航空基礎的省份，發展步伐相對緩慢，產業發展的推進節奏和落地效果各有不同。

提問

江西省、貴州省、陜西省這些

傳統航空工業基地，在低空經濟

和無人機產業發展方面，各有

哪些特點？

回答

黃濤：江西省的特點是產業重視程度高、推進措施得當，雖然沒有特別知名的無人機龍頭企業，但航空基礎雄厚，擁有江西洪都航空工業集團有限責任公司，培養了大量的航空專業人才和產業工人，而且江西省舍得投入資源招攬人才、集聚產業資源，比如定期舉辦高規格的航空類產業會議，當地的產業園區也吸引了不少無人機相關企業入駐，產業發展勢頭良好。

貴州省是傳統的航空生產與試驗基地，中航貴州飛機有限責任公司（簡稱“貴飛”）以教練機+無人機雙主業、軍民融合、國內國際雙循環為核心的發展戰略，在人才培養、裝備體系、產業布局、技術創新、軍貿與低空經濟五大方面，對中國航空工業產生了關鍵支撐與戰略影響。

陜西省的航空基礎非常雄厚，西北工業大學在無人機科研和應用方面有很強的技術實力，比如在無人機安全領域的研究，在全國具有重要的行業影響。陜西無人機產業以大型無人運輸機、工業級多用途、軍民融合為核心特色，形成了國企主導、民企協同、高校支撐的完整產品矩陣，覆蓋重型運輸、支線物流、應急救援、巡檢測繪、低空安防等全場景。主要代表性產品有：新舟鴻鵠 HH 系列、九天（九天蒼穹）無人機、天馬 1000 無人運輸機、FCQ-150等。

提問

廣東省是無人機產業的第一梯隊，

除了市場自發的競爭，廣東省

在低空經濟發展方面有哪些具體

的動作？

回答

黃濤：廣東省在低空經濟發展上的推進力度位居全國前列，當地依托完善的產業政策，舉全省之力發展低空經濟，目前也取得了顯著成果。全省擁有2000家低空制造企業，1.5萬家產業鏈上企業。該省生產的消費級無人機占全國市場份額90%以上，全球市場的約70%。工業級無人機占全國市場份額的50%左右，全球市場的約50%。

廣東是全國低空經濟第一梯隊，除市場競爭外，政府從頂層設計、空域改革、基建網絡、場景落地、金融支持、產業生態六大維度系統性推進，形成全國最完整的政策與落地體系。一是頂層設計：全國領先的 “1+N” 政策體系，2026年的目標是產值3000億元。二是空域改革：軍地民協同，釋放低空資源，建立了省綜合飛行服務平臺，廣州、深圳、珠海設飛行服務站。三是基建網絡：建立了全國最密的低空飛行骨架，已建成起降點3592個，通航機場64個。四是場景落地：全領域規模化應用。五是金融支持：廣東省已出臺全國首項系統性低空金融政策。適航補貼最高1500萬元。六是產業生態：技術、適航、集群協同。

提問

對比珠三角，長三角的上海市、

蘇州市、南京市等城市，低空

經濟的發展情況如何？有哪些

特色舉措？

回答

黃濤：長三角的無人機和低空經濟發展也走在全國前面，和珠三角形成了互補發展的態勢。上海市把eVTOL和無人機產業作為戰略性新興產業重點培育，華東無人機基地對帶動整個華東地區的低空經濟發展，起到了重要的引領和輻射作用。蘇州市的特色舉措非常突出，首先是設立了200億元的低空經濟產業基金，這是全國資金規模最大的專門針對低空經濟的產業基金，吸引了大量優質企業和項目落地；其次，成立了蘇州低空服務監管平臺，這是全國首個市域一體化低空經濟安全監管服務平臺，其核心特色是“一中心、一平臺、一網統管、全鏈服務”，在數字底座、審批效率、安全監管、場景融合、政務協同五大方面全國領先。

