山西
《環球時報》報道，2026年3月31日，由中國兵器工業集團北方公司完全自主研發的長鷹-8大型運投無人機（CY-8）在鄭州上街機場成功首飛。長鷹-8無人機最大起飛重量高達7噸，有效載荷高達3.5噸，貨倉空間達18立方米，能從容塞下多型標準航空集裝箱與專業冷鏈運儲箱，且最小起飛距離只有200米。長鷹-8對于當下的伊朗、烏克蘭、俄羅斯而言，都是夢幻級的裝備。
長鷹-8物流運輸無人機，機長17米、翼展25米、機高4.5米，以兩臺國產渦槳發動機為動力，最大起飛重量為7噸級，貨運最大航程為3000公里，實用升限為8千米，最小起飛距離為200米，首飛時滑跑距離為280米，首飛時長為30分鐘。正常起飛重量起飛時起飛距離小于500米。
最大有效載荷為3.5噸，貨艙容積18立方米，能兼容多型標準航空集裝箱與專業冷鏈運儲箱。得益于方盒子的機身+頭尾雙開門設計，可在15分鐘內快速完成裝卸，面包車級別的小型貨運車輛，應該可以直接開入。
得益于平直翼加渦槳的設計，長鷹-8無人機起降場地要求低，可在簡易土跑道、高原、海島等復雜地形部署。該無人機可用于遠程物流運輸、應急救援投送、邊境物資補給、復雜地域作業等使用場景，可為高原海島等交通不便的地區提供常態化的物資補給。
長鷹-8物流運輸無人機為全球第1款首飛的7噸級貨運無人機，也是當下全球迄今為止成功首飛的最大重量的貨運無人機。首飛時的長鷹-8像所有早期型飛機一樣，在機頭上安裝了一個碩大的空速管，不過，由于該飛機的機頭是可開啟的，因此空速管被安裝在背部，并架上兩根桿子以固定。
上單翼意味著機翼、發動機、螺旋槳距地面的高度比較高，因此對機場環境相對來說要求比較低，更能適應各種短跑道、草跑道、沙石跑道。得益于干掉了人類飛行員也能擁有超越同尺寸有人貨機的運載能力，以及更低的運營成本。平直翼意味著優秀的短距起降能力與優秀的中低速性能；
上述優勢為該布局無人機的共性優點，長鷹-8相較于同行最大的優勢就是首尾雙開門的設計，機頭向上開啟，H形尾機翼讓該機得以設置尾部翻板門，構建前后貫通的運輸通道，裝貨的便捷程度是顯而易見的高。相較于同尺寸的常規構型貨運無人機要省事不少。
構型類似但最大起飛重量只有2噸的TP-2000
只不過長鷹-8為了設置上翻門，也不得不將衛通挪到了機背位置，導致衛通的維護難度比較大，H形尾機翼的維護難度，也要比常規的T型或倒T型繁瑣不少，只能說有得必有失吧，但裝貨方面的表現確實好。
最后在烏克蘭直接給有人輕型飛機改成無人機并塞滿炸藥當一次性自殺式無人機使用之后，這年頭貨運、軍用無人機的界限已經蕩然無存了，以至于任何無人機都能直接看作掛載X噸貨物，飛行X000公里的巡航導彈……這就很無奈。貨倉空間比較大的貨運無人機，還能考慮塞上一枚鉆地彈或者高阻炸彈直接飛……
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