提問

重慶市在低空經濟發展方面

也有不少亮點，其原因何在？

回答

黃濤：重慶市的低空經濟發展也走在全國前面。主要原因是市政府高度重視低空經濟發展，基礎好，軍民融合協調好。重慶市的亮點主要有以下幾點：第一，國家級戰略卡位。重慶市是全國唯一的通航全產業鏈發展試點省市，同時入圍全國 eVTOL 試點城市，擁有空域改革、產業落地、標準制定的先行先試權，明確 “低空經濟創新發展之城” 定位，構建 “五大基座、六大創新” 體系；第二，制造基底扎實。2025 年，重慶市低空制造業產值102 億元；培育15 家億元級企業、7 家國家級 “小巨人”，發布5 大類 93 款低空裝備產品名錄；第三，北斗 + 低空智聯網，監管服務一體化。構建以北斗為支撐的低空智聯網，實現飛行計劃審批、空域動態監控、氣象預警、應急處置一體化，打造 “看得見、管得住、服務好” 的數字底座。另外，重慶市的產業集聚效應明顯，不少優秀無人機生產企業落戶重慶，還有發動機制造企業、無人機應用場景相關企業也在重慶集聚，尤其是重慶市梁平區，擁有完善的機場資源，產業發展基礎扎實。

03

產業落地：

有航空基礎是遼寧的優勢

提問

大疆創新科技有限公司（簡稱

“大疆”）等企業在玩具級、娛樂

級無人機領域做到了全球領先，

但這類無人機技術含金量相對

較低，而中大型無人機的技術

門檻更高，是不是傳統航空

工業基地在中大型無人機領域

的發展空間更大？

回答

黃濤：這個判斷是符合產業發展規律的。首先，發展低空經濟已經上升到國家戰略的高度，國家希望更多大企業參與其中，多個省份也組建了低空經濟的“國家隊”，在中大型無人機領域的投入都比較大，比如遼寧省在第十五個五年規劃期間，就準備研發一款載重10噸的無人機，這和國家戰略發展方向高度契合。其次，大疆等民企在輕小型、玩具級無人機領域有明顯優勢，但是，在中大型無人機，尤其是需要適航認證的中大型無人機這個層面，傳統航空企業或有航空背景的企業、地區，其優勢就非常突出了。一方面是技術實力和多年積累的工作經驗，另一方面是適航認證的資質，還有政策和金融層面的支持，這些都是普通企業難以企及的。

提問

那么，要發展中大型無人機，

是不是只有那些有航空基礎

的地區才能實現？

回答

黃濤：我認為基本如此。造需要適航認證的中大型無人機，不是非專業企業想做就能做的，核心是需要專業的人才和技術力量，航空工業的人才積累、技術應用都是一個長期的過程，不是靠幾個人就能快速搭建起來的。個別企業可能通過兼并、收購的方式進入這個領域，但如果要做自主創新，還是離不開航空基礎深厚、人才儲備充足的地區。所以說，中大型無人機賽道的競爭，本質上是不同產業體系的競爭，傳統航空工業基礎好的地區在這個賽道上，有更大的發展機會。

提問

遼寧省有沈陽飛機工業（集團）

有限公司（簡稱“沈飛”）這樣的

核心航空企業，優勢明顯。但

山東省、河北省這些具備強大

的工業生產能力的省份，在無人

機生產制造領域有發展空間嗎？

回答

黃濤：當然有，傳統工業的制造、配套等優勢，在無人機制造領域能轉化為實實在在的發展動力。以山東省為例，山東省非常重視低空裝備產業發展，為了降低企業成本，在當地的山東省信息技術產業發展研究院下設的實驗檢測中心免費為中小微企業服務，中小企業的飛行器、相關產品都可以到這里免費檢測，這就為該省無人機企業發展提供了切實的便利。另外，山東省對科技創新成果的支持和獎勵力度很大，再加上營商環境良好，雖然航空基礎一般，但無人機產業發展走在了全國前列，2025年的統計數據顯示，山東省飛手數量全國第一、企業數量全國第三、飛行小時數全國第六，整體穩居全國第一梯隊。

河北省的優勢也很明顯，石家莊市有專業的飛機制造企業，培養了一批航空領域的專業人才，而且當地企業正在做“運5”飛機改無人機的項目，全國僅有少數幾家企業在做這個項目，這款改裝的無人機主要用于貨運領域。另外，很多北京市的企業因為地域發展限制，轉移到石家莊市發展，也帶動了河北省無人機產業的發展。

提問

河北省還有哪些獨特的舉措和優勢？

回答

黃濤：河北省的一個核心優勢是產業重視程度高，而且有完善的組織機構保障，早在2011 年 1 月 25 日，就成立“河北省民航發展建設領導小組辦公室”，這是一個副廳級單位，由河北省交通運輸廳相關領導兼任，下設綜合處與發展建設處，彼時其他省份還沒有專門的航空產業管理機構。近幾年，河北省還成立了河北航投航空產業技術研究院有限公司，隸屬于石家莊市國有資產投資經營集團。河北省還具備如下優勢：一是京津冀區位樞紐優勢，緊鄰北京研發、天津驗證，形成 “北京研發 + 天津驗證 + 河北制造 + 雄安場景” 的跨省協同格局；二是產業優勢，是國家首批通用航空產業綜合示范區 + 民用無人駕駛航空試驗區 “雙試點”，正在打造 “華北無人機測試運維中心”，并構建整機制造、 測試認證、數據運營 、產業孵化四大基地。

04

產業痛點：成果轉化難，

需多方發力破局

提問

您長期觀察航空產業，無人機

領域的科技成果轉化，一直是

行業的老大難問題，您認為主要

的困難在哪里？

回答

黃濤：無人機領域科技成果轉化的困難，主要體現在三個方面。第一是認知問題，很多市場主體對無人機成果的未來發展前景認識不足，導致資本投入支持不足，企業和科研機構也缺乏繼續深入研究和應用轉化的動力，這是成果轉化的首要障礙。第二是市場化考量不足，國內很多無人機科研成果都是在實驗室里研發出來的，不是根據市場實際需求開展研發，導致成果和市場需求脫節，出現水土不服的情況。第三是缺乏專業的轉化人才和團隊，高校和科研院所的優勢是科研研發，但對市場規律不了解，也不懂科研成果轉化的專業規律和市場要求。比如我們沈陽航空航天大學遼寧通航研究院的電動飛機，由遼寧通航研究院自主銷售只能賣出少量飛機，但和專業的市場運營企業合作后，2026年的銷量預計能達到上百架，這就是專業轉化團隊的價值。目前國內缺乏一批專門從事科技成果轉化的專業管理人員和行業專家，這也成為制約無人機成果落地的重要因素。

提問

要提升無人機科技成果的轉化效率，

您認為可以從哪些方面入手？

回答

黃濤：要提升無人機科技成果的轉化效率，需要政府、科研機構、企業多方發力，從多個維度破解難題。首先，要轉變行業認知，無論是政府、資本市場還是科研機構，都要正確認識無人機成果的產業價值和發展前景，敢于對優質科研成果進行持續投入，而且要營造寬容的產業發展環境，允許成果轉化過程中的試錯，不能因為一次失敗就否定整個成果和研發團隊。目前，國內的科技成果整體轉化率約30%，其中企業的約 53%，高校的約 有10%，如果能把無人機領域的成果轉化率提升到30%至50%，那對整個產業發展的推動作用將是巨大的。其次，科研研發要緊密貼合市場需求，科研機構和高校要加強和市場的對接，深入了解行業的實際需求，按照市場需求開展定向研發，讓科研成果從實驗室真正走向市場，從根源上解決成果和市場水土不服的問題。最后，要培養和引進專業的成果轉化人才，搭建高校、科研院所和企業之間的專業對接橋梁，讓專業的人做專業的事，提升成果轉化的效率和成功率。同時，政府也可以出臺相關的扶持政策，鼓勵高校和企業開展產學研合作，推動無人機科技成果的產業化、規模化應用。

05

材料選擇：

更輕，更強，更便宜

提問

您長期研究無人機產業鏈，請問

從產業鏈上下游來看，無人機產業

的整體布局是怎樣的？前端的核心

環節是什么？

回答

黃濤：無人機產業鏈條相對較長，從上下游劃分，上游（前端核心）：零部件+原材料；中游：整機制造+系統集成； 下游：應用服務+運營。前端核心是無人機的材料、零部件，這是無人機發展的基礎，只有具備了材料、零部件的技術支撐和產品保障，后續才能開展整機生產、測試，以及后期的運維和綜合配套服務。前端的核心環節具體包括：1. 飛控系統；2. 動力系統；3. 導航與感知系統；4. 通信與圖傳系統；5. 核心芯片與處理器。這些前端環節，是整個無人機產業發展的前提。

提問

無人機的應用領域多樣，不同

領域的運維是否存在差異？尤其

是垂直起降的eVTOL和普通玩具

級無人機，運維的區別大嗎？

回答

黃濤：二者運維有相似之處，比如多數都以電力為動力，且不少是垂直起降模式，但因為目標、用途不同，運維的區別還是比較大的，包括起飛的設計考量、空域管理的要求，還有飛機整體的維修與服務標準，都存在明顯差異，不能一概而論。

提問

無人機和傳統航空飛行器都追求

材料輕且結實，無人機材料在

研發上，與傳統民航客機的材料

有什么相同點和不同點？

回答

黃濤：相同點是核心需求一致，都是在保證強度、動力、功能等核心性能的前提下，盡可能減輕飛行器自身重量，這是所有飛行器設計在材料選擇上的共同原則。不同點則體現在性價比的考量上，有些材料輕且強度高，但經濟成本過高難以規模化應用，所以無人機材料研發更注重輕、強、成本三者的融合與優化，這是和傳統民航客機材料研發相比，更突出的特點。

提問

是不是不同應用場景的無人機，

在材料選擇上對價格和性價比

的考量會有差異？

回答

黃濤：目前各類應用場景的無人機研發和生產，對成本都比較關注，當下各個領域的客戶都強調低成本，只是不同場景會根據實際需求，在材料的性能和性價比之間做不同的平衡，貼合自身場景的實際使用需求是核心原則。

提問

目前無人機機體的主要材料是

什么？除了主要材料，還有

哪些常用的配套材料？

回答

黃濤：碳纖維是現在無人機機體的主要材料，其次是玻璃纖維復合材料，再次是金屬材料與工程塑料。配套材料主要有：1. 芯材；2. 樹脂基體；3. 膠粘劑與緊固件；4. 表面防護與功能涂層；5. 密封與阻尼材料；6. 新興配套材料。主材與輔材的選擇是為了契合輕量化的核心需求。其他部件會用到鋁合金，以及一些其他的剛性材料，整體都是圍繞輕量化和強度要求來選擇。

06

動力系統：電動適合小型，

燃油為主流

提問

玩具級、微小型無人機的動力

系統基本采用電池，中大型

無人機的動力系統目前是什么

情況？是否有新能源、純電動

的嘗試？

回答

黃濤：電池電動系統適用于輕小型、微小型無人機完全沒問題，但中大型無人機，尤其是噸級以上的，目前還是以燃油發動機為主要動力形式，遠程的中大型無人機更是如此。電池在中大型無人機上的應用，還有很多局限性，一方面是電池容量、重量的問題，電池加太多，自身重量就會大幅增加，影響飛行器性能；另一方面是電池的安全性和續航，即便有換電、充電的設計，續航里程還是太短，滿足不了中大型無人機的作業需求。簡單來說，電動系統適合短距離、小載荷的低空飛行器，中大型無人機目前還是要靠發動機。

提問

目前有團隊在研究氫燃料電池技術

在無人機上的應用，您如何看待

氫燃料電池這條技術路線？

回答

黃濤：目前國內有很多機構和團隊在研究氫能在航空領域的應用，比如我們沈陽航空航天大學的老校長楊鳳田院士，就組建了北京氫能通用航空創新研究院，專門研究氫能在飛機上的應用，而且已經實現了4座氫能動力飛機的首飛。不過需要說明的是，該團隊的技術路線不是氫燃料電池，而是將氫作為燃料。氫燃料電池這條技術路線，目前來看還有很多技術瓶頸需要突破，包括氫能的轉化效率，氫的儲存、運輸，以及在飛行器上的適配性，都是需要解決的問題。但從長遠來看，氫能作為清潔能源，在航空領域的應用是一個重要的探索方向，只是目前還處于研發和試驗階段，距離規模化應用還有一段距離。

提問

電池等新的動力材料和技術，要

應用到飛機上，需要經歷哪些

環節？為什么很多新技術難以

快速落地？

回答

黃濤：新電池上飛機必須經過以下環節：材料驗證 → 部件驗證 → 系統集成 → 試飛 → 適航 → 運營。整體周期是3～8 年，特別是飛機上應用任何新的產品和技術，都需要經過適航認證，這是核心門檻。適航認證有兩種形式，一種是整機適航，把電池和飛機結合在一起做整體認證；另一種是電池自身先做適航認證，再應用到飛機上。很多中小企業沒有長遠的規劃，研發的新技術、新產品，不愿意投入資金做適航認證，因為成本高、周期長，所以這些技術和產品就無法應用到飛機上。而且飛機的任何零部件，哪怕是一個螺旋槳，都必須有適航證才能使用，管理非常嚴格，這也是新技術落地慢的重要原因。

提問

無人機產業鏈上游的門檻體現在

哪里？為什么說低空經濟的產業

鏈條長，任一環節的問題都會

影響整個行業？

回答

黃濤：無人機產業鏈上游的門檻，核心體現在這六大壁壘：高精度、高可靠性、高環境適應性、適航合規、供應鏈安全、工藝一致性，技術與標準雙高，不是隨便進入就能做好的。低空經濟的產業鏈條涉及材料、研發、設計、生產、測試、運維、配套服務等多個環節，每個環節都有嚴格的技術和標準要求，只要有一個環節出現資源短缺、技術卡脖子，或者產品達不到要求，都會傳導到上下游，對整個行業的發展產生較大影響。比如上游材料研發滯后，下游的整機生產就會受限制；適航認證環節效率低，新技術、新產品就無法落地應用。

07

航空高校發展：

定位各異，各有優勢

提問

國內目前叫航空航天大學的只有

北京航空航天大學、南京航空

航天大學、沈陽航空航天大學

三所。沈陽航空航天大學的辦學

特色是什么？

回答

黃濤：目前國內正式定名航空航天大學的確實只有這三所，發展定位上，北京航空航天大學是研究型大學，核心聚焦飛機設計，屬于航空產業上游的研發環節；沈陽航空航天大學的定位是培養研究應用型人才，核心是解決工廠的工藝、制造問題，屬于航空產業生產環節，沈陽航空航天大學歷史上的重要成果之一，就是全國10位航空主機廠的總工程師是我們學校的畢業生，在航空制造領域形成了自己的獨特優勢。

提問

沈陽航空航天大學在低空經濟

領域，有哪些核心的科研成果

和優勢？

回答

黃濤：沈陽航空航天大學在低空經濟領域的核心優勢，主要體現在航空制造和電動飛機研發上。我們學校擁有全國唯一的副廳級通用航空研究院，這是遼寧省單獨批復的專業研究機構，而且學校研發生產了4款電動飛機，世界首款電動飛機就是由沈陽航空航天大學研發生產的，截至 2026 年 3 月，全球已取得正式型號合格證（TC）的載人固定翼電動飛機共 5 款，其中4款都是沈陽航空航天大學的科研成果，這些電動飛機都是2座和4座的有人駕駛飛機，在全球電動飛機研發制造領域，沈陽航空航天大學占據了重要的一席之地。

提問

沈陽航空航天大學的校友在

無人機和低空經濟領域，有

哪些貢獻？學校在推動校友

資源整合方面，有哪些舉措？

回答

黃濤：沈陽航空航天大學為航空行業培養了大量的制造、研發與管理專業人才，這些沈航校友已成為國內無人機與低空經濟的技術骨干、產業開拓者與行業治理專家，覆蓋研發、制造、應用、服務全鏈條，發揮了重要的專業支撐作用，為產業發展做出了實實在在的貢獻。沈陽航空航天大學的低空經濟行業校友會在2025年剛剛成立。作為低空經濟行業校友會會長，我們計劃在2026年積極推動校友資源的整合，爭取遼寧省與各地方政府、企業以及行業協會合作，爭取相關政策和資金支持，把沈陽航空航天大學的校友圈凝聚起來，更好地助力遼寧省乃至全國的低空經濟發展。

提問

結合沈陽航空航天大學的優勢，

您認為遼寧省在低空經濟大潮中，

有哪些發展機遇？

回答

黃濤：遼寧省的低空經濟發展機遇非常大，首先是人才儲備優勢，沈陽航空航天大學多年來培養了大量的航空制造、研發與應用管理專業人才，校友圈遍布全國航空行業，這是遼寧省發展低空經濟的核心人才資源；其次是政策規劃優勢，2026年工業和信息化部明確提出，要把低空裝備作為產業發展重點，而遼寧省在電動飛機的研發、制造、創新應用方面，都有自己的獨特優勢，并且電動飛機發展已經寫入遼寧省第十五個五年規劃，從第十三個五年規劃到第十四個五年規劃，電動飛機研發也一直寫入我國科學技術部的相關規劃，國家層面的支持力度很大；最后，遼寧省的營商環境正在不斷優化，各類產業扶持政策持續出臺，這些都為遼寧省低空經濟發展奠定了堅實的基礎。可以說，遼寧省在低空經濟發展的大潮中，具備諸多先天和后天優勢，發展前景廣闊。

08

地方政府：要做好產業規劃，

優化營商環境

提問

最后，結合當前的產業趨勢，

您對無人機和低空經濟的未來

發展，有怎樣的整體判斷？

回答

黃濤：無人機和低空經濟是國家戰略層面的重要產業，未來的發展前景非常廣闊，這是毋庸置疑的。隨著技術的不斷進步、低空管理體系的逐步完善、應用場景的持續拓展，無人機產業會從目前的輕小型為主，向中大型、智能化、清潔能源化方向發展，低空經濟也會從目前的局部試點，向全國規模化、規范化發展，成為拉動國民經濟發展的重要增長點。

但同時也要看到，低空經濟和無人機產業的發展，不是一蹴而就的，還需要解決技術卡脖子、成果轉化難、區域發展不平衡、營商環境持續優化等一系列問題。

對于企業來說，只有堅持專業、專注的發展理念，找準自身的核心應用場景，重視專業人才培養，才能在這個賽道上站穩腳跟；對于地方政府來說，要結合自身的產業優勢，做好科學的產業規劃，持續優化營商環境，重視人才引育和科技成果轉化；對于高校和科研院所來說，要加強和市場的深度對接，培養應用型、復合型的專業人才，推動更多優質科研成果落地轉化。

黃濤，男，博士，沈陽航空航天大學教授，遼寧省委省政府新型重點智庫“沈陽航空航天大學通用航空產業發展研究中心”首席專家，沈陽航空航天大學低空經濟校友會會長，中國信息協會低空經濟分會副會長。

主要研究方向：低空經濟，智慧通航，航空應急救援等。主持完成“遼寧省交通領域科技十四五規劃”等課題50余項，出版《智慧通航》《通用航空中高級管理人員培訓教材》等學術著作、教材、報告10部。同時，他是中國航空運輸協會、中國民用機場協會、深圳無人機協會、中國機電設備工程學會、西藏自治區通航委等多省市低空經濟相關協會專家委員，曾為多省市與相關企業提供過低空經濟產業咨詢服務，并受到好評。

編輯：柯欣

審核：王汝霖

歡迎投稿

關注我們了解更多資訊

《中國科技信息》雜志社

主管單位：中國科學技術協會

主辦單位：中國科技新聞學會

在線投稿平臺：www.cnkjxx.com

新媒體內容合作聯系微信：cnkjxx1989

雜志收錄情況：《中國知網》《中國期刊核心期刊（遴選）數據庫》《中國學術期刊綜合評價數據庫（CAJCED）統計源期刊》《中國期刊全文數據庫（CJFD）》《中國科協、中國圖書館學會（解讀科學發展觀推薦書目）》